19 сентября
BMW 5 520i AT
Отличный автомобиль, сравнивать БМВ можно только с Мерседесом или Ауди, никаких Лексусов, Инфинити или Ягуаров. И уж тем более японские бюджетные автомобили. Пока авто радует, расход 8 литров на...
4.7
20 сентября
Cadillac SRX 3.0 AT AWD
Это у меня второй Кэдди, после седана СТC. В том - наслаждение. В этом - удовольствие. В отличие от СТС, в SRX 3.0 271 л/с 2013 г.в., нет DVD, TV-тюнера и аналоговых часов , но, в целом, кроссовер в...
4.7
Все отзывы
Правила форума

Astra J или Golf 6?

Стою перед выбором между этими двумя машинами по следующим критериям:
- гольф-класс;
- в бюджете до 730 тыр.;
- механика;
- с хорошими качеством: поменьше чтоб потенциальных проблем;
- относительная статусность (понимаю. что смешно, но тем не менее);
- хороший интерьер и экстерьер;
- немцы-скандинавы (Азию не предлагать! не нравится внешне)
Плюсы Астры ИМХО:
- можно взять авто в максимальной комплектации Cosmo;
- очень красивый экстерьер (хотя Европой уже не пахнет...Больше на азиатов стала похожа новая Астра);
- следующая Астра появится еще нескоро. Т.е. спокойно можно проездить лет 4-5

Минусы Астры ИМХО:
- качество судя по отзывам не очень...до сих пор.;

