Авто с постоянным полным приводом

Постоянный полный только Нива и Сузуки Гранд Витара, что с интегрированной рамой, у остальных подключаемый или я ошибаюсь.

Ленд и Рейндж Роверы, Туарег, Кайен, Гранд Черроки, Ауди Ку5, Ку7, легковые Ауди кватро, Субару и т.д. полный перечень см. тут: группы 3 и 4.

См. тут перечень: http://jeep.avtograd.ru/systems/index.ht...

Вот у меня УАЗ, и мне не понятно зачем нужен постоянный полный привод, это ж плохо. Я его включаю когда в снег или болото заезжаю. А по жизни не бывает чтобы всегда рыхлые сугробы. Везде есть хоть кусочек асфальта.

согласен абсолютно

Вы подключите полный привод свой на УАЗе и попробуйте развернуться в месте, где кусками снег глубокий и есть чистые места асфальта. Так как межосевого дифа нет, то колеса должны проскальзовать, но если они попадают на сухой асфальт, то они не могут проскальзовать. Вам придется все время отключать (когда колеса попали на сухое) или включать полный, когда в грубокий снег.

На самом деле, полный привод без блокировки межосевого в реальной грязи ничего не дает - машина не поедет. Поэтому все правильно, что в грязи подключаемый (или полный с блокировкой межосевого дифа) - это нормальный режим использования внедорожника.

НО бывают ситуации, когда отсутствие межосевого дифа мещает или приводит к порчи резины или раздатки. Бываь едешь по асфальту в межсезонье на заднем и не замечаешь, что стало скользко. Можно при резком ускорении уйти в занос, не успев подключить передний. В такой ситуации удобнее ездить на полном постоянным.

Надо иметь ввиду, что при маневрировании самый непредсказуемый является как раз полный постоянный привод - вы не можете контролировать на какие колеса будет передаваться крутящий момент в процессе поворота.

Все верно, все прально, дарагой товарищ... (с)
Только одно но: на постоянном полном приводе (три свободных дифференциала)
крутящий момент распределяется между четырьмя колесами строго поровну,
даже при условии пробуксовок, поэтому машина не рыскает, и является самой предсказуемой при маневрировании.
Парт-тайм (два свободных дифференциала + авто/ручная подключалка) - как правило самый непредсказуемый.

Если ездить по асфальту то полный привод не нужен но когда съезжаеш на гравийку и идеш под 100-120км то полный привод необходим нек тоскает по дороге проверено на митсубиси поджеро спорт

Вообще постоянный полный это продукт АвтоВАЗа, а японци как ни странно слизнули у нас, это факт.

Угу. РАВ4 1-го и 2-го поколений.

все верно..реально--витара....только зачем вам постоянный--что бы бензина больше жрало и хуже управляемость была????по мне так подключаемый гораздо интереснее..можете митсуху купить с шайбой переключения---будет по вашему желания--когда хотите передний--когда хотите подключаемый --когда хотите постоянный полный....но лично я для себя решил--только подключаемый...но каждому свое

НУ, дорогой, и загнул, много думаешь, наверное, с какого перепугу постоянный привод ухудшает, управляемость, он наоборот улучшает,

+5

..однако,если ведущие колеса уже начали закапываться,то подключенный позже второй мост может и не выручить! Зароются все четыре колеса.А вот ежели изначально все четыре будут "грести",то машина более-менее уверенно продолжит движение...

сначала перед на картер-затем зад на всё брюхо,далее идём за трактором)))

...а что трактор...тоже не вездеход...застрянет запросто! Вне дорог - или на воздушной подушке,или на сверхшироких колесах сверхнизкого давления,или - в крайнем случае - на гусеницах,и то на широких.

Лебедка и хайджек спасут отцов русской демократии

...это для рейдов по болотам!

...это для рейдов по болотам!
Это скорее для рейдов по лесам!!! Где в болоте лебёдиться? Да и хайджэк не во что упереть.

ни разу не сталкивался с тем --что бы не выручил....а вот что постоянный жрет бензина больше процентов на 20-- это да....и так как я передвигаюсь много и не рыбак и не охотник---мне постоянный даром не нужен....тогда вам шайбу митсуховскую--надо --включили полный--надо -передний---не уверены--автомат....но для меня это лишнее...