29 апреля
Ford Focus 1.6 100hp MT
Очень довольна! 18 лет. Предыдущие машины меняла через каждые 5-8 лет. В обслуживании недорогая, нужно просто не запускать и все делать вовремя. И...
5
21 мая
Citroen C4 1.6 120hp AT
Все хорошо, кроме периодических проблем с электрикой. Всем известное реле топливного насоса., катушки… Шумка плохая. А так лучше машины в этом цено...
4.7
Все отзывы
Уважаемые пользователи! С 20 декабря Форум Авто закрыт для общения. Выражаем благодарность всем нашим пользователям, принимавшим участие в дискуссиях и горячих спорах. Редакция сосредоточится на выпуске увлекательных статей и новостей, которые вы сможете обсудить в комментариях. Не пропустите!

Что движет авиацию?

Поздравляю всех с прошедшими праздниками. Начнем новый год с нового поста, который будет посвящен двигателям самолетов.





Двигатель – самая высокотехнологичная и сложная деталь
самолета. Именно от него зависят скорость, вес, грузоподъемность.

Окунемся слегка в историю. В 40-е летали на поршневых
двигателях. Сразу несколько советских самолетов(МиГ-3, Ил-2, Ил-10 и тд.) были
основаны на двигателе АМ-38, изобретенный Александром Микулиным. Ил-2 развивал
скорость до 390 км/ч. Для того времени это было нормально.





После войны данная отрасль не стояла на месте, гонка вооружений подгоняла прогресс. В сороковых у нас наладили серийный выпуск
турбореактивных двигателей, в пятидесятых – газотурбинных, в шестидесятых –
турбовентиляторных. К восьмидесятым
ежегодно проходили государственные испытания одного-двух двигателей в год.

ТВЗ-117





К несчастью, после перестройки все начало меняться. В 90-е
за восемь лет всего было сертифицировано два двигателя. Многие заводы оказались
вдруг не партнерами, а конкурентами.
Предприятия, которые были звеньями единой цепочки, оказались по разные
стороны баррикад в новой реальности.

По сути, только в конце двухтысячных дело сдвинулось с
мертвой точки. Стало очевидно, что
только при восстановлении разрушенных связей между предприятиями можно
достигнуть успеха. Этим делом занялась корпорация «Ростех», учредив в 2008 году
«Объединенную двигателестроительную корпорацию» (ОДК), куда вошли все ключевые
профильные заводы. Результаты (в том числе и новая продукция) не заставили себя
долго ждать. Вот, например, двигатель SaM146.





Его делает НПО «Сатурн» совместно с компанией Snecma
(Франция). Двигатель разработан специально для
самолета «Сухой Суперджет».





Двигатель АЛ-41Ф1 – еще более важная разработка «Сатурна».
Его ставят на новый российский многоцелевой истребитель пятого поколения ПАК
ФА. А его модификацией будут оснащать истребители четвертого поколения –
Су-35С.





ПАК ФА





Еще одной важной новинкой стал двигатель ПД-14.





Он разрабатывается специально для нового
ближнесреднемагистрального самолета МС-21. Многоцелевой транспортный Ил-214
тоже будет летать на этом движке.