Пл
Тема закрытаТема в горячихТема скрыта
Жалоба принята. Спасибо!
Пожаловаться
Отписаться
Подписаться
КомментарииКомментарииПока ни одного комментария, будьте первым!
66
12
А.Ватанен
Насчёт инсиньи скажу одно - я это себе не взял. А автомобиль года - Гольф был автомобилем года. причём 6-й. А астра нет ;) мы ж не сравниваем Гольф 6 и Иниснию :)
СсылкаПожаловаться
История переписки3
Про инсигнию я просто упомянул что и у опелей бывают очень достойные машины, а то что гольф 6 был лучшим в гольф-классе в 2010, я и не сомневаюсь, вполне заслуженно! Но он выпускается с 2009, а астра J - с 2010, поэтому у астры J все еще впереди и вполне возможно что уже в этом году!;)
СсылкаПожаловаться
Виталий
Про инсигнию я просто упомянул что и у опелей бывают очень достойные машины, а то что гольф 6 был лучшим в гольф-классе в 2010, я и не сомневаюсь, вполне заслуженно! Но он выпускается с 2009, а астра J - с 2010, поэтому у астры J все еще впереди и вполне возможно что уже в этом году!;)
СсылкаПожаловаться
История переписки4
кто знает что будет... А пока Гольф лучше ;)
Кстати, про инСинию - внутри она мне как-то не очень, ощущение некой недоделанности проглядывается. И дешевизны. Сугубо моё имхо. Ауди А5 мне понравилась куда больше, хотя там тоже косяки есть (во всяком случае в том варианте, который я пробовал)
СсылкаПожаловаться
А.Ватанен
кто знает что будет... А пока Гольф лучше ;)
Кстати, про инСинию - внутри она мне как-то не очень, ощущение некой недоделанности проглядывается. И дешевизны. Сугубо моё имхо. Ауди А5 мне понравилась куда больше, хотя там тоже косяки есть (во всяком случае в том варианте, который я пробовал)
СсылкаПожаловаться
История переписки5
Ну в чем он лучше-то?
Если только в номинации авто года, то астра J в 2010 не учавствовала совсем, а 2011 уже будет! И мне почему то кажется что я уже знаю кто будет победителем!:)
А Ауди есть Ауди, ее вообще мало с чем можно сравнить, особенно такой шедевр как А5, но с той же инсигнией разница в 500 тысяч - не маленькая сумма! А на счет недоделанности и дешевизны... Там материалы в салоне вполне приличные, ни японского, ни корейского пластика не ощущается. Кстати со мной инсигнию просматривал человек, у которого Гелинваген и Ауди Q7, и даже он был весьма впечатлен ей, хотя после Q7 не всякая машина может произвести впечатление.
СсылкаПожаловаться
Виталий
Еще говорили что в Германии делают автомобили и опель! Но это когда было??? Тем более Инсигния - автомобиль года в Европе! Я даже не знаю сколько тебе нужно будет опросить владельцев опелей (после 2004 г.в.), чтобы найти хотя бы одного-двух, которые скажут что опель ненадежная машина! все это говорили В ПРОШЛОМ и о других моделях опелей, просто такие фразы по памяти проскакивают. Кстати, некоторые примерно такие же как те которые вспоминают опель кадет, до сих пор думают что японские машины самые надежные!
СсылкаПожаловаться
История переписки2
+100000000...Родригес порит ерунду
СсылкаПожаловаться
Сергей Павлов
+100000000...Родригес порит ерунду
СсылкаПожаловаться
История переписки3
насчёт ерунды, Серёг, это ты её порешь :)
СсылкаПожаловаться
А.Ватанен
насчёт ерунды, Серёг, это ты её порешь :)
СсылкаПожаловаться
История переписки4
ну просто Рауль фраза "Вам машину или опель брать будете?" это прошлый век...это все уже прожевано и забыто,а ты снова поднимаешь эту тему! На данный момент Опеля мало кому уступают,а если приплюсовать и их стоимость(про Инсигнию этого не скажу) то это лучший вариан в своем сигменте!Вот так...и чуши ТУТ НЕТ!!!!
СсылкаПожаловаться
Сергей Павлов
ну просто Рауль фраза "Вам машину или опель брать будете?" это прошлый век...это все уже прожевано и забыто,а ты снова поднимаешь эту тему! На данный момент Опеля мало кому уступают,а если приплюсовать и их стоимость(про Инсигнию этого не скажу) то это лучший вариан в своем сигменте!Вот так...и чуши ТУТ НЕТ!!!!
СсылкаПожаловаться
История переписки5
Ну насчёт инсигнии вы загнули . Она в России продается со скрипом.
СсылкаПожаловаться
Виктор
Ну насчёт инсигнии вы загнули . Она в России продается со скрипом.
СсылкаПожаловаться
История переписки6
Она и в Европе не очень хорошо продаётся, но это не значит что плохая, а стоит дороговато. В Германии цено от 25000 1,6 явно маловато, помощнее стоит 30+, топовая 2,8 с полным приводом и всеми делами под 50, поэтому и стереотипы у людей, за такие деньги лучше мерина или бэху, вот только на вторичке я Инсигний совсем не вижу, а БМВ, Мерс, ФВ и Ауди навалом.
СсылкаПожаловаться
Виталий
Еще говорили что в Германии делают автомобили и опель! Но это когда было??? Тем более Инсигния - автомобиль года в Европе! Я даже не знаю сколько тебе нужно будет опросить владельцев опелей (после 2004 г.в.), чтобы найти хотя бы одного-двух, которые скажут что опель ненадежная машина! все это говорили В ПРОШЛОМ и о других моделях опелей, просто такие фразы по памяти проскакивают. Кстати, некоторые примерно такие же как те которые вспоминают опель кадет, до сих пор думают что японские машины самые надежные!
СсылкаПожаловаться
История переписки2
Да Опель не был никогда ненадёжным, ржавел он, когда-то давно-давно.
СсылкаПожаловаться
hd
Гольф. У него один минус ДСГ. Если берет механику - то для вас минусов нет.

Астра - это шевроле в позолоте)
Голф - это Ауди без позолоты)

Если в двух словах...
СсылкаПожаловаться
hd
Гольф. У него один минус ДСГ. Если берет механику - то для вас минусов нет.

Астра - это шевроле в позолоте)
Голф - это Ауди без позолоты)

Если в двух словах...
СсылкаПожаловаться
Это вы про Шевроле который Дэу? Нашли с чем сравнить, а в Америке лет 10 назад Омегу под маркой Кадиллак делали.
СсылкаПожаловаться
Alexander Weissheim
Это вы про Шевроле который Дэу? Нашли с чем сравнить, а в Америке лет 10 назад Омегу под маркой Кадиллак делали.
СсылкаПожаловаться
История переписки2
Я про весь Шевроле и в целом Американский подход к изготовлению авто.

