Что лучше Фольксваген Тигуан или Мазда сх-5

Это че получается муфта заменила межосевой диф?

привет юрок,диф торсена!

здорова Мишань! уже понял!)

там по умолчанию 95% момента идет на передний и 5% на задний... когда начинается пробуксовки - баланс меняться вплоть до 50х50%

Такого не бывает, тогда на нем должен стоять межосевой дифференциал если на обе оси распределение постоянно!!!!

Силовой агрегат Volkswagen Tiguan размещен спереди поперечно. Между колесами каждой из осей установлены простые симметричные дифференциалы (Д). Между передними и задними колесами крутящий момент распределяет многодисковая фрикционная муфта Haldex, управляемая электроникой (М). Картер муфты состыкован с картером заднего моста. Исполнительным элементом многодисковой муфты является насос с электроприводом. Рабочая жидкость, которая давит на поршень пакета фрикционов, та же самая, в которой работают и диски муфты. При любых условиях движения фрикцион замкнут как минимум с 5-процентным усилием, что выгодно отличает Volkswagen Tiguan и другие кроссоверы с такой муфтой. Если одно из передних колес начинает проскальзывать или водитель желает динамично разогнаться, то усилие сжатия дисков увеличивается, соответственно возрастает момент, передаваемый на задние колеса. В распоряжении водителя — возможность отключения системы динамического контроля курсовой устойчивости, что повышает свойства машины на бездорожье.

да я уже прочитал в инете, не знал про это....))))грубо говоря заменили межосевой диф на муфту!)) все упращают, ну надо же...

да я думаю в новом будет схема попроще и дешевле..

Мне кажется проще уже некуда!)))) и так упростили

такая же схема стоит и на спортейдже

там по умолчанию вся мощность передается на перед и только в случаи пробуксовки подключается зад.. и подключение зада возможно только на скоростях до 40 км/ч

да вы что!! Специалист! Там такая же схема -95х5 -AWD (в отличии от4 WD).На том же 35ом работает 100х0 -поэтому у них и наклейки разные висят .

он на 5 или 10 процентов (не помню точно) постоянно включен

короче продолжают извращаться над моноприводами)))

ну а если конкретно по авто -- тигуан --меньше---меньше салон--меньше багажник--меньше реальный клиренс ...у сх-5 меньше только две вещи ---расход топлива и время разгон до 100 км (при примерно одинаковых лошадках) .СХ-5 --современнее--свежее....ну вообщем даже сравнивать как то не интересно

Смотришь на CX5 и не поймешь, то ли кореец, то ли еще один кореец. В Тигуане же есть порода, есть классика. Он узнаваем всегда, а чтоб узнать Мазду надо вглядываться.
Современность авто определяется не дизайном, а электроникой и той функциональностью, которая эта электроника обеспечивает. В этом отношении у Тигуана есть все, включая функции сложной автоматической парковки. Все остальные рекламные разговоры, типа скайактив на Мазде - это стандартные технические решения, которые есть у всех. И которые на Мазде появились едва ли не в последнюю очередь.

про породу посмешил)))... смотришь на фольксваген и думаешь то ли поло седан, то ли пассат...)))

А это и есть порода. Смотришь и понимаешь, это VW. Так же узнаваем, как BMW или скажем Audi, так как автомобили объединены единым стилевым решением.

да... но 3-ка БМВ от 5-ки, легко угадывается, не говоря уж про 7-ку, как и у ауди... А у фольксваген, на расстоянии реально пока не приглядишься не поймешь, что за модель, особенно, если поло в нормальной комплектации, а пассат в простенькой (не говоря уж про Джетту)...

А это особенность стилевого решения, акцент не только на узнаваемые детали, но и на стиль модельного ряда. Поэтому и есть смешение образа и невозможность понять с первого взгляда, что перед тобой, Тигуан или Туарег.
Я поэтому и говорю про породу. Это не один год работы.