Прошло всего четырегода с того момента, когда «Ростех»
создал ОДК, но уже появились новые разработки в военной и в гражданской сферах.
Сегодня объединенная двигателестроительная отрасль снова превратилась в мощную
и конкурентоспособную структуру. Посмотрим, что будет дальше.
Аркадий Михайлов
Тема закрытаТема в горячихТема скрыта
Жалоба принята. Спасибо!
Ошибка отправки
КомментарииКомментарииПока ни одного комментария, будьте первым!
40
12
Аркадий МихайловВ ответ на Светлана Кузнецова
Светлана Кузнецова
Авиацию движет авиационное топливо ...
Российское авиационное топливо - самое дорогое в мире !
СсылкаПожаловаться
Очень коротко, лаконично и не по теме)
СсылкаПожаловаться
scuzmy
Вот и выставка опять приехала. Художника - передвижника Аркаши.
В этой непрушной стране нам может надо выставки производить, всякие.В промышленных маштабах. И ездить с ними по миру, удивлять народ изяществом стендов. И деньги в казну страны грести лопатой. А самолёты или корабли выпускать, много и разных, спросите вы? А на....Вдруг он еще упадёт или утонет. хехе
СсылкаПожаловаться
Михайлов ВалерийВ ответ на scuzmy
scuzmy
Вот и выставка опять приехала. Художника - передвижника Аркаши.
В этой непрушной стране нам может надо выставки производить, всякие.В промышленных маштабах. И ездить с ними по миру, удивлять народ изяществом стендов. И деньги в казну страны грести лопатой. А самолёты или корабли выпускать, много и разных, спросите вы? А на....Вдруг он еще упадёт или утонет. хехе
СсылкаПожаловаться
" Художника - передвижника Аркаши."
Лучше и не скажешь! :-)
СсылкаПожаловаться
ОксанаВ ответ на Михайлов Валерий
Михайлов Валерий
" Художника - передвижника Аркаши."
Лучше и не скажешь! :-)
СсылкаПожаловаться
История переписки2
Точно)
СсылкаПожаловаться
Аркадий МихайловВ ответ на scuzmy
scuzmy
Вот и выставка опять приехала. Художника - передвижника Аркаши.
В этой непрушной стране нам может надо выставки производить, всякие.В промышленных маштабах. И ездить с ними по миру, удивлять народ изяществом стендов. И деньги в казну страны грести лопатой. А самолёты или корабли выпускать, много и разных, спросите вы? А на....Вдруг он еще упадёт или утонет. хехе
СсылкаПожаловаться
Главное не выставки, а сами самолеты, корабли и тд. А выставки это для интереса.
СсылкаПожаловаться
Nick Lee
Safran group... хм.. а это не те, что сотовые телефоны марки Sagem делают? Телефоны не плохие...
СсылкаПожаловаться
Аркадий МихайловВ ответ на Nick Lee
Nick Lee
Safran group... хм.. а это не те, что сотовые телефоны марки Sagem делают? Телефоны не плохие...
СсылкаПожаловаться
про телефоны не знаю
СсылкаПожаловаться
Екатерина Сенина
Поршневые двигатели внутреннего сгорания классифицируются на двухтактные и четырёхтактные .Каждый цикл состоит из пяти процессов... А мне интересны темы Аркадия,хоть мельком ознакомительно пробежаться...
СсылкаПожаловаться
Аркадий МихайловВ ответ на Екатерина Сенина
Екатерина Сенина
Поршневые двигатели внутреннего сгорания классифицируются на двухтактные и четырёхтактные .Каждый цикл состоит из пяти процессов... А мне интересны темы Аркадия,хоть мельком ознакомительно пробежаться...
СсылкаПожаловаться
спасибо, приятно.
СсылкаПожаловаться
Виталий Чурсанов
И гаражи строили, офицеры бывало у солдат сигареты стреляли...может у нас и авионика похуже, а нихмеханики потрезвее. Но в августе 1996г, на авиабазе Саваслейка( Нижегородская обл) СУ-27 "утёрли сопли" "Фантомам" в учебном бою, с учётом того что и часов налёта у наших было гораздо меньше
СсылкаПожаловаться
Аркадий МихайловВ ответ на Виталий Чурсанов
Виталий Чурсанов
И гаражи строили, офицеры бывало у солдат сигареты стреляли...может у нас и авионика похуже, а нихмеханики потрезвее. Но в августе 1996г, на авиабазе Саваслейка( Нижегородская обл) СУ-27 "утёрли сопли" "Фантомам" в учебном бою, с учётом того что и часов налёта у наших было гораздо меньше
СсылкаПожаловаться
Ну это великий самолет
СсылкаПожаловаться
Виталий ЧурсановВ ответ на Аркадий Михайлов
Аркадий Михайлов
Ну это великий самолет
СсылкаПожаловаться
История переписки2
Полковник Пугачёв(летчик испытатель и пилот Витязей) приземляясь говорил(открытым текстом) в отношении вертолётного звена-уберите мандавошек с поля, я корабль сажаю! Он пилотировал СУ-27
СсылкаПожаловаться
Серёга
А ведь были ещё и авиационные ДИЗЕЛЯ. Может, кто помнит, в первые месяцы войны наши бомбардировщики бомбили Берлин. Так вот бензиновый Пе-8, заправленный на дистанцию до Берлина и обратно мог взять с собой 2,5 тонн бомб, в то время как Пе-8 с дизелями уже 4 тонны бомб, то есть номинальную нагрузку. Конечно, дизеля были тяжелее бензиновых, но и топлива им требовались меньше, и вот эта разница позволила загрузить в 1,6 раза больше бомб!
Также достоин упоминания турбопрямоточный (сочетание турбореактивного и прямоточного) двигатель самолёта, изображенного на моей аватаре.
А вот двигателям для гражданской авиации даже в Советском Союзе не уделяли столько внимания, как военным двигателям. Поэтому по экономичности, экологическим характеристикам они сильно отставали от зарудежных (поэтому многим нашим самолётам путь в ту же Европу "заказан")- но не потому что у нас не было хороших разработок, просто такой задачи не ставилось. А сейчас приходится начинать разработку современных двигателей для гражданских самолётов практически с нуля, в сотрудничестве с иностранцами- иначе наши самолёты никуда не пустят...
СсылкаПожаловаться
Аркадий МихайловВ ответ на Серёга
Серёга
А ведь были ещё и авиационные ДИЗЕЛЯ. Может, кто помнит, в первые месяцы войны наши бомбардировщики бомбили Берлин. Так вот бензиновый Пе-8, заправленный на дистанцию до Берлина и обратно мог взять с собой 2,5 тонн бомб, в то время как Пе-8 с дизелями уже 4 тонны бомб, то есть номинальную нагрузку. Конечно, дизеля были тяжелее бензиновых, но и топлива им требовались меньше, и вот эта разница позволила загрузить в 1,6 раза больше бомб!
Также достоин упоминания турбопрямоточный (сочетание турбореактивного и прямоточного) двигатель самолёта, изображенного на моей аватаре.
А вот двигателям для гражданской авиации даже в Советском Союзе не уделяли столько внимания, как военным двигателям. Поэтому по экономичности, экологическим характеристикам они сильно отставали от зарудежных (поэтому многим нашим самолётам путь в ту же Европу "заказан")- но не потому что у нас не было хороших разработок, просто такой задачи не ставилось. А сейчас приходится начинать разработку современных двигателей для гражданских самолётов практически с нуля, в сотрудничестве с иностранцами- иначе наши самолёты никуда не пустят...
СсылкаПожаловаться
спасибо, очень интересно.