Опель тесно связан с корейским отделением Шевроле. Глобализация знаете ли. У Круза и Астры одна платформа, похожие интерьеры, даже рули одних линий. Я к тому, что корни Новой Астры совсем уж корейские. А так конечно, получаете много машины с гаджетами за свои деньги. Так лучше купите Эпику. Она еще и больше за эти деньги.
СсылкаПожаловаться
hd
Гольф. У него один минус ДСГ. Если берет механику - то для вас минусов нет.

Астра - это шевроле в позолоте)
Голф - это Ауди без позолоты)

Если в двух словах...
СсылкаПожаловаться
А про второй минус - двигатели с непосредственным впрыском почему не говорите? С нашим бензином рано или поздно будут проблемы. Это всё равно, что покупать с современным дизельным двигателем (старые атмосферные дизели не в счёт). Машины с такими двигателями привязаны к немногочисленным фирменным АЗС.
СсылкаПожаловаться
алексей прокудин
А про второй минус - двигатели с непосредственным впрыском почему не говорите? С нашим бензином рано или поздно будут проблемы. Это всё равно, что покупать с современным дизельным двигателем (старые атмосферные дизели не в счёт). Машины с такими двигателями привязаны к немногочисленным фирменным АЗС.
СсылкаПожаловаться
История переписки2
согласен, что ТЭ-СЭ-АЙ движок особенно 1.2 для России не вариант. Но Есть гольф со стандартным Атмосферным 1.6, вполне адекватные характеристики выдает.
СсылкаПожаловаться
ВладимирВ ответ на hd
hd
согласен, что ТЭ-СЭ-АЙ движок особенно 1.2 для России не вариант. Но Есть гольф со стандартным Атмосферным 1.6, вполне адекватные характеристики выдает.
СсылкаПожаловаться
История переписки3
Golf c 1.6(102л.с) явно сливает Аstre 1.4(140л.с.) по динамике. Самый адекватный двиг для Гольфа 1.4TSI(122л.с) А насчет заправок, сейчас брендовые АЗС расширили свою сеть(Лукойл, Роснефть, ТНК) во многих городах.
СсылкаПожаловаться
Владимир
Golf c 1.6(102л.с) явно сливает Аstre 1.4(140л.с.) по динамике. Самый адекватный двиг для Гольфа 1.4TSI(122л.с) А насчет заправок, сейчас брендовые АЗС расширили свою сеть(Лукойл, Роснефть, ТНК) во многих городах.
СсылкаПожаловаться
История переписки4
В данном случае выбор сильно зависит от места жительства автора темы. Если есть проверенные АЗС, то гольф, а если нет, то астра.
СсылкаПожаловаться
hdВ ответ на Владимир
Владимир
Golf c 1.6(102л.с) явно сливает Аstre 1.4(140л.с.) по динамике. Самый адекватный двиг для Гольфа 1.4TSI(122л.с) А насчет заправок, сейчас брендовые АЗС расширили свою сеть(Лукойл, Роснефть, ТНК) во многих городах.
СсылкаПожаловаться
История переписки4
Я бы не стал так уж молится на 140 лошадей астры, поскольку, наверняка, выдает эти 140 лошадей на определенном количестве оборотов, которые в районе красной зоны. И разве у астры двигатель не турбо? Тогда точно обещанные 140 лошадей больше реклама, чем сила. Чудес не бывает. А атмосферные двигатели, особенно немецкие имеют широкий диапазон отдачи мощности. Правдивый. Лучше реальные 102, чем где-то на каких-то оборотах обещанные 140.

Тут выбор мне кажется простым, есть люди, которые хотят много машины (красивой, динамичной, напичканной электроникой и вообще самой лучшей за свои деньги, для таких покупателей - Опель)
А есть люди, которые не покупают блестящие вещи. А покупают обычного цвета, но не облезающего со временем.

