Что лучше?

до 1.8 атмосфер для безопасности хватит (100 км час зимой отлично держит)? штатные 2.2 для скоростей летом....
Чего боятся резину убивать? можно вообще не ездить на приспущенных по гололеду в горку например переднеприводная отлично вытаскивает...
У Мягкой подвески еще минус - крен при повороте при даже небольшой скорости... при котором можно боком по асфальту зацепиться... как бы каждому свое...
и ЕсчО чем меньше диаметр иска и больше резина тем мягче..
Если на низкопрофильной ездить, то и на самой мягкой подвеске можно раздолбать позвонки...

Кто это придумал? Есть какие то данные на этот счет? Какая здесь безопасность - снижение тормозного пути? Это Ваше личное мнение и опыт? Ни от кого не слышал подобных рекомендаций...Кто придумал ВЕСЬ ЭТОТ БРЕД!!!!Какой умник Вам это рассказал? Снижение давления в шин это серьезная ПРОБЛЕМА. А Вы предлагаете это делать специально. Ну почитайте хотя бы это: (не самое авторитетное мнение, но в общем правильно). Статей на эти темы полно. http://awtolub.ru/avto_sovet/kakoye_davl.... Причем здесь еще и низкопрофильная резина? Прежде чем писать такие вещи нужно хотя бы понимать что советуете..А то ведь найдутся те кто данным советом воспользуется...

Из той же ссылки куда меня послали...
Недостаточно давление в шинах.
Шины с недостаточным давлением негативно отражаются на безопасности движения, а также на экономических и экологических показателях автомобиля. Недокаченная шина удлиняет тормозной путь в сырую погоду в городе на несколько метров (примерно равной ширине двух пешеходных переходов), снижает сопротивление аквапланированию и приводит к задержке реакций самого автомобиля. К вероятным последствиям в случае недостаточного давления относится также риск избыточной или недостаточной поворачиваемости, сложность маневрирования, вероятность выстрела, прокола или иного повреждения протектора, а также быстрый износ рулевого управления. Снижение давления всего на несколько сотых атмосфер приведет к уменьшению срока службы шины на 20-30%, к возможным повреждениям конструкции шин, а также обуславливает быстрый износ плеча. При этом увеличивается расход топлива на 5 %. Это связано с увеличением сопротивления качению, которое равно в этом случае 15%, что приводит к возрастанию выброса углекислого газа. Также недостаточное давление увеличивает уровень шума до 2 дБ. Однако стоит заметить, что меньшее давление в шинах автомобиля используется для езды по пересеченной местности, в том числе на сыпучих маршрутах. Снижение давления в этом случае приводит к улучшению ходовых свойств автомобиля и улучшает сцепление с поверхностью дороги.
-----------------------------------------------------
Физику в Школе надо было учить

И есчО... для двоечников....
http://www.tver4x4.ru/school.html?public...оns=publicatiоns17

Физику в школе действительно учить полезно, но Физику УЧИТь бесполезно, ее надо ПОНИМАТЬ. А еще немного уметь читать что Вам пишет Ваш собеседник. Вы переписали мне (по сути) ту ссылку на которую я Вас отправил. Где там сказано СНИЖАТЬ ДАВЛЕНИЕ?! Вы написали о снижении давления на 20% (- 0,4 от номинала 2,2) как рекомендацию по смягчению подвески! Да еще на скорости до 100 км в час? Или я неправильно Вас понимаю? Поправьте если что то не так...Где я Вам сказал что преднамеренное снижение не используется вообще? Да используется при преодолении мягких и сыпучих грунтов, мокрого снега...ИНОГДА в условиях бездорожья..От этого Вы похоже то же очень далеки, раз дали ссылку не понимая на что ссылаетесь...Какие там скорости движения? Какая резина? Еще раз приплетите низкопрофиль...Для бездорожья как раз используется резина с УВЕЛИЧЕННЫМ профилем (в основном). На ней можно снизить давление при преодолении преград типа сыпучих грунтов. НО опять же НЕ ездить со сниженным давлением для повышения комфортности подвески. Ваши рекомендации касались если не ошибаюсь Митсубиси Лансера, а не авто специально подготовленного для бездорожья. Или для Вас нет разницы и рекомендации едины? А так "мы все учились понемногу, чему-нибудь и как-нибудь"

При чем тут низкопрофильные? - я писал о жесткости низкопрофильной резины. Я вообще не понимаю причем тут низкопрофильные...
на Лансере диски 16" Шина 205/60/R16.
Cнижение давления на обычных штатных колесах не низкопрофильных -
1,8 для езды зимой... 2.0 летом.
И давлением можно играть не только в паркениках....
Таже Бля бла бла и на Паркетниках ASX Аутлендер Мащинки жетсковатые чем меньше диск и мягче резина тем комфортнее на ней ездить.
Есть на 16 дисках есть на 17 18...
Короче говоря....снижается давление в умеренных пределах...
А вообще-то этот прием известен мне еще с 80 годов....

