Уважаемые пользователи! С 20 декабря Форум Авто закрыт для общения. Выражаем благодарность всем нашим пользователям, принимавшим участие в дискуссиях и горячих спорах. Редакция сосредоточится на выпуске увлекательных статей и новостей, которые вы сможете обсудить в комментариях. Не пропустите!
На Ниве есть блокировка... Пересмотрел кучу статей, искал в ютубе.. Ну НЕ ПОНИМАЮ, что это такое!!! Для чего, как работает? Сможет кто на пальцах растолковать барану? Не думаю, что любители соображают в этом..
Здравствуйте. Вообщем залез под машину, откинул передок, кардан, раздатка крутится, а хвостовик редуктора нет. Снял редуктор, откинул крышку, и что было, грязь и вода вместо смазки, и не было 1 ролика с подшипника хвостовика. Ролик я не нашёл, зубья везде целые.
Добрый день.Я бы пошел самым простым и кардинальным путем.учитывая.что это надолго. купил и поставил новый редуктор. единственное.что на машинах этих годов стоял редуктор с первой модели с передаточным числом 4.1. Его и надо купить.
Добрый день.Я бы пошел самым простым и кардинальным путем.учитывая.что это надолго. купил и поставил новый редуктор. единственное.что на машинах этих годов стоял редуктор с первой модели с передаточным числом 4.1. Его и надо купить.
И после вымытого и установленного залил бы транмиссионку 75W90. А в задний мост 75W140. Я для этого использовал кастрол синтетику. Соответственно в раздатку 75W90. То же самое только для коробок в коробку.
И после вымытого и установленного залил бы транмиссионку 75W90. А в задний мост 75W140. Я для этого использовал кастрол синтетику. Соответственно в раздатку 75W90. То же самое только для коробок в коробку.
Здравствуйте Александр! Подскажите пожалуйста такой момент, езжу я на ниве, но скорость маленькая, редуктора 2101, скорость 60 и 3000 оборотов. Если заменить на редуктора 2103 я увеличу скорость, или лучше не терять проходимость?
Здравствуйте Александр! Подскажите пожалуйста такой момент, езжу я на ниве, но скорость маленькая, редуктора 2101, скорость 60 и 3000 оборотов. Если заменить на редуктора 2103 я увеличу скорость, или лучше не терять проходимость?
Ну дело у меня в редукторах получается? Мне по сути по деревне ездить, скорость особо не нужна, просто есть вариант дёшево забрать 2 редуктора с 2103. Вот и решил у вас уточнить
Ну дело у меня в редукторах получается? Мне по сути по деревне ездить, скорость особо не нужна, просто есть вариант дёшево забрать 2 редуктора с 2103. Вот и решил у вас уточнить
Сильно не выиграешь,а неизвестно в каком состоянии новые.А на счёт оборотов не беспокойся.3000-это как раз очень хорошие обороты для нормальной смазки двигателя
Сильно не выиграешь,а неизвестно в каком состоянии новые.А на счёт оборотов не беспокойся.3000-это как раз очень хорошие обороты для нормальной смазки двигателя
При включенной блокировке в грязи будет крутиться всего 2 колеса одно на переднем мосту одно на заднем. А какие зависит от количества и качества грязи.
При включенной блокировке в грязи будет крутиться всего 2 колеса одно на переднем мосту одно на заднем. А какие зависит от количества и качества грязи.