Был у меня опель. И я бывал в сервисе. По мелочам. Крутилка печки сломалась, стойка потекла, приборная панель облезать стала, дворники стали включаться и выключаться через раз. Двери плохо закрывались, тяжелые - говорили в сервисе, поэтому хлопайте сильнее. Подвеска задняя закрякала через год - конструктивная особенность - говорили в сервисе.
А так, да, хорошая машина. Не ломалась, всегда доезжал до пункта В, лошадей много было, электроники. Немецкая ведь! Только принадлежащая Американцам и спроектированная в Корее.
СсылкаПожаловаться
ВладимирВ ответ на hd
hd
Я бы не стал так уж молится на 140 лошадей астры, поскольку, наверняка, выдает эти 140 лошадей на определенном количестве оборотов, которые в районе красной зоны. И разве у астры двигатель не турбо? Тогда точно обещанные 140 лошадей больше реклама, чем сила. Чудес не бывает. А атмосферные двигатели, особенно немецкие имеют широкий диапазон отдачи мощности. Правдивый. Лучше реальные 102, чем где-то на каких-то оборотах обещанные 140.

Тут выбор мне кажется простым, есть люди, которые хотят много машины (красивой, динамичной, напичканной электроникой и вообще самой лучшей за свои деньги, для таких покупателей - Опель)
А есть люди, которые не покупают блестящие вещи. А покупают обычного цвета, но не облезающего со временем.

Был у меня опель. И я бывал в сервисе. По мелочам. Крутилка печки сломалась, стойка потекла, приборная панель облезать стала, дворники стали включаться и выключаться через раз. Двери плохо закрывались, тяжелые - говорили в сервисе, поэтому хлопайте сильнее. Подвеска задняя закрякала через год - конструктивная особенность - говорили в сервисе.
А так, да, хорошая машина. Не ломалась, всегда доезжал до пункта В, лошадей много было, электроники. Немецкая ведь! Только принадлежащая Американцам и спроектированная в Корее.
СсылкаПожаловаться
История переписки5
Я бы не стал так уж молится на 140 лошадей астры, поскольку, наверняка, выдает эти 140 лошадей на определенном количестве оборотов, которые в районе красной зоны. И разве у астры двигатель не турбо? Тогда точно обещанные 140 лошадей больше реклама, чем сила.
Хм, вы брали Астру J на тест-драйв? Если нет то советую взять и прокатиться. Я тестил ее с атмосферником 1.6(115л.с.) на автомате - машина реально тупит. С 1.4 Турбо это другая машина! И Гольф с 1.4TSI cмею вас заверить едет по другому, чем 1.6 атмо и дело не в кол-ве Л.С., а в том что полка крутящего момента в 200Нм достигается гораздо раньше и доступна в диапазоне 1500-4000об.!! Для сравнения у атмосферника 1.6 148Нм при 3800об/мин. Разница надеюсь понятна?
http://www.volkswagen.ru/media/country/r...
СсылкаПожаловаться
hdВ ответ на Владимир
Владимир
Я бы не стал так уж молится на 140 лошадей астры, поскольку, наверняка, выдает эти 140 лошадей на определенном количестве оборотов, которые в районе красной зоны. И разве у астры двигатель не турбо? Тогда точно обещанные 140 лошадей больше реклама, чем сила.
Хм, вы брали Астру J на тест-драйв? Если нет то советую взять и прокатиться. Я тестил ее с атмосферником 1.6(115л.с.) на автомате - машина реально тупит. С 1.4 Турбо это другая машина! И Гольф с 1.4TSI cмею вас заверить едет по другому, чем 1.6 атмо и дело не в кол-ве Л.С., а в том что полка крутящего момента в 200Нм достигается гораздо раньше и доступна в диапазоне 1500-4000об.!! Для сравнения у атмосферника 1.6 148Нм при 3800об/мин. Разница надеюсь понятна?
http://www.volkswagen.ru/media/country/r...
СсылкаПожаловаться
История переписки6
Владимир - хорошо, хорошо, что все это так. Цифры-цыфры-цыфры. Да вот практика такова, что ремонтируют все это современное барахло плотно и часто. А так нет предела выжиманию лошадей с кубика. Можно три турбины поставить. Но здесь уже говорили, что турбо не вариант. Они и для "нормального русского" бензина в группе риска. Троят, не заводятся с первого раза, зимой тоже отдельная тема. А потом ремонт турбины через день после окончания гарантии. Или четыре месяца ожиданий в период гарантии.

