Что лучше - дизельный или бензиновый двигатель для бездорожника?
Хочу купить себе б/у экспедиционник(лет 10-15 по возрасту) подготовленный. Но пока не пойму - в какую сторону смотреть с точки зрения двигателя(т.к. с дизелями покамест не сталкивался)? С одной сторону дизеля хвалят, мол, у них тяга на низах хорошая, свечей с обвязкой для них нет. Но с другой стороны не все же только по бездорожью ездить на пониженной, надо и на дальняк съездить по трассе. И ТНВД, говорят, штука нетривиальная в ремонте. Да и сам дизель, слышал, ремонт или, не дай Бог - переборка не везде делается. А по зиме, в мороз, когда солярка застынет, так, наверное, и вообще швах полный.
Чегож тогда в Пендостане бездорожники в основном на бензиновых движках идут? Только не надо говорить, буд-то они ничего в машинах не понимают. У нас тогда зачем на УАЗы бензин вешают, хотя и с дизелями продают. Или у нас бродов нет и дороги хорошие?
Чегож тогда в Пендостане бездорожники в основном на бензиновых движках идут? Только не надо говорить, буд-то они ничего в машинах не понимают. У нас тогда зачем на УАЗы бензин вешают, хотя и с дизелями продают. Или у нас бродов нет и дороги хорошие?
А потому и вешают бензин потому что дизельный двигатель полное Г, Могу это авторитетно заявить. Являюсь хозяином уаза с дизельным змз 514. Устал от безконечного ремонта и стоимости запчастей.
Чегож тогда в Пендостане бездорожники в основном на бензиновых движках идут? Только не надо говорить, буд-то они ничего в машинах не понимают. У нас тогда зачем на УАЗы бензин вешают, хотя и с дизелями продают. Или у нас бродов нет и дороги хорошие?
Второе - соляра в США стоит ощутимо выше самого дорогого сорта бензина - до 30%
Третье - дизельные траки идут в самой верхней ценовой категории, многим слишком дорого
Четвертое - в основном выпускают дизеля огромного объема - 5 - 6 и выше литров, так что экономии топлива тут нет
Пятое - В США очень даже уважают дизельные траки, те, кто может себе это позволить.
Шестое - сейчас уже продается довольно много марок и моделей с опциональн
Чегож тогда в Пендостане бездорожники в основном на бензиновых движках идут? Только не надо говорить, буд-то они ничего в машинах не понимают. У нас тогда зачем на УАЗы бензин вешают, хотя и с дизелями продают. Или у нас бродов нет и дороги хорошие?
Чегож тогда в Пендостане бездорожники в основном на бензиновых движках идут? Только не надо говорить, буд-то они ничего в машинах не понимают. У нас тогда зачем на УАЗы бензин вешают, хотя и с дизелями продают. Или у нас бродов нет и дороги хорошие?
У Исудзу и Опеля хороший дизедь был до 1998 года (катал когда-то Бигхорна три года-классный аппарат), у Паджеро2 дизель 4D56 был откровенно слабым для такой массы, работал на пределе,Патрол с RD-28 - такая же фигня, америкосы все бензиновые и прожорливые, Ведровер в рейтингах надежности всегда ниже плинтуса, хоть и легенда. Можно рассмотреть более менее свежие пикапы по адекватной цене. А вообще нужно смотреть в профильной ветке, что народ юзает.
У Исудзу и Опеля хороший дизедь был до 1998 года (катал когда-то Бигхорна три года-классный аппарат), у Паджеро2 дизель 4D56 был откровенно слабым для такой массы, работал на пределе,Патрол с RD-28 - такая же фигня, америкосы все бензиновые и прожорливые, Ведровер в рейтингах надежности всегда ниже плинтуса, хоть и легенда. Можно рассмотреть более менее свежие пикапы по адекватной цене. А вообще нужно смотреть в профильной ветке, что народ юзает.
У Тойоты шестицилиндровый 1HZ и его урезанный вариант 1KZ, у Ниссана TD42 и TD27 соответственно. По надежности и конструктивно они одинаковы. 1HZ и TD42 выпускают уже 25 лет, устанавливают на TLC-76,78 и Патрол. Официальных поставок в Россию нет, а жаль, их бы здесь хватали, как горячие пирожки.
У Тойоты шестицилиндровый 1HZ и его урезанный вариант 1KZ, у Ниссана TD42 и TD27 соответственно. По надежности и конструктивно они одинаковы. 1HZ и TD42 выпускают уже 25 лет, устанавливают на TLC-76,78 и Патрол. Официальных поставок в Россию нет, а жаль, их бы здесь хватали, как горячие пирожки.