Что купить 850-900 тыр? Помогите, плз!
Здравствуйте, все! Пожалуйста, подскажите, что можно купить на 850-900 тысяч рублей или дешевле. Новое. Для езды по городу. Возить ребенка в сад и на работу ездить. Быстрый старт со светофора не принципиален. Но и чтобы совсем не ехала - тоже не хотелось бы. Хочется совсем без проблем отъездить тысяч 150. И чтобы салон не был совсем убогим... Что станет лучшим авто за эту цену? Всю голову сломал. Смотрел Октавию. Машинка понравилась, хотел взять 1.8 TSI с гидротрансформатором. Но почитал отзывы - каждый первый зимой в ней мерзнет, бо на холостых не греется. Смотрел Тииду в максимуме. Едет неплохо для своих 110 сил, но салон не понравился совсем. Стоит ли смотреть Гольф с ДСГ? Довели ДСГ до ума или нет в итоге? Стоит ли смотреть Импрезу 12 года? В городе их нет совсем. Корейцев? Мазду?
Я их все три смотрел, когда выбирал свою. Смотрел и другие (Короллу предыдущую, ситрик с4, рено меган). Мне они не понравились, поэтому их опустим.
Почему Фокус, Астра, Гольф/Октавия, и ничего особенно другого? (по сути ведь они и являются лидерами по продажам в России в классе):
1. Управляемость. Все они вполне комфортны, но при этом управляемы. Если в вашем регионе совсем разбитые дороги, смотрите сразу на Меган.
2. Шумка - в классе все остальное едет намного громче.
3. Дин
Теперь по каждой конкретнее:
Фокус. В среднем самый дешевый из всех. Оптимальный вариант с 2.0, с комлектацией побогаче.
Плюсы: цена, атмосферный двигатель, модный дизайн.
Минусы: мне показалось немного нервным руль на неровной дороге, Пауершифт (пока робот без истории, но вроде все неплохо), спереди и сзади мне показался тесным салон - спереди из-за консоли, сзади просто тесно, багажник маленький (точнее никакой).
Аст
Плюсы: шестипенчатый автомат (только его надо прогревать первые километры езды. Раньше, на машинах 11-12 годов с ним были проблемы. Потом прошивкой и заменой поставщика трубок подачи масла в коробку проблему решили). Разговаривал с владельцами новых - у них все ок. Места сзади побольше, чем у Гольфа и Фокуса, по опциям можно получить почти все, кроме автопарковщика и запуска с кнопки. А так за ваши деньги - хоть контроль полосы, хоть подогрев руля. Самая дешевая навигация из тройки. Самый лучший ксенон - брать обязательно. Настраиваемая подвеска шикарна, но отдавать за нее 40 тысяч - дороговато.
Минусы: штатная резина - поменял ее с доплатой почти сразу после покупки. Мне пришлось повозиться с прошивкой - вначале были подрагивания при уходе коробки в автонейтраль. Машина тяжелая - шумка и толстый металл приводят к массе +200 кг относительно конкурентов.
Гольф. Самая дорогая игрушка из тройки. Справедлив
Плюсы: машину облегчили по сравнению с предыдущим поколением, плюс сочетание двигатель-коробка = самолет. Хоть по габаритам меньше, но сделано очень продумано - в принципе места хватает везде. Есть электронный диф, да и вообще платформа самая драйвовая в классе (именно поэтому интересна и октавия).
Минусы: цена (в среднем при прочих равных дороже астры тысяч на 70, и Фокуса тысяч на 120-150). Если укомплектовать машину всем, то цена летит за миллион. Самое дорогое ТО. Двигатели ТСИ и коробка ДСГ вызывают недоверие у русских, большей частью несправедливо. Гарантия 2 года по сравнению с тремя у Фокуса и Астры.
Октавия. Золотая середина из всего, машина для всех.