И меня всегда умиляло желание купить дешево гоночную машину по цене, которая есть в кармане. Ну если вы хотите динамики, и чувства Шумахера - надо брать V6. Нет денег на V6. Значит не надо изобретать велосипед. А смотреть на эти надрывные разгоны вот таких турбированных машин сплошное удовольствие. Особенно с "четкими парнями" за рулем.

Это все мое сугубо субъективное мнение, оно может быть для многих ошибочным, прошу не обижаться.
СсылкаПожаловаться
ВладимирВ ответ на hd
hd
Владимир - хорошо, хорошо, что все это так. Цифры-цыфры-цыфры. Да вот практика такова, что ремонтируют все это современное барахло плотно и часто. А так нет предела выжиманию лошадей с кубика. Можно три турбины поставить. Но здесь уже говорили, что турбо не вариант. Они и для "нормального русского" бензина в группе риска. Троят, не заводятся с первого раза, зимой тоже отдельная тема. А потом ремонт турбины через день после окончания гарантии. Или четыре месяца ожиданий в период гарантии.

И меня всегда умиляло желание купить дешево гоночную машину по цене, которая есть в кармане. Ну если вы хотите динамики, и чувства Шумахера - надо брать V6. Нет денег на V6. Значит не надо изобретать велосипед. А смотреть на эти надрывные разгоны вот таких турбированных машин сплошное удовольствие. Особенно с "четкими парнями" за рулем.