Тут надо чуть раньше копнуть. Дифференциал - это такое устройство (узел), которое распределяет входящую мощность. Для простоты рассмотрим заднеприводную машину. Дифференциал там стоит в заднем мосту: есть вход (кардан) и два выхода (полуоси). Крутим кардан - крутятся колеса. В обычных условиях на сухой дороге сопротивление левому и правому колесу одинаково, и мощность с кардана делится 50/50. Теперь представьте, что одно заднее колесо мы поддомкратили. Крутим кардан - крутится только это поднятое колесо, а второе спокойно стоит и машина никуда не едет. Так машины и буксуют: если одно колесо поставить на скользкую поверхность, то сопротивление его вращению упадет, и вся мощность направится именно на него - это особенность работы дифференциала. Так вот, в Ниве таких дифференциалов три: в передней оси (с переднего кардана на передние колеса), в задней оси (с заднего кардана на задние колеса) и в раздатке (с коробки на передний и задний карданы). Рассмотрим вариант, когда переднее левое колесо стоит на абсолютно скользкой поверхности или висит. Мотор работает, крутит коробку, коробка крутит раздатку. В раздатке дифференциал передает мощность туда, где ему проще что-то крутить - то есть вперед. Задний кардан не крутится, задние колеса стоят. Передний кардан крутится, дифференциал в переднем мосту передает мощность на левое колесо, правое не крутится. Машина стоит. Называется "упс, приехали" - вроде, полноприводная машина, а одно колесо забуксовало - и мы застряли. Теперь введем понятие блокировки дифференциала. Упрощенно можно сказать, что в заблокированном дифференциале мощность на входе делится между выходами равномерно , то есть если заблокировать дифференциал в заднем мосту - задние колеса будут вращаться синхронно относительно друг друга независимо от поверхности под ними, если заблокировать передний - то передние колеса, а если заблокировать дифференциал в раздаточной коробке - то равномерно будут вращаться передний и задний карданы. Так вот, все три блокировки встречаются довольно редко в серьезных внедорожниках. В Ниве с завода есть только блокировка межосевого дифференциала. Вы вручную можете заставить поток мощности от мотора равномерно распределяться между передней и задней осями. Скажем, при подъеме в скользкую горку этого достаточно - передние колеса разгружены, задние нагружены равномерно, поэтому подъем происходит за счет заднего моста, и межосевая блокировка не дает прокручиваться передним колесам. А вот если разгрузить по одному колесу на каждом мосту, ситуация поменяется. Нива не любит диагональных вывешиваний - если по одному колесу на каждом мосту не имеет достаточного сцепления с поверхностью, машина никуда не поедет. Любители бездорожья борятся с этим установкой блокируемых дифференциалов в мосты.
Тут надо чуть раньше копнуть. Дифференциал - это такое устройство (узел), которое распределяет входящую мощность. Для простоты рассмотрим заднеприводную машину. Дифференциал там стоит в заднем мосту: есть вход (кардан) и два выхода (полуоси). Крутим кардан - крутятся колеса. В обычных условиях на сухой дороге сопротивление левому и правому колесу одинаково, и мощность с кардана делится 50/50. Теперь представьте, что одно заднее колесо мы поддомкратили. Крутим кардан - крутится только это поднятое колесо, а второе спокойно стоит и машина никуда не едет. Так машины и буксуют: если одно колесо поставить на скользкую поверхность, то сопротивление его вращению упадет, и вся мощность направится именно на него - это особенность работы дифференциала. Так вот, в Ниве таких дифференциалов три: в передней оси (с переднего кардана на передние колеса), в задней оси (с заднего кардана на задние колеса) и в раздатке (с коробки на передний и задний карданы). Рассмотрим вариант, когда переднее левое колесо стоит на абсолютно скользкой поверхности или висит. Мотор работает, крутит коробку, коробка крутит раздатку. В раздатке дифференциал передает мощность туда, где ему проще что-то крутить - то есть вперед. Задний кардан не крутится, задние колеса стоят. Передний кардан крутится, дифференциал в переднем мосту передает мощность на левое колесо, правое не крутится. Машина стоит. Называется "упс, приехали" - вроде, полноприводная машина, а одно колесо забуксовало - и мы застряли. Теперь введем понятие блокировки дифференциала. Упрощенно можно сказать, что в заблокированном дифференциале мощность на входе делится между выходами равномерно , то есть если заблокировать дифференциал в заднем мосту - задние колеса будут вращаться синхронно относительно друг друга независимо от поверхности под ними, если заблокировать передний - то передние колеса, а если заблокировать дифференциал в раздаточной коробке - то равномерно будут вращаться передний и задний карданы. Так вот, все три блокировки встречаются довольно редко в серьезных внедорожниках. В Ниве с завода есть только блокировка межосевого дифференциала. Вы вручную можете заставить поток мощности от мотора равномерно распределяться между передней и задней осями. Скажем, при подъеме в скользкую горку этого достаточно - передние колеса разгружены, задние нагружены равномерно, поэтому подъем происходит за счет заднего моста, и межосевая блокировка не дает прокручиваться передним колесам. А вот если разгрузить по одному колесу на каждом мосту, ситуация поменяется. Нива не любит диагональных вывешиваний - если по одному колесу на каждом мосту не имеет достаточного сцепления с поверхностью, машина никуда не поедет. Любители бездорожья борятся с этим установкой блокируемых дифференциалов в мосты.
