Mail.RuПочтаМой МирОдноклассникиИгрыЗнакомстваНовостиПоискВсе проекты
26 февраля
Rover 200 214 i
очень устойчивый. . на гольфах переворачивался​ 3 раза. на ровере-максимум​ улетал в кювет. (тоже три раза ) надежный кузов.. бампером таранил на дорогах сугробы зимой...трещина​ на нижней губе остала...
4.5
26 февраля
Kia Magentis 2.0 MT
машина сел завел поехал
4.5
Все отзывы

АКПП или CVT ?

Как считаете что надежнее автомат или вариатор? в инете читал, что автомат надежнее, но и вариатор неплох Так ли это на самом деле? Только не пишите, что механика лучше, итак понятно)
Тема закрытаТема в горячихТема скрыта
Жалоба принята. Спасибо!
Пожаловаться
Поделиться темой
Отписаться
Подписаться
КомментарииКомментарииПока ни одного комментария, будьте первым!
6
олег
какой автомат? робот с 2-мя сцеплениями ---акпп,робот с 1-м сцеплением----акпп,гидротрансформатор---акпп.и вариатор то же -акпп.
СсылкаПожаловаться
Самурай
Ну в целом в статье всё правильно написано, выбор за вами. От себя скажу, что если приобретать внедорожник или кроссовер, то классический АКПП предпочтительнее.
СсылкаПожаловаться
Аркадий
Я бы, в порядке предпочтительности, распределил бы так: АКПП (гидротранформатор) - Вариатор - Робот. Для лёгкой и не сильно мощной машины, возможно предпочёл бы вариатор (плюсы в статье описаны), но для нынешнего 2-х тонного дизельного кроссовера (197 л.с., 430 н.м.) разумеется лучше гидротранформатор....
СсылкаПожаловаться
В принципе что такое вариатор. Два шкива конусных и клиноременный ремень между ними. Шкивы раздвигаются , чем увеличивает или уменьшает передаточное соотношение. Скорость на валу на входе одна-на выходе другая. Вот в чем ненадежность вариатора в принципе. Ремень- проскальзывать от нагрузок начинает проскальзывать и кончается. Я конечно может не очень рассказываю. сейчас там может и цепь быть. но все едино. Чем больше нагрузка на выходном валу , тем больше его износ.. И ни чего с этим не поделаешь-трение скольжения и все такое. гидротрансформатор долько двигает привода шестерен и ни о каком проскальзывании и трение скольжения речи не идет. Там жесткая сцепка . Гидротрансформатор только двигает привода переключения передач. Так же и ДСГ теже привода, только еще есть сцепление, которое переключается в момент перехода с одной скорости на другую. А так все одно-жесткая привязка входа и выхода..
СсылкаПожаловаться
Классический автомат надежней механики. У вариатора два плюса - динамика разгона и экономия топлива.
СсылкаПожаловаться
Я тоже раньше боялся вариатора... Даже мыслей не допускал про покупку машины с вариком. Знакомый с 2009-го года ездит на Х-Трейле с вариатором. Ну и я, поверив ему, в 2012-м купил Х-Трейл на вариаторе... Проездил три года (75 тысяч) и купил новый, тоже с вариатором. Ну нет с ним никаких проблем... Не воет, не перегревается... По динамике разгона он не лучший, а вот по плавности хода и по экономичности на трассе - это лучший вариант трансмиссии. Правда при городской езде "короткими перебежками" вся экономичность пропадает по сравнению с МКПП. На гидроавтоматах не ездил, поэтому сравнить не могу. Ездил только на тест-драйвах, на Пасфайндере, Мазде СХ-5 и на Хайлендере. Хайлендер безупречен, а на первых двух рывки при переключении просто бесят. Плавный разгон вариатора гораздо приятнее. И еще, очень приятно ехать под 120, а на тахометре видеть 1800-2000 об/мин...
СсылкаПожаловаться
Чтобы оставить комментарий, вам нужно авторизоваться.