Это все мое сугубо субъективное мнение, оно может быть для многих ошибочным, прошу не обижаться.
СсылкаПожаловаться
История переписки7
Да какие обиды)) Скорее обмениваемся мнениями. Как владелец Тигуана с 2.0TS,I cкажу что опасения относительно непригодности нашего бенза для TSI, с Брендовых АЗС(Лукойл, BP,Газпромнефть) сильно преувеличены! за 15 000км ничего не троило, заводилось с первого раза и зимой и летом.)) Заправлюсь преимущественно на лукойле (Экто-95) На крайняк можно и АИ-92 залить. На форуме Тигуановодов есть комрады которые прошли больше 100тыс и на TDI и на TSI. Был у VAG проблемный двиг 1.4битурбо(150л.с), его заменили на более простой 122л.с. Менять по гарантии движки дорого даже для VAG. БМВ анонсировала недавно новый турбированный 2.0 для X3, с которого сняли что-то около 250л.с. вместо старого 3.0л атмосферника. Мотористы BMW ничего не понимают в тенденциях развития моторостроения??
Конечно многое определяет налоговая политика в Европе где транспортный налог как известно платится с кубиков, а не с л.с. как у нас,но это лишь одна из причин. Управлять тягой турбированного двигателя удобнее, чем атмосферником, при равной мощности. О причинах я написал выше.
СсылкаПожаловаться
hdВ ответ на Владимир
Владимир
Да какие обиды)) Скорее обмениваемся мнениями. Как владелец Тигуана с 2.0TS,I cкажу что опасения относительно непригодности нашего бенза для TSI, с Брендовых АЗС(Лукойл, BP,Газпромнефть) сильно преувеличены! за 15 000км ничего не троило, заводилось с первого раза и зимой и летом.)) Заправлюсь преимущественно на лукойле (Экто-95) На крайняк можно и АИ-92 залить. На форуме Тигуановодов есть комрады которые прошли больше 100тыс и на TDI и на TSI. Был у VAG проблемный двиг 1.4битурбо(150л.с), его заменили на более простой 122л.с. Менять по гарантии движки дорого даже для VAG. БМВ анонсировала недавно новый турбированный 2.0 для X3, с которого сняли что-то около 250л.с. вместо старого 3.0л атмосферника. Мотористы BMW ничего не понимают в тенденциях развития моторостроения??
Конечно многое определяет налоговая политика в Европе где транспортный налог как известно платится с кубиков, а не с л.с. как у нас,но это лишь одна из причин. Управлять тягой турбированного двигателя удобнее, чем атмосферником, при равной мощности. О причинах я написал выше.
СсылкаПожаловаться
История переписки8
Хорошая машина. Не испорченная ДСГ. Сам присматривался. Но на электро-кресле так и не уселся как мне удобно.
А насчет европейских стандартов, мое мнение - они скоро дойдут до абсурда экономии на всем. И будут реально мыться в одной ванне по очереди.
Идея делать экономичные и более мощные двигатели за счет усложнения конструкции хороша. Но ведь есть физика, которую не обманешь. Я не физик. Но мне думается, что есть максимальная сила отдачи энергии с единицы вещества. Когда мы начинаем искусственно повышать силу отдачи за счет дополнительных конструктивных усложнений - это неминуемо ведет к увеличению риска поломки агрегата. И более тонким и сложным условиям обслуживания и пользования (бензин, масло, температуры, грязь и пр..)
А история строения массовых турбодвигателей маленького объема еще слишком мала, что бы конструкторы нашли все Ахилесовы пяты. И доработали их до возможности универсального использования вне зависимости от погоды, качества топлива и пр. Вот тогда они будут действительно лучше атмосферных двигателей.
Вот я и стою горой за мнение, что пока есть возможность покупать машины с атмосферными двигателями и классическими гидро-трансформаторами, надо покупать их. Надежность проверенна годами.
СсылкаПожаловаться
ВладимирВ ответ на hd
hd
Хорошая машина. Не испорченная ДСГ. Сам присматривался. Но на электро-кресле так и не уселся как мне удобно.
А насчет европейских стандартов, мое мнение - они скоро дойдут до абсурда экономии на всем. И будут реально мыться в одной ванне по очереди.
Идея делать экономичные и более мощные двигатели за счет усложнения конструкции хороша. Но ведь есть физика, которую не обманешь. Я не физик. Но мне думается, что есть максимальная сила отдачи энергии с единицы вещества. Когда мы начинаем искусственно повышать силу отдачи за счет дополнительных конструктивных усложнений - это неминуемо ведет к увеличению риска поломки агрегата. И более тонким и сложным условиям обслуживания и пользования (бензин, масло, температуры, грязь и пр..)
А история строения массовых турбодвигателей маленького объема еще слишком мала, что бы конструкторы нашли все Ахилесовы пяты. И доработали их до возможности универсального использования вне зависимости от погоды, качества топлива и пр. Вот тогда они будут действительно лучше атмосферных двигателей.
Вот я и стою горой за мнение, что пока есть возможность покупать машины с атмосферными двигателями и классическими гидро-трансформаторами, надо покупать их. Надежность проверенна годами.
СсылкаПожаловаться
История переписки9
Cоглашусь. Решения проверенные годами и миллионами км всегда будут надежнее инновационных. Но рынок устанавливает новые стандарты мощности, экономичности и экологичности, а значит инновации будут востребованы. К DSG сам отношусь пока с опаской, на Гольфе работает мягче классического автомата, нет разрыва мощности при разгоне, что здорово. Настораживают отзывы владельцев при эксплуатации в пробках. На Тигуан идет новая DSG c мокрым сцеплением, способная переваривать момент до 500Нм, ее же ставят на Т5.Широкое применение турбодвигателей в Европе это лишь один из трендов развития моторостроения. Будущее думаю за "зелеными" движками . А выбор между проверенными решениями и инновациями, у нас, как у потребителей безусловно должен быть.
СсылкаПожаловаться
Андрей Устинов
гольф,гольф, гольф...
СсылкаПожаловаться
PYCCKI
Хороший бюджет! Гольф полупремиум С класс и этим всё сказано, отличие в ОБЩЕМ КАЧЕСТВЕ АВТОМОБИЛЯ (более лучших и хорошо подогнанных материалах, а также в отличной расчётной части каждого элемента автомобиля при проектировании инженерами VW Group), но интерьер новой астры посовременней. Гольф 1,6 на механике проблем не будете знать вообще до полумиллиона км. а то и выше. Кроме этого отменная сталь с качественной эмалью. В этом можно самому убедиться внимательно сравнив авто.
Минусы: ещё пока в РФ машины ценят за размеры салона и багажника, спроси любого что лучше новая КИА Соренто или новая Audi A4, большинство незадумываясь скажет кия))
СсылкаПожаловаться
PYCCKI
Хороший бюджет! Гольф полупремиум С класс и этим всё сказано, отличие в ОБЩЕМ КАЧЕСТВЕ АВТОМОБИЛЯ (более лучших и хорошо подогнанных материалах, а также в отличной расчётной части каждого элемента автомобиля при проектировании инженерами VW Group), но интерьер новой астры посовременней. Гольф 1,6 на механике проблем не будете знать вообще до полумиллиона км. а то и выше. Кроме этого отменная сталь с качественной эмалью. В этом можно самому убедиться внимательно сравнив авто.
Минусы: ещё пока в РФ машины ценят за размеры салона и багажника, спроси любого что лучше новая КИА Соренто или новая Audi A4, большинство незадумываясь скажет кия))
СсылкаПожаловаться
ещё пока в РФ машины ценят за размеры салона и багажника...
Это точно подмечено.
СсылкаПожаловаться
Сергей Чистяков
ещё пока в РФ машины ценят за размеры салона и багажника...
Это точно подмечено.
СсылкаПожаловаться
История переписки2
Тогда купите себе ГАЗ 3110 волгу вот там и салон огромный и багажник как на камазе кузов....
СсылкаПожаловаться
Юрий
Тогда купите себе ГАЗ 3110 волгу вот там и салон огромный и багажник как на камазе кузов....
СсылкаПожаловаться
История переписки3
Меня полностью устраивает мой автомобиль, Волгу себе покупайте.
СсылкаПожаловаться
hd
Я бы не стал так уж молится на 140 лошадей астры, поскольку, наверняка, выдает эти 140 лошадей на определенном количестве оборотов, которые в районе красной зоны. И разве у астры двигатель не турбо? Тогда точно обещанные 140 лошадей больше реклама, чем сила. Чудес не бывает. А атмосферные двигатели, особенно немецкие имеют широкий диапазон отдачи мощности. Правдивый. Лучше реальные 102, чем где-то на каких-то оборотах обещанные 140.