Тут надо чуть раньше копнуть. Дифференциал - это такое устройство (узел), которое распределяет входящую мощность. Для простоты рассмотрим заднеприводную машину. Дифференциал там стоит в заднем мосту: есть вход (кардан) и два выхода (полуоси). Крутим кардан - крутятся колеса. В обычных условиях на сухой дороге сопротивление левому и правому колесу одинаково, и мощность с кардана делится 50/50. Теперь представьте, что одно заднее колесо мы поддомкратили. Крутим кардан - крутится только это поднятое колесо, а второе спокойно стоит и машина никуда не едет. Так машины и буксуют: если одно колесо поставить на скользкую поверхность, то сопротивление его вращению упадет, и вся мощность направится именно на него - это особенность работы дифференциала. Так вот, в Ниве таких дифференциалов три: в передней оси (с переднего кардана на передние колеса), в задней оси (с заднего кардана на задние колеса) и в раздатке (с коробки на передний и задний карданы). Рассмотрим вариант, когда переднее левое колесо стоит на абсолютно скользкой поверхности или висит. Мотор работает, крутит коробку, коробка крутит раздатку. В раздатке дифференциал передает мощность туда, где ему проще что-то крутить - то есть вперед. Задний кардан не крутится, задние колеса стоят. Передний кардан крутится, дифференциал в переднем мосту передает мощность на левое колесо, правое не крутится. Машина стоит. Называется "упс, приехали" - вроде, полноприводная машина, а одно колесо забуксовало - и мы застряли. Теперь введем понятие блокировки дифференциала. Упрощенно можно сказать, что в заблокированном дифференциале мощность на входе делится между выходами равномерно , то есть если заблокировать дифференциал в заднем мосту - задние колеса будут вращаться синхронно относительно друг друга независимо от поверхности под ними, если заблокировать передний - то передние колеса, а если заблокировать дифференциал в раздаточной коробке - то равномерно будут вращаться передний и задний карданы. Так вот, все три блокировки встречаются довольно редко в серьезных внедорожниках. В Ниве с завода есть только блокировка межосевого дифференциала. Вы вручную можете заставить поток мощности от мотора равномерно распределяться между передней и задней осями. Скажем, при подъеме в скользкую горку этого достаточно - передние колеса разгружены, задние нагружены равномерно, поэтому подъем происходит за счет заднего моста, и межосевая блокировка не дает прокручиваться передним колесам. А вот если разгрузить по одному колесу на каждом мосту, ситуация поменяется. Нива не любит диагональных вывешиваний - если по одному колесу на каждом мосту не имеет достаточного сцепления с поверхностью, машина никуда не поедет. Любители бездорожья борятся с этим установкой блокируемых дифференциалов в мосты.
Теперь ближе к знаниям...Раз 10 ещё вечерком перечитаю.. Но, видимо, пока сам не соберёшь и не разберёшь, - не поймёшь... А самое познавательное сделать эту информацию в виде фильма, показать действие в разрезе.. на ютубе..
Теперь ближе к знаниям...Раз 10 ещё вечерком перечитаю.. Но, видимо, пока сам не соберёшь и не разберёшь, - не поймёшь... А самое познавательное сделать эту информацию в виде фильма, показать действие в разрезе.. на ютубе..
Да разбирать не обязательно как раз, я вот не умею Но на уровне пользователя отчетливо понимаю, что с машиной происходит в той или иной ситуации и как она себя ведет. В ютубах полно видео и работы таких механизмов в разрезе, и схематичных изображений. Главное не усложнять и понять принцип работы одного дифференциала. Проще всего - на примере заднеприводного авто, с чего я и начал. А дальше уже просто логику подключаем, и тогда понятно и про два, и про три дифференциала, и про блокировки.
Теперь ближе к знаниям...Раз 10 ещё вечерком перечитаю.. Но, видимо, пока сам не соберёшь и не разберёшь, - не поймёшь... А самое познавательное сделать эту информацию в виде фильма, показать действие в разрезе.. на ютубе..
Теперь ближе к знаниям...Раз 10 ещё вечерком перечитаю.. Но, видимо, пока сам не соберёшь и не разберёшь, - не поймёшь... А самое познавательное сделать эту информацию в виде фильма, показать действие в разрезе.. на ютубе..
Редко тут увидишь столь грамотный и подробный ответ.