Этот прием (о снижении давления на мягких грунта) известен со времен Великой Отечественной Войны, по крайней мере...Но как же Вы если у Вас ТАКОЙ опыт пишете ТАКОЕ??? НЕЛЬЗЯ штатно эксплуатировать колеса на ПОНИЖЕННОМ ДАВЛЕНИИ! Это износ, потеря управляемости (частичная), и увеличение тормозного пути. Вы упорно продолжаете доказывать, что это хорошо, не приводя ни одного аргумента....НЕЛЬЗЯ. На низкопрофильтной ТЕМ более. Умеренные пределы это не 20% и нет умеренных пределов снижения давления, а 5% Вы попросу не выловите - да и не дадут они ничего. Какие ПАРКЕТНИКИ?? Какая разница? Паркетник по сути почти ничем не отличается от седана - я в плане шин..Чем больше профиль резины тем меньше диск при одинаковом размере колес. Это ясно, мне это объяснять не надо. Я просто задал вопрос: "Кто придумал ЧУШЬ со снижением давления в шинах для повышения мягкости подвески?" А Вы мне предлагаете учить физику...Летом цифра давленя в шинах у Вас уже изменилась (было 2,2)? А Вы хоть в курсе что те цифры о которых Вы написали не есть снижение давления? На холоде давление в шинах меньше? В курсе что это как раз физика! Или Вы его зимой предлагаете его еще снизить? Все что Вы здесь написали это именно БЛА, бла, бла...

http://www.autosecret.net/mitsubishi-lan...
2,2 меряется на проехавшей машине...
Я писал о штатном давлении...
Как пример возьмите мячик, накачайте его домаксимального упругого состояния, и посидите на нем... вы будете подпрыгивать... на более мягком мячике прыгучесть будет ниже... вот и вся хитрость в Мягкости...
Какие еще аргументы? - просто проще попробовать...
2,2 - штатное давление оставьте 2.0 и посмотрите разницу...

Замечательная табличка о давлении в шинах автомобиля Мицубиси! Отлично! Кто Вам это сказал что давление в шинах измеряется на проехавшей машине? Где там это? Ну вот это почитайте http://2582586.ru/davlenie-v-shinah.html Давление измеряется на ХОЛОДНОЙ шине! До выезда авто, также как и уровень масла в двигателе. Как измерить давление на прогретой шине? Как прежде всего измерить ее "прогретость", т.е температуру самой шины? Или нужно остановиться на дороге, включит аварийку и бежать мерить? Вы вообще хоть имеете какое-то представление об эксплуатации авто? Или на мячиках прыгаете? Что пробовать то? Давление в шинах сбросить? А еще лучше зимой! Какая здесь хитрость? В чем она? Что дает? Это ГЛУПОСТЬ! А ВЫ ее продолжаете доказывать..Попробуйте еще придумать что-то интересное...А еще в некоторых авто есть система контроля давления воздуха в шинах - это так для общего развития.

А что в этой статье подтверждает Ваши слова? И о чем эта ссылка? Это про физику или про бездорожье? Это то здесь при чем?

нда уж, советы "классные", особенно про 1,8 и 100 км/ч и низкопрофильной с позвонками, чувствуется "личный опыт" ))))

А в чём пустота мегана ?..Лансер на автомате медленней мегана с автоматом разбегается. В Астре кондея нет в первой комплектации с автом
Не разгоняется он быстрее уже давно доказано. Просто у ланса вписаны "честные" данные в отличии от француза...
Спорить не буду нет смысла.

И спорить не желаете , и ссылок на инфу нет..просто так, отсебятину чтоль сказали ..у лансера вся пластмаса дубовая , у мегана мягкая. Попотряска жёсткая Лансер, друг избавился и перекрестился...задолбался позвоночник собирать из-за подвески своеобразной. Так хоть бы быстрый был из-за жёской подвески...а так...у супруги сид на 1, 4 и мягче и резвее Лансера. Я уже не говорю о цене Лансера и Мегана, разница довольно ощутима. Единственно, что лично мне нравится в Лансере-кузов! Кузов сам да, красивый, агресивный, ну на этом и всё кончилось..тогда уж лучше Круз.