Тут выбор мне кажется простым, есть люди, которые хотят много машины (красивой, динамичной, напичканной электроникой и вообще самой лучшей за свои деньги, для таких покупателей - Опель)
А есть люди, которые не покупают блестящие вещи. А покупают обычного цвета, но не облезающего со временем.

Был у меня опель. И я бывал в сервисе. По мелочам. Крутилка печки сломалась, стойка потекла, приборная панель облезать стала, дворники стали включаться и выключаться через раз. Двери плохо закрывались, тяжелые - говорили в сервисе, поэтому хлопайте сильнее. Подвеска задняя закрякала через год - конструктивная особенность - говорили в сервисе. через 1,5 года я продал опель.
А так, да, хорошая машина. Не ломалась, всегда доезжал до пункта В, лошадей много было, электроники. Немецкая ведь! Только принадлежащая Американцам и спроектированная в Корее.

Теперь езжу на Джетте. Да у нее нет ЕСП, у нее нет ЮСБ входа для плеера, нет сразу литых дисков, нет крутой красной подсветки в режиме спорт. Но пока я не чинил ее. И нам уже 2,5 года. Мне этого достаточно для выбора и моего отношения к машинам разных марок.

Не бывает чудес, когда одна стоит дешевле другой и при этом горлопанит, что она лучше!
СсылкаПожаловаться
МАКСИМ MAX
Опель тот же немец ни чем не хуже гольфа! Астра по дизайну современей как изнутри так и снаружи..! Более технологичней! Да и вообще поставь рядом обе и поймешь, машина должна нравиться глазом...!Я за Астру..!
СсылкаПожаловаться
МАКСИМ MAX
Гольф это для немцев дедушек ветеранов :-) ну если это только не гольф джи ти в обвесе..))) фольцваген хромает по современному дизайну..!
СсылкаПожаловаться
Азаев Роман
Астра круче ' гольф надежней в итоге цены сравняются
СсылкаПожаловаться
12
Чтобы оставить комментарий, вам нужно авторизоваться.
Подпишитесь на нас
Новости от Авто Mail.Ru