Уважаемые пользователи! С 20 декабря Форум Авто закрыт для общения. Выражаем благодарность всем нашим пользователям, принимавшим участие в дискуссиях и горячих спорах. Редакция сосредоточится на выпуске увлекательных статей и новостей, которые вы сможете обсудить в комментариях. Не пропустите!
Чем больше с мотора снято кобыл, тем меньше моторесурс и прохладней в салоне, так как большая часть энергии преобразуется в кинетическую и совсем немного в тепловую. "Вебасто" вам в помощь.
Турбированный двигатель это глупейшее решение с тех точки зрения. Если бы не европейское драконовское экологическое законодательство , эти горе-пукалки никогда бы не появились. По ПДД европейских стран если Вас поймают за прогревом машины , схлопочете ох штраф. Вы обязаны завестись и сразу тронуться. Если машина находится не в движении , то включается экономичный режим ,которого хватает ,чтобы только двигатель не остыл. Если Вы на машине с турбогорем в хороший мороз попадете в "пробку" , то можете тупо выключать печку. Она просто не нужна, тепло в салон поступать все равно не будет. Турбодвигатели предназначены для мягкой зимы , суперкачественного топлива и четкой организации движения с минимумом пробок. Так что успокойтесь,никакого косяка у Вас нет . Это т.н. "нормальная работа" турбированного котелка.
Может быть, у разных производителей имеются конструктивные различия? Привожу пример: читал я на форумах мнения автовладельцев о турбомоторах , некоторые из них жалуются на расход масла в турбомоторах. У меня Fiat Bravo с турбированным MultiAir: масло вообще не кушает.
В данной статье - жалобы на слабый прогрев. Но в моём случае бравик греет отменно уже 6 зимних сезонов. Кстати, перед запуском в серию конструкторы тестировали Multiair на Bravo за Полярным кругом . Там «Браво» был испытан на морозоустойчивость и маневренность на снегу и льду ( итальянцы не всегда легкомысленны, - после великого Леонардо да Винчи не перевелись ещё потомки, которые делают своё дело гениально и обстоятельно). Детали - в Интернете: испытано экспертами из АВТОРЕВЮ ( см. статью « Дитя любви» в номере № 7 за 2007 год.).
О жизненном цикле турбомотора судить не берусь, так как за 6 сезонов пройдено около
60 000 км. Но, судя по переписке бравоводов, есть автовладельцы бравиков, которые уже приближаются к пробегу в 200 000 км. и пока проблем с турбомотором не имели.
Вывод: в А 3 не всё продумано до уровня перфекционизма. Несколько лет назад немцы вынуждены были признать: однокласснику от FIAT Lancia Delta немецкая А 3 уступает. С зубовным скрежетом объективные немцы вынуждены были признать хоть и небольшое , но всё-же преимущество Дельты над А3 после сравнительного теста. См. материал о Audi A3 1.8 TFSI Sportback / Lancia Delta 1.4 T-Jet в Autobild Украина № 1 за 2009 год ( название статьи «Неотразимые красотки»).
Вопрос Максиму: А почему Honda Civic Type R вынуждена была отказаться от проверенного VTEC и ломала голову, как создать для этой модели ТУРБОМОТОР?
Причём с колоссальным отставанием по времени. Думаю, когда это их новое изобретение осмотрят коллеги из Турина, то там будут реплики среди моторостроителей : «Джованни, а ты помнишь, я похожую конструкцию ещё в 90-е годы предлагал, но шеф её забраковал ?»
у меня а3 1.4 2009 года , греется лучше, чем атмо 2.0 fsi (прошлый автомобиль) смотрите термостат, я ни разу не замерзал в машине как не пугали меня "злые языки" и s tronic это просто вещь! не читайте в интернете людей, которые покупают в усмерть убитую машину лишь бы подешевле, потом жалуются
В данной статье - жалобы на слабый прогрев. Но в моём случае бравик греет отменно уже 6 зимних сезонов. Кстати, перед запуском в серию конструкторы тестировали Multiair на Bravo за Полярным кругом . Там «Браво» был испытан на морозоустойчивость и маневренность на снегу и льду ( итальянцы не всегда легкомысленны, - после великого Леонардо да Винчи не перевелись ещё потомки, которые делают своё дело гениально и обстоятельно). Детали - в Интернете: испытано экспертами из АВТОРЕВЮ ( см. статью « Дитя любви» в номере № 7 за 2007 год.).
О жизненном цикле турбомотора судить не берусь, так как за 6 сезонов пройдено около
60 000 км. Но, судя по переписке бравоводов, есть автовладельцы бравиков, которые уже приближаются к пробегу в 200 000 км. и пока проблем с турбомотором не имели.
Вывод: в А 3 не всё продумано до уровня перфекционизма. Несколько лет назад немцы вынуждены были признать: однокласснику от FIAT Lancia Delta немецкая А 3 уступает. С зубовным скрежетом объективные немцы вынуждены были признать хоть и небольшое , но всё-же преимущество Дельты над А3 после сравнительного теста. См. материал о Audi A3 1.8 TFSI Sportback / Lancia Delta 1.4 T-Jet в Autobild Украина № 1 за 2009 год ( название статьи «Неотразимые красотки»).
Вопрос Максиму: А почему Honda Civic Type R вынуждена была отказаться от проверенного VTEC и ломала голову, как создать для этой модели ТУРБОМОТОР?
Причём с колосса