Уважаемые пользователи! С 20 декабря Форум Авто закрыт для общения. Выражаем благодарность всем нашим пользователям, принимавшим участие в дискуссиях и горячих спорах. Редакция сосредоточится на выпуске увлекательных статей и новостей, которые вы сможете обсудить в комментариях. Не пропустите!
планирую купить б/у авто в районе 500-600 т.р., а ездить на новых фордах-крузах - душа не лежит, не моё.перечитав многочисленные отзывы, всё ещё в сомнениях...
что лучше/хуже, где скрытые камни, что надёжнее, учитывая возраст машины, и в целом, ваш выбор, желательно с комментарием.
для общего понимания, между чем склоняюсь:
Аккорд 2007 г.в., 2.4 л, пробег до 120 т.км.
Пассат дизельный 2007 г.в., 2 л, пробег до 120 т.км.
Пассат 2007 г.в., 2 л, пробег до 120 т.км.
ориентируюсь примерно на такие машины, но не на эти именно.
у аккорда пугает
наличие ГРМ
не изученный в плане надежности автомат
дороговизна обслуживания и ремонта
насколько надёжен двигатель 2.4 аккорда? как я понял, движок любит высокие обороты, соответственно, больший износ при равном пробеге, отсюда и ремонт, и его ненадёжность прямо таки напрашиваются. как дело обстоит на практике?
у аккорда пугает
наличие ГРМ
не изученный в плане надежности автомат
дороговизна обслуживания и ремонта
насколько надёжен двигатель 2.4 аккорда? как я понял, движок любит высокие обороты, соответственно, больший износ при равном пробеге, отсюда и ремонт, и его ненадёжность прямо таки напрашиваются. как дело обстоит на практике?
так там вроде цепь...меняется 150-200 тыщ.км....движки хонды одни из самых надежных в мире...5000-7000об\мин это нормальный рабочий режим...турбин нет это плюс...система втэк экономит топливо...120000км для хонды вообще ни о чем...коробки автомат"древние" но это опять в плюс...надежность и ремонтнопригодность...хорошенько продиагностируй движок и коробку и смело бери...остальное мелочи...
так там вроде цепь...меняется 150-200 тыщ.км....движки хонды одни из самых надежных в мире...5000-7000об\мин это нормальный рабочий режим...турбин нет это плюс...система втэк экономит топливо...120000км для хонды вообще ни о чем...коробки автомат"древние" но это опять в плюс...надежность и ремонтнопригодность...хорошенько продиагностируй движок и коробку и смело бери...остальное мелочи...
да, движок и АКПП более-менее, а вот про электрику и систему кондиционирования пишут плохо :(
фары потеют, трескаются, запчасти дорогие. у пассата тоже, наверное, есть "болячки", но запчасти дешевле.
да, движок и АКПП более-менее, а вот про электрику и систему кондиционирования пишут плохо :(
фары потеют, трескаются, запчасти дорогие. у пассата тоже, наверное, есть "болячки", но запчасти дешевле.
у аккорда пугает
наличие ГРМ
не изученный в плане надежности автомат
дороговизна обслуживания и ремонта
насколько надёжен двигатель 2.4 аккорда? как я понял, движок любит высокие обороты, соответственно, больший износ при равном пробеге, отсюда и ремонт, и его ненадёжность прямо таки напрашиваются. как дело обстоит на практике?
Ты вообще с близкого расстояния видел Аккорда? Я на хондах езжу 7 лет, пассат отдыхает во всех отношениях, до этого был В-5. Сейчас Аккорд 9-го года 2,4 автомат, полной комплектации и сравнивать с пассатом даже не хочу. По надёжности Хонда отдрючит любого производителя..
Ты вообще с близкого расстояния видел Аккорда? Я на хондах езжу 7 лет, пассат отдыхает во всех отношениях, до этого был В-5. Сейчас Аккорд 9-го года 2,4 автомат, полной комплектации и сравнивать с пассатом даже не хочу. По надёжности Хонда отдрючит любого производителя..
