Уважаемые пользователи! С 20 декабря Форум Авто закрыт для общения. Выражаем благодарность всем нашим пользователям, принимавшим участие в дискуссиях и горячих спорах. Редакция сосредоточится на выпуске увлекательных статей и новостей, которые вы сможете обсудить в комментариях. Не пропустите!
Вариатор прекрасно ремонтируется, в нете полно рекламы, а так же б.у шных, в том числе восстановленных вариаторов. Наберите в яндексе "ремонт вариатора". Более того ремонт вариатора возможен своими руками, вот вам ссылка.
автомат не может не дергаться, ибо там нет клиноременного механизма.
не бывает идеальных коробок передач. Каждый вариант со своими плюсами и минусами.
Если ездить аккуратно, каждая коробка отбегает положеный ей срок, как минимум 150 тыщ. Другой вопрос где и как эксплаутировать. Если езда преимущественно по трассе и частенько по бездорожью, то лучше брать механику. Ее же лучше брать если важен такой параметр как экономичность. В городе в пробках удобнее конечно вариатор или классический автомат. Вариатор экономичнее и динамичнее, но воет. Автомат не воет, но дергается и тупит. Так что тут фифти-фифти.
Гидротрансформатор надёжнее ремня. Американские автоматы до 300 тыс. и более без проблем ходят, французкие 90 не всегда выхаживают. Надо определиться с машиной в первую очередь какую брать, а там и о КП подумать. Если кроссовер, то МКПП или АКПП , вариатор не желательно, а пузотёрки без разницы. Как правило машины быстрее бьют и перепродают, чем что то ломается. ИМХО
Гидротрансформатор надёжнее ремня. Американские автоматы до 300 тыс. и более без проблем ходят, французкие 90 не всегда выхаживают. Надо определиться с машиной в первую очередь какую брать, а там и о КП подумать. Если кроссовер, то МКПП или АКПП , вариатор не желательно, а пузотёрки без разницы. Как правило машины быстрее бьют и перепродают, чем что то ломается. ИМХО
Поспорить можно конечно не все бьют и потом продают некоторым везёт конечно и продают целые авто Но коментарий отличный коротко и доходчиво а главное в тему УДАЧИ !!!
Гидротрансформатор надёжнее ремня. Американские автоматы до 300 тыс. и более без проблем ходят, французкие 90 не всегда выхаживают. Надо определиться с машиной в первую очередь какую брать, а там и о КП подумать. Если кроссовер, то МКПП или АКПП , вариатор не желательно, а пузотёрки без разницы. Как правило машины быстрее бьют и перепродают, чем что то ломается. ИМХО
И опять Владимир почти во всем прав! Выскажусь толко по вариатору. Про МКП и так все все знают, а на гидроавтомате я только на тестах ездил. Я тоже боялся вариатора, из-за этого не купил в свое время Аутлендер XL по очень привлекательной цене. Но захотев Х-трейл в максимальной комплектации рискнул и не пожалел. Сейчас с уверенностью скажу, что это самый комфортный тип трансмиссии для города и для трассы. На Х-трейле он не воет, работает плавно, но не очень шустро. Если надо резко ускорится - то не надо педаль топтать в пол. при этом растут сначала обороты, а через секунду-две начинается ускорение. А если плавно нажимать газ - то машина "идет за педалью", ускоряется весьма неплохо. По экономичности: на трассе при равномерном движении вариатор экономичнее механики, причем намного. На МКП 110 км/час соответствуют 3000 об/мин, а на вариаторе могут быть и 2000. За счет этого и экономичность. Но вот в городе и особенно на бездорожье вариатор по экономичности проигрывает механике 0 как минимум. За комфорт приходится платить, что поделаешь. Зато по грязной разбитой дороге ехать поминутно переключая передачи очень сомнительное удовольствие. А с вариком - красота. Насчет буксования в снегу и грязи - вполне терпимо, в пределах геометрической проходимости машины. Вот только задним ходом выезжает уж очень неохотно. Так что все зависит от условий эксплуатации, и списывать со счетов вариатор я бы не торопился.
Но вот в городе и особенно на бездорожье вариатор по экономичности проигрывает механике 30% как минимум. За комфорт приходится платить, что поделаешь. Глюк сайта.
Но вот в городе и особенно на бездорожье вариатор по экономичности проигрывает механике 30% как минимум. За комфорт приходится платить, что поделаешь. Глюк сайта.
имхо автомобиль с небольшим весом, малыми углами свеса,правильной трансмиссией,ну и конечно что бы не жалко было в говне оставить когда за трактором ушел!)))) типа уаза и дефендера,ну и дизелек само собой!
имхо автомобиль с небольшим весом, малыми углами свеса,правильной трансмиссией,ну и конечно что бы не жалко было в говне оставить когда за трактором ушел!)))) типа уаза и дефендера,ну и дизелек само собой!
имхо автомобиль с небольшим весом, малыми углами свеса,правильной трансмиссией,ну и конечно что бы не жалко было в говне оставить когда за трактором ушел!)))) типа уаза и дефендера,ну и дизелек само собой!
По этому я и взял ниву. А разницу между кроссовером и внедорожником Вам наверное на личном примере лучше знать.
Сейчас автоматы нормальные, динамичные и не дёргаются. У вариатора ремень расходник, цена ремня и работ = новому вариатору.
Вариатор прекрасно ремонтируется, в нете полно рекламы, а так же б.у шных, в том числе восстановленных вариаторов. Наберите в яндексе "ремонт вариатора". Более того ремонт вариатора возможен своими руками, вот вам ссылка.
автомат не может не дергаться, ибо там нет клиноременного механизма.
Если ездить аккуратно, каждая коробка отбегает положеный ей срок, как минимум 150 тыщ. Другой вопрос где и как эксплаутировать. Если езда преимущественно по трассе и частенько по бездорожью, то лучше брать механику. Ее же лучше брать если важен такой параметр как экономичность. В городе в пробках удобнее конечно вариатор или классический автомат. Вариатор экономичнее и динамичнее, но воет. Автомат не воет, но дергается и тупит. Так что тут фифти-фифти.
А зачем брать внедорожник который с асфальта не съезжает, просто понты.
А зачем брать внедорожник который с асфальта не съезжает, просто понты.
Кстати есть и Газель полноприводная!
Кстати есть и Газель полноприводная!
По этому я и взял ниву. А разницу между кроссовером и внедорожником Вам наверное на личном примере лучше знать.