Всем доброго вида суток!Решил купить себе антирадар(радар-детектор),сумма-5-6 тыс.рублей,полазил по интернету и понял,что самостоятельно мне не разобраться.Если у кого есть опыт пользования этим прибором,то напишите,пожалуйста,или посоветуйте какой лучше.Да,пока выбор пал на COBRA RU840. Заранее всем большое СПАСИБО.
Сергей а что придумали я бы с удовольствием купил.
Сергей а что придумали я бы с удовольствием купил.
как называется устройство??
как называется устройство??
Да нет СЕРЁГА это не то о чём я спрашивал.
Да нет СЕРЁГА это не то о чём я спрашивал.
есть такое, противо снайперское оборудование, ну такое в магазине не достать. да и реагировать будет на любой объектив.
есть такое, противо снайперское оборудование, ну такое в магазине не достать. да и реагировать будет на любой объектив.
Да я про выезных гаицов которые за углом прячут свой фотоаппарат на штативы и фоткают сплошную.
Вот такой как раз и нужен.
Проблема выбора существует всегда. И с ней неизбежно сталкивается каждый автолюбитель, желающий приобрести столь необходимый прибор, как радар-детектор. Нередко забывая тот факт, что лучшим выбором является прибор, специально созданный или, как минимум, адаптированный для условий работы в России и странах содружества, потребитель отдает предпочтение «громкой марке». Именно такой «громкой» или «нашумевшей» маркой радар-детекторов можно уверенно назвать Whistler.
Какие аргументы находят покупатели в пользу Whistler? Да, продукция этой марки неоднократно побеждала в тестах специализированных изданий США. И в Штатах эти радар-детекторы наверняка работают, как надо. Именно для этого они ориентированы, прежде всего, на диапазон Ка, который активно используется радарами в США и Канаде. Радар-детекторы Whistler оснащены удобными функциями — например, системой SWS, «антисном» и другими.
Что же получает в виде начинки радар-детектор
Множество ложных срабатываний. Диапазон Ка, активно используемый в США и Канаде, здесь, в России, является лишь источником помех.
Множество бесполезных функций, за которые приходится платить. Та же SWS — отличная и нужная функция, система оповещения о дорожных ситуациях. Но для ее функционирования нужны радиомаячки, которые устанавливаются в местах крупных ремонтов дорог, на автомобилях скорой помощи и других объектах, о которых система предупреждает водителя. В России же система SWS просто не работает. То же самое касается и других «сервисных» функциях. Их, конечно же, можно отключить. Но любой дополнительный функционал добавляет лишние рубли в цену устройства. В итоге покупатель платит свои деньги за то, что потом ему придется отключать за ненадобностью.
Если отнять от стоимости среднестатистического Whistler'а (по которой он вполне относится к серьезным, недешевым устройствам) те деньги, которые приходится платить за неактуальные в России функции, на главное — то есть, собственно, функцию радар-детектора - остается не так уж много.
Этого «немного» хватает, чтобы изготавливать Whistler на тех же заводах в той же стране, где делается куда более бюджетная продукция (на том же заводе изготавливаются бюджетные радар-детекторы Sho- Me).
Проблемы «массовых» заводов, увы, сказываются на качестве продукции (процент брака не выдерживает никакой критики) и ее комплектности. Нередко в коробке с радар-детектором Whistler можно обнаружить гарантийный талон для США и Канады, нередки и случаи неполной комплектации — отсутствие адаптера питания или коврика. Если в коробке окажется инструкция на русском языке — покупателю очень повезло. Впрочем, это не проблема: любую инструкцию в наше время можно найти в Интернете, а вот сервис-центр, в случае необходимости, найти окажется непросто: давно существует проблема поставок запчастей для этих радар-детекторов, и сервис-центров, работающих с Whistler (даже когда речь идет не о гарантийных, а о платных ремонтах) становится все меньше.
Отдавая предпочтение известному американскому бренду, возможно, потребитель готов переплатить за якобы престижную марку. Отчасти это было бы объяснимо, если бы речь шла о полностью работоспособном в наших условиях устройстве. Но рациональность покупки не самого надежного, обременного лишними (и далеко не бесплатными) функциями и, к тому же, не предназначенного для эксплуатации в России прибора — не самая удачная идея. Тем более, когда есть выбор радар-детекторов, специально созданных для того, чтобы своевременно предупреждать водителя именно о тех радарах и фоторадарных комплексах, которые каждый день приходится встречать именно на российских дорогах.