Аккорд надежный японский автомобиль, беря пассат будь готов к следующему
1. ФСИ и все его эпостасии, сложный запуск в отрицательные температуры ( как повезет), работоспособность турбины
2. Аллюминиевая многорычажная подвеска, машина не новая и внимание к себе будет требовать в зависимости от манеры езды примерно каждые 40 тыс
Аккорд надежный японский автомобиль, беря пассат будь готов к следующему
1. ФСИ и все его эпостасии, сложный запуск в отрицательные температуры ( как повезет), работоспособность турбины
2. Аллюминиевая многорычажная подвеска, машина не новая и внимание к себе будет требовать в зависимости от манеры езды примерно каждые 40 тыс
после прочтения данной статьи -
возникли сомнения. с одной стороны, много чего нужно проверить, с другой стороны выгоден как вложение в движ.имущество.
по поводу пассата: если не дизель, и не ФСИ, то есть ТСИ - их вроде как рекомендуют как более-менее долгоживущие.
после прочтения данной статьи -
возникли сомнения. с одной стороны, много чего нужно проверить, с другой стороны выгоден как вложение в движ.имущество.
по поводу пассата: если не дизель, и не ФСИ, то есть ТСИ - их вроде как рекомендуют как более-менее долгоживущие.
Аккорд надежный японский автомобиль, беря пассат будь готов к следующему
1. ФСИ и все его эпостасии, сложный запуск в отрицательные температуры ( как повезет), работоспособность турбины
2. Аллюминиевая многорычажная подвеска, машина не новая и внимание к себе будет требовать в зависимости от манеры езды примерно каждые 40 тыс
наличие ГРМ
не изученный в плане надежности автомат
дороговизна обслуживания и ремонта
насколько надёжен двигатель 2.4 аккорда? как я понял, движок любит высокие обороты, соответственно, больший износ при равном пробеге, отсюда и ремонт, и его ненадёжность прямо таки напрашиваются. как дело обстоит на практике?
наличие ГРМ
не изученный в плане надежности автомат
дороговизна обслуживания и ремонта
насколько надёжен двигатель 2.4 аккорда? как я понял, движок любит высокие обороты, соответственно, больший износ при равном пробеге, отсюда и ремонт, и его ненадёжность прямо таки напрашиваются. как дело обстоит на практике?
фары потеют, трескаются, запчасти дорогие. у пассата тоже, наверное, есть "болячки", но запчасти дешевле.
фары потеют, трескаются, запчасти дорогие. у пассата тоже, наверное, есть "болячки", но запчасти дешевле.
наличие ГРМ
не изученный в плане надежности автомат
дороговизна обслуживания и ремонта
насколько надёжен двигатель 2.4 аккорда? как я понял, движок любит высокие обороты, соответственно, больший износ при равном пробеге, отсюда и ремонт, и его ненадёжность прямо таки напрашиваются. как дело обстоит на практике?
сыпятся по-любому оба, это издержки возраста и пробега.
1. ФСИ и все его эпостасии, сложный запуск в отрицательные температуры ( как повезет), работоспособность турбины
2. Аллюминиевая многорычажная подвеска, машина не новая и внимание к себе будет требовать в зависимости от манеры езды примерно каждые 40 тыс
1. ФСИ и все его эпостасии, сложный запуск в отрицательные температуры ( как повезет), работоспособность турбины
2. Аллюминиевая многорычажная подвеска, машина не новая и внимание к себе будет требовать в зависимости от манеры езды примерно каждые 40 тыс
возникли сомнения. с одной стороны, много чего нужно проверить, с другой стороны выгоден как вложение в движ.имущество.
по поводу пассата: если не дизель, и не ФСИ, то есть ТСИ - их вроде как рекомендуют как более-менее долгоживущие.
возникли сомнения. с одной стороны, много чего нужно проверить, с другой стороны выгоден как вложение в движ.имущество.
по поводу пассата: если не дизель, и не ФСИ, то есть ТСИ - их вроде как рекомендуют как более-менее долгоживущие.
1. ФСИ и все его эпостасии, сложный запуск в отрицательные температуры ( как повезет), работоспособность турбины
2. Аллюминиевая многорычажная подвеска, машина не новая и внимание к себе будет требовать в зависимости от манеры езды примерно каждые 40 тыс