Уважаемые пользователи! С 20 декабря Форум Авто закрыт для общения. Выражаем благодарность всем нашим пользователям, принимавшим участие в дискуссиях и горячих спорах. Редакция сосредоточится на выпуске увлекательных статей и новостей, которые вы сможете обсудить в комментариях. Не пропустите!
Люди, подскажите, кто знает. Есть ли разница в применении 92-ого на иномарках расчитанных на 95-ый для двигателя с турбонаддувом и без? Марку машины не указываю сознательн. Вопрос в принципе.
во всех двигателях с экологическим классом выше "евро 3" стоят октанкорректоры, то есть можно лить любой бензин, двигатель сам подстроиться. однако, обычно на лючке бензобака пишут, меньше какого бензина (ниже какой марки топлива) лить нельзя. - этих рекомендаций и стоит придерживаться. Тебе категорический противопоказан 92 бензин, детонация его просто убьёт. Октановое число должно быть не ниже 95!
во всех двигателях с экологическим классом выше "евро 3" стоят октанкорректоры, то есть можно лить любой бензин, двигатель сам подстроиться. однако, обычно на лючке бензобака пишут, меньше какого бензина (ниже какой марки топлива) лить нельзя. - этих рекомендаций и стоит придерживаться. Тебе категорический противопоказан 92 бензин, детонация его просто убьёт. Октановое число должно быть не ниже 95!
От наличия или отсутствия октан корректора, октановое число бензина не изменяется. И если уж на то пошло, то октан корректор на этих машинах предназначен для того чтобы корректировать подачу топлива в диапазоне от 95 до 102. Ни кто не спорит что машина поедет на 92. Даже производителе допускают кратко временное использование данного топлива, в безвыходных ситуациях. Но для двигателя не рассчитанного для него это вредно.
От наличия или отсутствия октан корректора, октановое число бензина не изменяется. И если уж на то пошло, то октан корректор на этих машинах предназначен для того чтобы корректировать подачу топлива в диапазоне от 95 до 102. Ни кто не спорит что машина поедет на 92. Даже производителе допускают кратко временное использование данного топлива, в безвыходных ситуациях. Но для двигателя не рассчитанного для него это вредно.
вредно лить бензин с избыточным количеством присадок, от этого свечи портятся со всеми вытекающими. а если у нас нет хорошего топлаива 95 и выше, то, по моему, лить 92 безопаснее. что я и делаю, проьлем ниет, расход топлива немного выше, чем на 95. а какое отношение имеет марка топлива к турбине? от 95 газы же не становяться грязнее, и температера не сильно меняется...
вредно лить бензин с избыточным количеством присадок, от этого свечи портятся со всеми вытекающими. а если у нас нет хорошего топлаива 95 и выше, то, по моему, лить 92 безопаснее. что я и делаю, проьлем ниет, расход топлива немного выше, чем на 95. а какое отношение имеет марка топлива к турбине? от 95 газы же не становяться грязнее, и температера не сильно меняется...
Давай так, мухи отдельно от котлет. Свечи это свечи их можно подобрать (коли денег на нормальный бензин нет), а двигатель это двигатель. Если производитель предписал что машина должна ездит на "чае с сахаром" то она и должна им заправляться. И не важно натуральный это сахар или заменитель. Так что каким бы образом не был получен 95 бензин он им и является.
Марка топлива имеет непосредственное отношение не только к турбине но и к атмосферному двигателю под него рассчитанному. Так как в первую очередь октановое число подбирается под компрессию в двигателе. Чтобы топливо не взрывалось раньше искра образование.
Если топливо будет делать это раньше, то это как минимум приводит к сверх нормативному износу поршневой группы. Не говоря уже о механизмах газораспределения с изменяемой геометрией. Для таких двигателей даже масло нужно совершенно конкретное, а не какое нибудь хорошее и дорогое.
Что касается чистоты газов и их температуры, то это не принципиально, теплоотдача и температура сгорания у 92 и 95 примерно одинакова. Дело только в стабильности топлива, в детонационном числе оно же октановое.
Давай так, мухи отдельно от котлет. Свечи это свечи их можно подобрать (коли денег на нормальный бензин нет), а двигатель это двигатель. Если производитель предписал что машина должна ездит на "чае с сахаром" то она и должна им заправляться. И не важно натуральный это сахар или заменитель. Так что каким бы образом не был получен 95 бензин он им и является.
Марка топлива имеет непосредственное отношение не только к турбине но и к атмосферному двигателю под него рассчитанному. Так как в первую очередь октановое число подбирается под компрессию в двигателе. Чтобы топливо не взрывалось раньше искра образование.
Если топливо будет делать это раньше, то это как минимум приводит к сверх нормативному износу поршневой группы. Не говоря уже о механизмах газораспределения с изменяемой геометрией. Для таких двигателей даже масло нужно совершенно конкретное, а не какое нибудь хорошее и дорогое.
Что касается чистоты газов и их температуры, то это не принципиально, теплоотдача и температура сгорания у 92 и 95 примерно одинакова. Дело только в стабильности топлива, в детонационном числе оно же октановое.
октан корректор не позволяет топливу детонировать ДО воспламенения его свечой, именно поэтому марка топлива не важно (в разумных пределах). поэтому чистый и качественный 92 лучше бодяженого 95. октанкорректор регулирует опережение зажигания.
а проблема как раз в качестве 95, особенно за городом. экономить никто не собирается, на 92 расход больше, поэтому деньги одинаковые на пробег.