Плюсы: двигатели, подвеска и коробка от гольфа. Кузов больше, багажник шикарен (лифтбек вообще очень удобный кузов - выглядит как седан, открывается как хетчбек).
Минусы: ну цена очень близко к гольфу (раньше с Астрой стоила один в один). Многорычажка только с двигателем 1.8. Большие размеры (вы вроде хотели машинку поменьше). Когда я выбирал свою Астру, Октавия была только А5. Сейчас, наверное, пошел бы и купил Октавию А7. Главный минус: очереди. Либо берем из наличия в крупных дилерах, либо ждем и ждем и ждем.
Надеюсь, помог чем смог. Дальше желаю во всем этом посидеть, потом поездить, прислушаться к своим ощущениям и сделать правильный выбор. И потом уж ни гвоздя, ни жезла)
Я их все три смотрел, когда выбирал свою. Смотрел и другие (Короллу предыдущую, ситрик с4, рено меган). Мне они не понравились, поэтому их опустим.
Почему Фокус, Астра, Гольф/Октавия, и ничего особенно другого? (по сути ведь они и являются лидерами по продажам в России в классе):
1. Управляемость. Все они вполне комфортны, но при этом управляемы. Если в вашем регионе совсем разбитые дороги, смотрите сразу на Меган.
2. Шумка - в классе все остальное едет намного громче.
3. Дин
Теперь по каждой конкретнее:
Фокус. В среднем самый дешевый из всех. Оптимальный вариант с 2.0, с комлектацией побогаче.
Плюсы: цена, атмосферный двигатель, модный дизайн.
Минусы: мне показалось немного нервным руль на неровной дороге, Пауершифт (пока робот без истории, но вроде все неплохо), спереди и сзади мне показался тесным салон - спереди из-за консоли, сзади просто тесно, багажник маленький (точнее никакой).
Аст
Плюсы: шестипенчатый автомат (только его надо прогревать первые километры езды. Раньше, на машинах 11-12 годов с ним были проблемы. Потом прошивкой и заменой поставщика трубок подачи масла в коробку проблему решили). Разговаривал с владельцами новых - у них все ок. Места сзади побольше, чем у Гольфа и Фокуса, по опциям можно получить почти все, кроме автопарковщика и запуска с кнопки. А так за ваши деньги - хоть контроль полосы, хоть подогрев руля. Самая дешевая навигация из тройки. Самый лучший ксенон - брать обязательно. Настраиваемая подвеска шикарна, но отдавать за нее 40 тысяч - дороговато.
Минусы: штатная резина - поменял ее с доплатой почти сразу после покупки. Мне пришлось повозиться с прошивкой - вначале были подрагивания при уходе коробки в автонейтраль. Машина тяжелая - шумка и толстый металл приводят к массе +200 кг относительно конкурентов.
Гольф. Самая дорогая игрушка из тройки. Справедлив
Плюсы: машину облегчили по сравнению с предыдущим поколением, плюс сочетание двигатель-коробка = самолет. Хоть по габаритам меньше, но сделано очень продумано - в принципе места хватает везде. Есть электронный диф, да и вообще платформа самая драйвовая в классе (именно поэтому интересна и октавия).
Минусы: цена (в среднем при прочих равных дороже астры тысяч на 70, и Фокуса тысяч на 120-150). Если укомплектовать машину всем, то цена летит за миллион. Самое дорогое ТО. Двигатели ТСИ и коробка ДСГ вызывают недоверие у русских, большей частью несправедливо. Гарантия 2 года по сравнению с тремя у Фокуса и Астры.
Октавия. Золотая середина из всего, машина для всех.
Плюсы: двигатели, подвеска и коробка от гольфа. Кузов больше, багажник шикарен (лифтбек вообще очень удобный кузов - выглядит как седан, открывается как хетчбек).
