Бензин&Дизель? Помогите выбрать.

W210 и первые CDi - самый большой позор дизельных мерседесов, самые неудачные и проблемные в ремонте двигатели, в целом обслуживание авто недорогое, для мерседеса...

Езжу на дизельной Вольве,объём 2.5.Расход по городу порядка 12,на бензиновой 3.2 расход не менее 16-ти.Любое ТО на дизеле дешевле,чем на бензиновой...Свечи менять не надо.К солярке претензий нет,хавает всё...Правда,где попало не заправляюсь...
В мороз эксплутация проблем не доставляет...Следите за аккумулятором.Если живёте за Уралом,лучше приобретите гелевый,меньше будет проблем с холодным запуском...

Мечта Volvo XC-70 Дизель Автомат

Мечта Volvo XC-70 Дизель Автомат

Не слушайте никого про дорогой ремонт.Брехня всё это.Ценники аналогичны зажигалочным (бензиновым) машинам.Ресурс у двигателя значительно больше...Кстати,на Вольве ТО через 20000 км.
Ну,а про Вольво-это отдельная тема общения...У меня за три года эксплуатации,сплошной позитив...Конечно,я бы крепко подумал,покупать ли дизельного корейца...Думаю,сыроваты у них ещё движки...
Надумаете покупать (я про вольво) пишите,что могу посоветую...Небольшой опыт эксплуатации я за три года приобрёл..

XC-70 2.4 D-5))))) В максималке....хороша!!!!

Александр я езжу на S40 1.6 бензин, думал поменять на XC-70 D5, у вас турбированный двигатель?, если проблемы с обслуживанием турбины? и если есть то какого харктера? Заранее благодарен за ответ ("Дилеры" говорят что сами-бы взяли дизель, только вот у знакомого XC-90 T5 (бензин), на 120 т.км. турбину не удачно поменяли, пришлось двигатель перебирать )

У меня турбо-надув,интеркулер.С турбиной проблем нет.Главно вовремя поменять моторное масло (всегда меняю фирменное масло EIF 10W40 TURBO DIESEL.За четыре года эксплуатации поменял:1)Электро-пневматический клапан задней пневмо-подвески.2)Электроклапан управления двигателем в распределители.3)Аккумулятор.4)Свечи накала.Заплатив около 500 евро.Турбины выходят из строя из за плохое моторное масло.

Разобрал я эти электроклапана вышедшие из строя и у них катушки в обрыве (видемо от наших ,,хороших''дорог).

Марат,здравствуйте!Проблем ни с двигателем,ни с турбиной нет...За три года наездил 70 тыс. км.Брал почти новую с пробегом 4000.Я,правда,перестраховываюсь (может быть),масло и фильтра меняю не через 20 тыс,как указано в эксплутационной книжке,а через 10 тыс.

Фильтры и масло меняю через каждые 10000км.

Вот с эксплуатацией в условиях очень низких температур конечно возникают сложности. Хотя наверно многое зависит от машины. Ведь эксплуатируются же без проблем зимой в очень холодную погоду те же автобусы Икарус. Но сейчас речь не о них. Нужно в этом случае подогрев ставить, либо держать машину в тепле, либо очень хорошую солярку заливать.Фольксваген Гольф у нас как-то раз на трассе замерзал, потом его тащил ГАЗ-24, которому нипочём такая погода. А с Хёндэ Портер проблем не возникало, в мороз он работал хорошо.

У сотрудника форд торнео дизель. Заправка ВР. расход средний 7,1 и всю зиму без проблем. Причем брал б/у, трехлетку. И живет в подмосковье, машину держит во дворе. Я не смотрю на мерсы и мицуб. Мне попроще вариант нужен, но раз у форда зима прошла хорошо, то почему бы и мне не взять что-нибудь ))

Сенина больше похожа на козу

смотря в каком регионе будете использовать, что возить, и в каком цикле

смотря в каком регионе будете использовать, что возить, и в каком цикле

Регион - Москва, возить себя, детей, продукты Цикл - дом-работа-дом, в выходные супермаркеты, по Москве (кино, кафе, Воробьевы горы). В год 20 тыс набегает. Редко в область выезжаем...

Вот с эксплуатацией в условиях очень низких температур конечно возникают сложности. Хотя наверно многое зависит от машины. Ведь эксплуатируются же без проблем зимой в очень холодную погоду те же автобусы Икарус. Но сейчас речь не о них. Нужно в этом случае подогрев ставить, либо держать машину в тепле, либо очень хорошую солярку заливать.Фольксваген Гольф у нас как-то раз на трассе замерзал, потом его тащил ГАЗ-24, которому нипочём такая погода. А с Хёндэ Портер проблем не возникало, в мороз он работал хорошо.

Езжу на VW Golf-III 1.9D 64л.с. Зимой при -38С однажды замёрз топливный фильтр (находится на правом крыле. под капотом). После этого случая купил электрогрелку с тепловым реле отключения "Емеля" . Всего 220 рублей и 15 минут времени (10 на прочтение инструкций и прочего мануала). Теперь при -5С в соляру перед заправкой антигель добавляю ( на зиму с моим пробегом 35-40 тыс.км в год надо 3х250мл=750 рублей). Больше ниразу не замерзал. По топливной аппаратуре проблем нет. Поставил 3 года назад вместо штатной АКБ Siemens 53 а/ч новую Bosch 75 а/ч (благо генератор 90 ампер выдаёт). Завожу в любой мороз с полоборота. Расход на трассе до 100 км/ч 4,7-5л. В городе 5,5-6л . Друг на Опеле Астра 1,6 2008г. 6 и 9л соответственно тратит 95-го бензина. Собираюсь брать Гольф-4 90л.с. 1,9TD. Следить надо за любой машиной и она будет ездить , а не бабло тянуть. Кстати к качеству топлива Фольксвагеновский дизель (если не TSI) мало восприимчив. Однажды под Калязином пришлось такой хренью заправиться с трактора... (После оказалось что это не соляра даже , а печное топливо ))))) И ничего. До Москвы 180 км отмахал будь здоров. После только фильтр поменял топливный и залил соляры на Лукойле. И ВСЁ. Без проблем. А я ведь раньше тоже хаял дизеля. А оказалось , что нормально работает. Много раз даже когда застревал , выехать помогал дизель. У него тяга на максимально низких оборотах хорошая. Колёса в пробуксовку меньше срывает, а машина на низких оборотах не глохнет. Так и выбирался. Теперь меня никто не переубедит что дизель - это плохо. Главное чтобы питание было не насос-форсунка или коммон-рейл. Эти вообще ненадёжные!!!

Умно но попортиш двигло и вкладыши в скором времени слитят с этим гелем, мда давай встаним и посмотрим что лучьше твой дизель или мой скайл

я не любитель гонок. на трассе около 110-120 езжу.

зря а вот на 200км на машине интересьней темболее если это не придел,да и на дизеле даже 180 хер выдавиш

Сейчас все переходят на коммон рейл, VW отказался от насос форсунок.