октан корректор не позволяет топливу детонировать ДО воспламенения его свечой, именно поэтому марка топлива не важно (в разумных пределах). поэтому чистый и качественный 92 лучше бодяженого 95. октанкорректор регулирует опережение зажигания.
а проблема как раз в качестве 95, особенно за городом. экономить никто не собирается, на 92 расход больше, поэтому деньги одинаковые на пробег.
Октан корректор может только зажигание отрегулировать, и то в расчётных пределах, но ни как не может повлиять на состав топлива!!! Так что 92 будет детонировать когда давление в цилиндрах достигнет предельного для него. И ему будет пофиг чего там от него хотят. По этому есть очень большая разница между "чистым" 92 и "грязным" 95. Так что забудьте о качестве, важна основная характеристика.
А вот по затратам при разном расходе топлива разницы конечно нет. Естественно при условии если в эти расчёты не включать стоимость ремонта двигателя.
во всех двигателях с экологическим классом выше "евро 3" стоят октанкорректоры, то есть можно лить любой бензин, двигатель сам подстроиться. однако, обычно на лючке бензобака пишут, меньше какого бензина (ниже какой марки топлива) лить нельзя. - этих рекомендаций и стоит придерживаться. Тебе категорический противопоказан 92 бензин, детонация его просто убьёт. Октановое число должно быть не ниже 95!
Если турбированный двигатель то только 95-й. У меня 2.0TSI, лью только Лукойл Экто 95. Тест 95го бензина приведен журналом "За рулем" N8, 2010год. Выводы делайте сами.
Если турбированный двигатель то только 95-й. У меня 2.0TSI, лью только Лукойл Экто 95. Тест 95го бензина приведен журналом "За рулем" N8, 2010год. Выводы делайте сами.
Более или менее опасно это не корректная постановка вопроса. Но если сравнивать один и тот же двигатель атмосферный и турбированный, то последнему конечно будет хуже.
У нас в городе даже диллер льет в турбо двигатели, на которых написано "95-98", 92-й бензин. Ибо то, что у нас продается под видом 95-го убивает двигатель раньше, чем "не соответствующий инструкции" 92-й.
Но это особенность нашего региона! У нас бензин - г@вно. Если в Вашем регионе бензин относительно не плох (Москва, например), то лучше, конечно, 95-й.
У нас в городе даже диллер льет в турбо двигатели, на которых написано "95-98", 92-й бензин. Ибо то, что у нас продается под видом 95-го убивает двигатель раньше, чем "не соответствующий инструкции" 92-й.
Но это особенность нашего региона! У нас бензин - г@вно. Если в Вашем регионе бензин относительно не плох (Москва, например), то лучше, конечно, 95-й.
С такими дилерами как правило потом представительство разбирается. Так как народ приезжает со стуканувшими двигателя на гарантийный ремонт, а им в нём отказывают. Как раз по причине заливки не качественного топлива. Ведь этот "дилер" советует только на словах, ни один не даст бумажку противоречащую заводским требованиям.))) Так что они очень быстро перестают быт официальными дилерами. К стати если не секрет что за дилер?
Тебе категорический противопоказан 92 бензин, детонация его просто убьёт. Октановое число должно быть не ниже 95!
Тебе категорический противопоказан 92 бензин, детонация его просто убьёт. Октановое число должно быть не ниже 95!
Марка топлива имеет непосредственное отношение не только к турбине но и к атмосферному двигателю под него рассчитанному. Так как в первую очередь октановое число подбирается под компрессию в двигателе. Чтобы топливо не взрывалось раньше искра образование.
Если топливо будет делать это раньше, то это как минимум приводит к сверх нормативному износу поршневой группы. Не говоря уже о механизмах газораспределения с изменяемой геометрией. Для таких двигателей даже масло нужно совершенно конкретное, а не какое нибудь хорошее и дорогое.
Что касается чистоты газов и их температуры
Марка топлива имеет непосредственное отношение не только к турбине но и к атмосферному двигателю под него рассчитанному. Так как в первую очередь октановое число подбирается под компрессию в двигателе. Чтобы топливо не взрывалось раньше искра образование.
Если топливо будет делать это раньше, то это как минимум приводит к сверх нормативному износу поршневой группы. Не говоря уже о механизмах газораспределения с изменяемой геометрией. Для таких двигателей даже масло нужно совершенно конкретное, а не какое нибудь хорошее и дорогое.
Что касается чистоты газов и их температуры
а проблема как раз в качестве 95, особенно за городом. экономить никто не собирается, на 92 расход больше, поэтому деньги одинаковые на пробег.
а проблема как раз в качестве 95, особенно за городом. экономить никто не собирается, на 92 расход больше, поэтому деньги одинаковые на пробег.
А вот по затратам при разном расходе топлива разницы конечно нет. Естественно при условии если в эти расчёты не включать стоимость ремонта двигателя.
Тебе категорический противопоказан 92 бензин, детонация его просто убьёт. Октановое число должно быть не ниже 95!
На любом инжекторном моторе стоит датчик детонации и соответствующая позиция в калибровках ЭБУ для коррекции угла зажигания
Но это особенность нашего региона! У нас бензин - г@вно. Если в Вашем регионе бензин относительно не плох (Москва, например), то лучше, конечно, 95-й.
Но это особенность нашего региона! У нас бензин - г@вно. Если в Вашем регионе бензин относительно не плох (Москва, например), то лучше, конечно, 95-й.