Ходовая в Опеле служит не меньше и задняя подвеска как надежнее, так и дешевле, движки есть турбо, есть атмосферные, турбо ресурс у астры еще никто не измерил, если ты думаешь что это первые турбины опелей, смотри внимательнее, особенно чьи турбо моторы стоят на саабах. Про долговечность атмосферных экотеков ты явно не в теме, был бы в теме, долговечность моторов вообще бы не затрагивал. И если у опеля турбина может быть когда-нибудь накроется, а у Лансера накроется варик, уж поверь мне турбину поменять гораздо дешевле чем вариатор! И покажи мне хотя бы один рейтинг надежности, в котором митсубисси стоит выше Опеля, еще лучше в котором Лансер стоит выше Астры, чтоб как-то подкрепить свои пустые слова.

Парашютист что ле?
Че слова на ветер кидаешь...
http://auto.onliner.by/2012/12/04/rejtin...
Лансер...!
А опель на 2 месте но не опель а Сузуки под маркой опеля....где там астры? =)

Тебе для понимания, Warranty Direct - это английский рейтинг, в Англии Опель идет под маркой вауксхалл, это опель с правым рулем. Как думаешь, у японок праворуких и леворуких есть разница в надежности? Я думаю есть и очень большая. И как думаешь, праворукий Опель - это показатель надежности европейского леворукого варианта? Я думаю тоже самое как и с японскими авто ситуация координальная. Найди рейтинг где леворукая Астра или Опель ниже Лансера или Митсубисси, тогда будешь просто красавец!))

Тебя за язык тянул кто-то? Просил показать рейтинг надежности авто где мицубиси выше опеля...?
Получил... потом начались отмазки... могу показать где в США Мицубиси выше опеля....там не право рульки...
Англиский на флоте 2 родной язык (хорошо в мореходке учили) немецкому в детстве бабушка научила в Германии служила, немецкий в школе преподавала...
Про механику учить, дизеля турбины тоже не надо - инженер-судомеханик.
6 профессий: 4 из них технические, 2 гуманитарные... 2 технических диплома с отличием...
Много чего могу рассказать и по авто и морскую технику и по электронику...
Но зачем мне спорить? Ты ездишь на Опеле и будешь любому нахваливать его потому что он тебе нравиться...
Мне нравится Порше Кайен или Q7 или Таурег....но честно скажу не по карману....
Это как любимая Женщина на все недостатки смотришь сквозь пальцы... хотя и у Порша и Ауди и Таурега будет куча своих недостатков ...
У меня исключительно свое отношение субъективное к марке Мицубиси... как ты ту кричал Вариатор и Турбина...
Это мелочи....пример из жизни... Ауди А6 2002 была 2,4 пробег 250 000 - движок умер капитально, лечилось покупкой нового...
Мицубиси Галант 199хз какого года (не помню) около 300 бегает без капиталки....бензина есть правда много до 17 по городу.
Это я к чему....это движки 2,4 ресурс их примерно так и есть... +/- 300 а там как повезет...
Дизеля сразу скажу живут больше....они работают от детонации без поджига там требования к металлу выше..
Это вообще отдельная тема....
Чем меньше Размер двигателя при одинаковых габаритах автомобиля тем ниже его эксплуатационный ресурс
+ Турбина отбирает какой-то % (зависит от типа и т.п.) ресурса...
Насчет лансера...
Почему мне конкретно нравиться эта машина?...своей простотой... по сути ломаться там нечему, чем больше навесов - порой нафиг не нужных, тем больше машина вытягивает денег на эту мелочевку...
Насчет Вариаторов и Автоматов....
Я Предпочитаю либо механику либо Вариатор - вот по чему...
У Вариатора нету провалов (кикдаунов) как у автомата и скачков в наборе скорости нету.
А механика позволяет многое чего другое, что не даст сделать ни автомат ни вариатор...
Но вариатор больше нравиться - рука свободнее будет =)...

Я рад за тебя, за твое образование и за английский рейтинг праворулек!)) Да я сам езжу на опеле, машине 5 лет, пробег еще не 300, всего лишь 80 тыс км, пока ни одной поломки. Была такая же, отъездил 120, поменял порванный пыльник в суппорте, отдал рублей 200 за него и все из непредвиденного, остальное колодки, диски, фильтра, масла и т.п. Я знаю все преимущества и все недостатки как на фоне лансера, так и на фоне других машин. И Астра у меня далеко не первая машина, был и галант и 210й и камри и более того я сам занимаюсь авто и имею очень широкий круг знакомств в мире авто, знаю как уходят автомобили, как их оценивают. Возьми ту же Астру Н 1,8 4АТ, там ломаться еще меньше есть чему. Возьми робот, поменял сцепление тысяч через 150 и езди дальше, ресурс миллион км! На счет рейтингов, я их тоже знаю, на счет американских - я даже предположить не смогу, как там найти Опель, он там под маркой бьюик, посмотри джей ди поверс, бьюик выше митсубисси. Посмотри европейские, Адак, Опель выше митсубисси, посмотри ТУВ репорт, Опель опять выше митсубисси. Посмотри наконец Декру, исследовавшую 15 млн авто, так там астра вообще 1ая! Куда Лансеру до нее, только в Англии на прульке!))

