Что лучше - дизельный или бензиновый двигатель для бездорожника?

их сейчас и не делают,а в то время не ставили так как не было легковых дизелей в союзе!

Ну ладно, ЛУАЗ - времена коммунизма, НИВЫ, Хантеры? Хантеры есть, ведь, и на дизелях. А Toyota 4runner I-II, например, в основном идет бензин.

и рунер и FJ круйзер разрабатывался для североамериканского рынка,а там традиционно ставили высокообъемные бензиновые монстры!

Но у него есть как и бензин так и дизель. Насчет воды Михаил абсолютно прав, дизель вне конкуренции. И если не ошибаюсь, Луаз вроде водоплавающий был, военный который, а не в брод.

Потому что дешевле.

Их давно ни кто ни делает,последняя модель вышла с конвеера году в 93 или 94 точно не помню,а по бездорожью они лазили хорошо.

вот интересно - почему ЛУАЗы на бензине делают?

А их делают????

Может быть ошибусь. Но в этом случае правильнее было бы идти от конкретного автомобиля. Дизеля так же как и бензиновые двигатели все же разные. Со своими плюсаим и мунусами в каждом конкретном случае. Общих рекомендаций (однозначных) дать никто не сможет...

+100500

я бы вообще вам порекомендовал уже готовый лендровер дефендр(экспедишн) и цена на новый не такая кусучая и на бездороге равных нет

Вообще-то дизель конкретно для внедорожника лучше... Расход топлива и момент нагрузки на валу не столь уж и решающий, хотя спокойно тронуться и ехать на дизеле гораздо проще, чем на бензиновом - уже на низах он уверенно тянет, не сожжете сцепление (по крайней мере вероятность этого значительно ниже). Но раз основное в вопросе - это "для внедорожника" - то самое главное достоинство дизеля - отсутствие свечей зажигания. То есть при форсировании речки или глубокой лужи меньше вероятность заглохнуть в самой глубине. Одновременно со шнорхелем глубина форсируемых водных преград еще больше увеличивается.

В средней полосе на дизеле тож приятно передвигаться. В т. ч. зимой. На соляре только не стоит экономить, и будет заводиться хоть в -30. У нас пока рекорд был -27.
На бензин больше не хотим.

Лукойл, Шелл, ТНК, СургутНефтеГаз, Газпром - заливали, все ок. Иногда доливались по чуть-чуть на заправках "других производителей", чтоб дотянуть. Дотягивали.
Единственное - парни из БМВ не посоветовали соляру ВР. Говорят, бывает, оттуда машынки приезжают с проблемами в моторах.

в 2000г. начальник купил крузер 95 года 4.2 дизель по моему, рядная 6-ка.поставили на него нормальную резину и шеф начал убиваться по охоте.лазили на нем за уазиком по всяким разным говнам.там где уазик проходил внатяг,мне нужно было его просто отпустить вперед и немного разогнаться.не встревали ни разу.по поводу дизеля,боишься зимы,ставь сепаратор с подогревом,боишься воды меняй топливные фильтра почаще,вози с собой антигель и не заправляйся совсем уж на бедовых заправках.по расходу,на баке 2 раза рязань-москва-рязань. кстати немного не в тему,друг 3 года назад купил новый паджеро дизель,его слова--на зажигалки больше не сяду,ездит он на нем по москве в основном.а деф это конечно легенда,или старый дискавери конца 90-х.

А еще я слышал, что дизель в разнос уйти может. Мол, дизель и на масле, которое попадает в камеру сгорания работать сможет. И, типа, даже остановить не всегда удается. Итог - капиталка, весьма не бюджетная.

это было такое на старых моторах.сейчас стоят другие системы питания где форсунки работают проще говоря от электрики ключ в замке зажигания повернул и дизель заглох.а раньше чтоб его заглушить было по другому))))

Ну раньше тоже стоял электромагнитный клапан перекрывающий подачу топлива, однако движки в разнос шли.
"В большинстве транспортных средств, вентиляция картера двигателя выведена во впускной коллектор. На сильно изношенном двигателе, газы прорываются через стенки поршня из камеры сгорания в картер, подхватывают масляный туман из картера и выносят его во впускной коллектор. Дизельный двигатель может работать на этом «топливе» так как моторное масло содержит столько же энергии, сколько и дизельное топливо, поэтому обороты двигателя начинают расти. В результате увеличения оборотов, растёт и количество масляного тумана, захватываемого газами из картера, образуется положительная обратная связь."

Это была проблема двухтактных дизелей - в основном.