Покупая ту или иную вещь, мы вправе рассчитывать на ее надлежащее качество. Казалось бы, это аксиома – но кто из нас не знает, что в данном случае исключений едва ли не больше, чем самого правила? В поисках правды мы переворачиваем горы информации, прежде чем сделать свой выбор. Насколько эта информация правдива?
Сегодня мы поговорим о недостатках радар-детекторов Whistler , в частности, моделей PRO 68, PRO 78 и таких же, но с приставкой «SE» в наименовании. Рекламные тексты на страницах интернет-магазинов гласят, что серия PRO – это элита радар-детекторов, чуть ли не военные стандарты США , … дальше следует ряд не менее смелых заявлений, после которых у потребителя должна возникнуть уверенность, что радар-детектор Whistler, да еще и PRO-серии – это некий танк, Hummer H1 в индустрии радар-детекторов. Не больше и не меньше. Жаль, но на практике все не только гораздо прозаичнее – в целом, возможно, и неплохой радар-детектор раздражает мелочами, которые совершенно неожиданно ставят владельца радар-детектора перед фактом того, что мелочей, оказывается, не бывает.
Первая мелочь – крепление.
Внутри корпуса радар-детектора Whistler PRO-серии имеется пластмассовая защелка, которая должна зацепляться с металлическим кронштейном. Вот она:
Тонкая пластмасса не может обеспечить жесткой фиксации – скорее всего, она была рассчитана на гладкие идеальные дороги США и стран Западной Европы. В российской же реальности радар-детектор болтается на креплении с присосками и разбивает слабый пластмассовый фиксатор. Вот этот самый, в месте, указанном стрелкой:
Примерно через 3-6 месяцев эксплуатации тонкий пластик не выдерживает и ломается, причем, как правило, вот в этой точке:
Корпус радар-детектора больше не фиксируется – а значит, вполне работоспособное устройство нуждается в ремонте. И вот тут начинается самое интересное: в сервисе потребителю на вполне законных основаниях откажут в гарантийном ремонте – налицо механическая поломка. Обычно владельца радар-детектора этот момент и не смущает: деталь-то копеечная! Вот только завод-изготовите
Данная проблема касается не только PRO-серии, а ВСЕХ радар-детекторов Whistler, имеющих боковую кнопку снятия крепления. Поэтому, если Вам предложат купить радар-детектор Whistler с вот такой кнопкой:
- перечитайте вышесказанное еще раз и задумайтесь!
Кстати, рядом с кнопкой на последнем фото находится многофункциональный регулятор , совмещающий включение устройства и регулировку громкости. О нем мы сейчас поговорим отдельно, поскольку это
Вторая мелочь - регулятор
Многофункциональный боковой регулятор громкости радар-детекторов Whistler PRO-серии требует очень чувствительного и аккуратного обращения. Поэтому не стоит пользоваться им в движении: любая яма или ухаб на дороге – и от излишнего усилия Вашего пальца запросто может либо сломаться пластмассовая боковушка регулятора – вот эта:
либо вырывается металлическая фиксирующая крышка, выполненная из очень тонкого и ненадежного материала:
В послед
Третья мелочь - динамик
Не нужно быть профессионалом в области радиоэлектроники, чтобы понимать, что мощность, подводимая к динамику, должна быть меньше той, на которую он рассчитан. Внутренний динамик радар-детекторов Whistler PRO-серии имеет мощность 0,5 Вт, в то время, как выходная мощность микросхемы-усилителя, от которой динамик получает сигнал, заметно выше. По этой причине лучше не устанавливать большую громкость, иначе через 4-6 месяцев эксплуатации сначала появится искажение звука, а потом динамик и вовсе выйдет из строя.