Минусы: ну цена очень близко к гольфу (раньше с Астрой стоила один в один). Многорычажка только с двигателем 1.8. Большие размеры (вы вроде хотели машинку поменьше). Когда я выбирал свою Астру, Октавия была только А5. Сейчас, наверное, пошел бы и купил Октавию А7. Главный минус: очереди. Либо берем из наличия в крупных дилерах, либо ждем и ждем и ждем.
Надеюсь, помог чем смог. Дальше желаю во всем этом посидеть, потом поездить, прислушаться к своим ощущениям и сделать правильный выбор. И потом уж ни гвоздя, ни жезла)
Я их все три смотрел, когда выбирал свою. Смотрел и другие (Короллу предыдущую, ситрик с4, рено меган). Мне они не понравились, поэтому их опустим.
Почему Фокус, Астра, Гольф/Октавия, и ничего особенно другого? (по сути ведь они и являются лидерами по продажам в России в классе):
1. Управляемость. Все они вполне комфортны, но при этом управляемы. Если в вашем регионе совсем разбитые дороги, смотрите сразу на Меган.
2. Шумка - в классе все остальное едет намного громче.
3. Дин
Теперь по каждой конкретнее:
Фокус. В среднем самый дешевый из всех. Оптимальный вариант с 2.0, с комлектацией побогаче.
Плюсы: цена, атмосферный двигатель, модный дизайн.
Минусы: мне показалось немного нервным руль на неровной дороге, Пауершифт (пока робот без истории, но вроде все неплохо), спереди и сзади мне показался тесным салон - спереди из-за консоли, сзади просто тесно, багажник маленький (точнее никакой).
Аст
Плюсы: шестипенчатый автомат (только его надо прогревать первые километры езды. Раньше, на машинах 11-12 годов с ним были проблемы. Потом прошивкой и заменой поставщика трубок подачи масла в коробку проблему решили). Разговаривал с владельцами новых - у них все ок. Места сзади побольше, чем у Гольфа и Фокуса, по опциям можно получить почти все, кроме автопарковщика и запуска с кнопки. А так за ваши деньги - хоть контроль полосы, хоть подогрев руля. Самая дешевая навигация из тройки. Самый лучший ксенон - брать обязательно. Настраиваемая подвеска шикарна, но отдавать за нее 40 тысяч - дороговато.
Минусы: штатная резина - поменял ее с доплатой почти сразу после покупки. Мне пришлось повозиться с прошивкой - вначале были подрагивания при уходе коробки в автонейтраль. Машина тяжелая - шумка и толстый металл приводят к массе +200 кг относительно конкурентов.
Гольф. Самая дорогая игрушка из тройки. Справедлив
Плюсы: машину облегчили по сравнению с предыдущим поколением, плюс сочетание двигатель-коробка = самолет. Хоть по габаритам меньше, но сделано очень продумано - в принципе места хватает везде. Есть электронный диф, да и вообще платформа самая драйвовая в классе (именно поэтому интересна и октавия).
Минусы: цена (в среднем при прочих равных дороже астры тысяч на 70, и Фокуса тысяч на 120-150). Если укомплектовать машину всем, то цена летит за миллион. Самое дорогое ТО. Двигатели ТСИ и коробка ДСГ вызывают недоверие у русских, большей частью несправедливо. Гарантия 2 года по сравнению с тремя у Фокуса и Астры.
Октавия. Золотая середина из всего, машина для всех.
Плюсы: двигатели, подвеска и коробка от гольфа. Кузов больше, багажник шикарен (лифтбек вообще очень удобный кузов - выглядит как седан, открывается как хетчбек).
Минусы: ну цена очень близко к гольфу (раньше с Астрой стоила один в один). Многорычажка только с двигателем 1.8. Большие размеры (вы вроде хотели машинку поменьше). Когда я выбирал свою Астру, Октавия была только А5. Сейчас, наверное, пошел бы и купил Октавию А7. Главный минус: очереди. Либо берем из наличия в крупных дилерах, либо ждем и ждем и ждем.