А по мощности дизельные двигатели уступали?
СсылкаПожаловаться
СерёгаВ ответ на Аркадий Михайлов
Аркадий Михайлов
спасибо, очень интересно.

А по мощности дизельные двигатели уступали?
СсылкаПожаловаться
История переписки2
Нет, не уступали, а даже превосходили по мощности бензиновые моторы. Только само понятие мощность у поршневых авиационных моторов- понятие весьма широкое, ибо на разных режимах (взлётный, номинальный и т.д.) она разная. Кстати, все дизеля использовали не солярку, а керосин, некоторые- дополнительно использовали спирт и даже бензин. Вот только надёжность дизелей при бомбёжках Берлина была невысокой- но справедливости ради, надо сказать- что дизеля, запущенные в производство, представляли собой фактически опытные образцы, а доводить их было попросту некому- ибо их создатели были репрессированы как "враги народа"...
СсылкаПожаловаться
sergei fedorov
Неплохо вроде все,но-
Самолета пятого поколения у нас нет,4плюс только
Специалистов не хватает,молодежь которая приходит на производство уходит за зароботком
По работе был на многих заводах ВПК,не только авиационных,так вот по чертежам которые внедряли в производство-разработки все 60-х,70-х годов.
Вообщем оптимизма как то лично у меня не очень.
СсылкаПожаловаться
Аркадий МихайловВ ответ на sergei fedorov
sergei fedorov
Неплохо вроде все,но-
Самолета пятого поколения у нас нет,4плюс только
Специалистов не хватает,молодежь которая приходит на производство уходит за зароботком
По работе был на многих заводах ВПК,не только авиационных,так вот по чертежам которые внедряли в производство-разработки все 60-х,70-х годов.
Вообщем оптимизма как то лично у меня не очень.
СсылкаПожаловаться
А как вы думаете, что нужно предпринять?
СсылкаПожаловаться
sergei fedorovВ ответ на Аркадий Михайлов
Аркадий Михайлов
А как вы думаете, что нужно предпринять?
СсылкаПожаловаться
История переписки2
Не могу с уверенностью сказать.Но все разработки начинались с "Шараг" ,где были собраны лучшие умы.В наше время объединить людей,,единомышленников возможно ли?Да и сама система...что бы внести изменения в чертеж-нужно решение конструктора,а их уж нет,а новые на это не очень то идут.А сейчас когда главная задача срубить балла а не получить продукт-это почти невозможно.Пример тому Глонасс.Разработка не давняя,а работать не хочет.
СсылкаПожаловаться
Vladimir
Спрос! Нет спроса - нет авиации (автопромышленности, с/х, станкостроения, и другого).
СсылкаПожаловаться
Аркадий МихайловВ ответ на Vladimir
Vladimir
Спрос! Нет спроса - нет авиации (автопромышленности, с/х, станкостроения, и другого).
СсылкаПожаловаться
В том то и дело, что спрос есть.
СсылкаПожаловаться
12
Чтобы оставить комментарий, вам нужно авторизоваться.
Вы не ввели текст комментария
Вы не ввели текст комментария