Еще меньше «счастливому» обладателю радар-детектора Whistler повезет в том случае, в его покупке установлен не динамик, а «бузер» - вот такая мелкая деталь:
Дело даже не в том, что его с еще большей вероятностью может постигнуть участь динамика, описанная выше. В большинстве случаев просто отрывается пьезо-элемент от мембраны:
Но бывает и хуже: короткое замыкание внутри «бузера», в этом случае корпус его плавится и, нередко, горит управляющий им транзистор. Итог, помимо вышедшего из строя «бузера»: в лучшем случае – выход из строя предохранителя в адаптере питания, в худшем – когда сгорает транзистор – под ним от температуры плавится корпус радар-детектора. Есть и хорошая новость: возможно, Вам удастся доказать, что это – гарантийный случай.
На этом, пожалуй, можно закончить с мелочами и перейти к более серьезным проблемам, которые можно обнаружить внутри корпуса радар-детектора Whistler.
Температ
Климат пост-советского пространства нельзя назвать мягким. Жесткие морозы зимой в летний период сменяются весьма жаркими днями. И вот здесь обладателя радар-детектора Whistler нередко ожидает очередной сюрприз. Он является следствием конструкции этих радар-детекторов, поэтому заглянем внутрь:
На фото Вы видите радиатор, к которому крепится стабилизатор питания – деталь сама по себе «горячая», даже излишне – в летнее время этот радиатор нагревается до значительной температуры. Проще говоря – идет перегрев. Если заглянуть внутрь радиатора – там можно обнаружить важную часть радар-детектора: плату предварительной обработки СВЧ-сигнала. Вот она:
Температура перегретого радиатора воздействует на детали как этой платы, так и платы, расположенной под радиатором. От перегрева меняется емкость конденсаторов, «плавают» рабочие параметры остальных элементов схемы, в итоге – уменьшается чувствительность радар-детектора, происходят сбои. В частности, в некоторых моделях радар-детекторов Whistler (а именно - PRO-68 SE,PRO-78,PRO-78SE,XTR-6
Что по этому поводу говорит сервис? Да ничего – паспортные характеристики по внешней температуре при эксплуатации радар-детектора на торпедо и так «на грани», а запаса прочности – просто нет. В гарантийные обязательства этот случай также не попадает, поэтому летом не стоит эксплуатировать радар-детекторы Whistler на торпедо или вблизи.
Не ронять!!!
На плате обработки СВЧ-сигнала в радар-детекторах Whistler моделей PRO-68 SE,PRO-78,PRO-78SE,XTR-695 расположен крохотный СМД-диод Шотки. На фото его едва можно различить:
В корпусе этого диода даже при несильных ударах, встрясках, а тем более падениях появляется трещина, он выходит из строя – в итоге радар-детектор «ловит» только лазер, радиочастотные диапазоны ему более недоступны. Если даже удается доказать гарантийность данного случая (что весьма проблематично, будь на корпусе радар-детектора хоть малейший след от падения) – ждать ремонта придется долго, потому что оптимальным решением является замена полностью всей платы с диодом, а эти платы, как правило, в сервис-центрах отсутствуют.
Опасная фильтрация
В ряде моделей радар-детек
При коротком замыкании конденсатор сначала начинает дымиться. Если вовремя не перегорит предохранитель в адаптере питания – конденсатор сгорает, обугливаясь вместе с участком платы. Результат - полный салон крайне неприятного едкого дыма, невозможность ремонта и дальнейшей эксплуатации радар-детектора.
Невеселые итоги
После таких «мелочей» как-то уже не хочется говорить о «хваленом американском качестве». И даже не потому, что не только качеством, но и Америкой здесь и близко не пахнет – радар-детекторы Whistler делаются на том же заводе в Филиппинах, что и дешевые Sho-me. А просто потому, что потребителя в очередной, уже который раз пытаются заставить платить не за качество, а за «бренд», причем – раскрученный не на российском рынке, а на том, для которого эти устройства производились. В «тепличных» условиях большого и мягкого в движении, как корабль, большого американского авто, на дорогах, состояние которых нашему водителю может только присниться в «розовых снах» - вполне возможно, эти радар-детекторы и оправдывают свои регалии, заработанные в тестах (опять-таки, тамошней прессы). Но в нашей реальности, в суровых условиях России, работу радар-детекторов Whistler можно охарактеризовать лишь как полный провал. И водителю вряд ли интересно, кто виноват в этом провале: российские дороги или конструкторы, никогда не видевшие этих самых российских дорог. Водитель просто выберет то, что изначально предназначается именно ему – нашему потребителю, для наших условий.