Надеюсь, помог чем смог. Дальше желаю во всем этом посидеть, потом поездить, прислушаться к своим ощущениям и сделать правильный выбор. И потом уж ни гвоздя, ни жезла)
Я их все три смотрел, когда выбирал свою. Смотрел и другие (Короллу предыдущую, ситрик с4, рено меган). Мне они не понравились, поэтому их опустим.
Почему Фокус, Астра, Гольф/Октавия, и ничего особенно другого? (по сути ведь они и являются лидерами по продажам в России в классе):
1. Управляемость. Все они вполне комфортны, но при этом управляемы. Если в вашем регионе совсем разбитые дороги, смотрите сразу на Меган.
2. Шумка - в классе все остальное едет намного громче.
3. Дин
Теперь по каждой конкретнее:
Фокус. В среднем самый дешевый из всех. Оптимальный вариант с 2.0, с комлектацией побогаче.
Плюсы: цена, атмосферный двигатель, модный дизайн.
Минусы: мне показалось немного нервным руль на неровной дороге, Пауершифт (пока робот без истории, но вроде все неплохо), спереди и сзади мне показался тесным салон - спереди из-за консоли, сзади просто тесно, багажник маленький (точнее никакой).
Аст
Плюсы: шестипенчатый автомат (только его надо прогревать первые километры езды. Раньше, на машинах 11-12 годов с ним были проблемы. Потом прошивкой и заменой поставщика трубок подачи масла в коробку проблему решили). Разговаривал с владельцами новых - у них все ок. Места сзади побольше, чем у Гольфа и Фокуса, по опциям можно получить почти все, кроме автопарковщика и запуска с кнопки. А так за ваши деньги - хоть контроль полосы, хоть подогрев руля. Самая дешевая навигация из тройки. Самый лучший ксенон - брать обязательно. Настраиваемая подвеска шикарна, но отдавать за нее 40 тысяч - дороговато.
Минусы: штатная резина - поменял ее с доплатой почти сразу после покупки. Мне пришлось повозиться с прошивкой - вначале были подрагивания при уходе коробки в автонейтраль. Машина тяжелая - шумка и толстый металл приводят к массе +200 кг относительно конкурентов.
Гольф. Самая дорогая игрушка из тройки. Справедлив
Плюсы: машину облегчили по сравнению с предыдущим поколением, плюс сочетание двигатель-коробка = самолет. Хоть по габаритам меньше, но сделано очень продумано - в принципе места хватает везде. Есть электронный диф, да и вообще платформа самая драйвовая в классе (именно поэтому интересна и октавия).
Минусы: цена (в среднем при прочих равных дороже астры тысяч на 70, и Фокуса тысяч на 120-150). Если укомплектовать машину всем, то цена летит за миллион. Самое дорогое ТО. Двигатели ТСИ и коробка ДСГ вызывают недоверие у русских, большей частью несправедливо. Гарантия 2 года по сравнению с тремя у Фокуса и Астры.
Октавия. Золотая середина из всего, машина для всех.
Плюсы: двигатели, подвеска и коробка от гольфа. Кузов больше, багажник шикарен (лифтбек вообще очень удобный кузов - выглядит как седан, открывается как хетчбек).
Минусы: ну цена очень близко к гольфу (раньше с Астрой стоила один в один). Многорычажка только с двигателем 1.8. Большие размеры (вы вроде хотели машинку поменьше). Когда я выбирал свою Астру, Октавия была только А5. Сейчас, наверное, пошел бы и купил Октавию А7. Главный минус: очереди. Либо берем из наличия в крупных дилерах, либо ждем и ждем и ждем.
Надеюсь, помог чем смог. Дальше желаю во всем этом посидеть, потом поездить, прислушаться к своим ощущениям и сделать правильный выбор. И потом уж ни гвоздя, ни жезла)
или может быть это спасет от "поломки детали коробки вследствие естественного износа" - как частенько дилеры пишут в заключении?