Ну так между словом... Чери Тиго (с Мицу движком 2,4) откаталась 140 фактически на расходниках... как и твой Опель до 120...
Я про ресурс двигателя говорил а не кто на чем отъездил.
Бензиновый Двигатель милионник? на легковушке? =) V12 6 5-6 литров? и то сомневаюсь что без капиталки пробежит...
Чем больше двигатель тем выше шанс его долгой службы... т.е. например 5литров 500 лошадей, должны прослужить дольше чем допустим 2,5 литра 250 лошадей на одной базе... (толк надо учитывать чотбы эти 500 л.с. не оторвались вместе с двигателем)
В Европе Мицу особо не продается, кое как в США, но на фоне других японцев типа Хонда и Тойта это копеки...
с GM и Опель все не так гладко... все хотели продать... но кое как плавает...
в США Бьюик в Миру, Шевроле...
в 90х мне Опель Вектра нравился... 2х литровый бензиновый полный привод зачётная машина была до 95 выпускались потом уже Опель умер как марка ...
Да еще насчет США...
чтоб не свистеть
http://www.avtosebe.ru/avtonovosti/mitsu...
ASX и Лансер X безопасные авто года... опеля астры там нету... или его клонов увы...
на сколько я знаю только Buick Regal (на базе опеля) и по моему все... другие GM машинки к опеля никакого отношения не имеют...

Так ты сам понимаешь что чем больше объем, тем больше ресурс. У митцу 2,4, у Опеля 1,6, и с 1,6 вообще проблем нет, у него ресурс за 300 тысяч если не больше без капиталок, причем мотор абсолютно ремонтопригоден! И про миллионник я говорил не двигатель, а коробку-робот, ресурс вариатора – в районе 300 тысяч, при везении чуть больше, без всякой ремонтопригодности!
Опель хотели продать года 4 назад, эта уже история. И Опель не умер в 95, он ожил в 2004м. И кстати, говоря о безопасности, абсолютно все модели Опеля, начиная с 2004 года, набрали 5 звезд за безопасность, такого результата возможно больше нет ни у кого, тем более у Митсубисси! И тебе на заметку, это по русскому переводу и газетам Лансер или АСХ стал самым безопасным авто, а на деле он не стал, он всего лишь вошел в список авто, получивших титул «Top Safety Pick», и в числе авто, получивших этот титул есть еще десятков 5 машин! Аналогичная ситуация была с Киа Соренто, когда автомобиль всего лишь вошел в список получивших Top Safety Pick, на русский язык перевели как авто, самое безопасное в классе. Смотри еще Соул, Оптиму, джетту, о них также можно найти инфу на русском языке, о том что они стали самыми безопсными в США, а на деле, они всего лишь вошли в этом году в список Top Safety Pick, проводимый институтом безопасности IIHS. И этот институт страхования – не самое авторитетное агенство по краш-тестам, есть более популярный Евронкап и в нем каждая машина отмечена вплоть до балов! Вот он твой лансер http://www.euroncap.com/results/mitsubis... и вот Астра http://www.euroncap.com/tests/opel_vauxh... и как видишь ему до Астры как гуськом до Китая, наверное ниже 15го места в классе! Смотри также другие все остальные результаты, включая АСХ и Мокку, Опель проходит краш-тест заметно лучше! И про все остальное, включая как перевели на русский сайт, а на остальные сайты с него скопировали инфу, я тебе легко могу ссылок дать где в США признали самым безопасным сорренто, оптиму, джетту, асх, соул, тот самый Регал, что есть инсигния, это все перефразированные источники, на деле же они не стали, они все всего лишь вошли в список самых безопасных. Смотри лучше официальный источник http://www.iihs.org/ratings/default.aspx чем русский перевод скопированный от одной газеты к другой и делай выводы. Еще лучше смотри более авторитетное агентство по краш-тестам http://www.euroncap.com/home.aspx
И смотри что митсубисси идет за опелем и между ними есть еще ни один десяток авто!