Уважаемые пользователи! С 20 декабря Форум Авто закрыт для общения. Выражаем благодарность всем нашим пользователям, принимавшим участие в дискуссиях и горячих спорах. Редакция сосредоточится на выпуске увлекательных статей и новостей, которые вы сможете обсудить в комментариях. Не пропустите!
Всем привет...пока вот стою перед выбором машины....вот еще приглянулась Toyota Corolla. У них есть как АКПП та и роботы....у кого какое мнение по таким коробкам? что лучше?
АКПП используют в военной технике на тяжелых ракетных тягачах, где невозможно использование механики из-за больших крутящих моментов. АКПП позволяет более уверенно двигаться по сложной местности - вследствие того, что она является демультипликатором - своего рода доп.раздатка с понижением. Так же в передаче вращения двигатель- судовой основной винт используется АКПП. У АКПП один минус - повышенный расход топлива.
Машину выбрала (вторичку) - форд фиеста, 2008г. Нравиться все, только сомнения по поводу коробки передач - автомат-робот. У знакомых ни у кого нет в машинах такого кпп, подсказать честно некому. Мне ответ нужно дать в пон-ик, а я как супер-чайник в стопоре... Подскажите-ДА или НЕТ, то есть соглашаться или отказываться!
Машину выбрала (вторичку) - форд фиеста, 2008г. Нравиться все, только сомнения по поводу коробки передач - автомат-робот. У знакомых ни у кого нет в машинах такого кпп, подсказать честно некому. Мне ответ нужно дать в пон-ик, а я как супер-чайник в стопоре... Подскажите-ДА или НЕТ, то есть соглашаться или отказываться!
Я вот сейчас планирую через пару неделек брать Тойоту Короллу в кузове Е150 на роботе. Прошерстив кучу форумов и проехавшись на такой машине понял, что ничего страшного в этом нет. Ремонт такой же как и на обычной механике. Ну плюс электромоторы, которые заменяют вашу левую ногу. Два режима (ручной и автоматический). Так же пообщался с коллегами на работе, которые эксплуатируют данный вид коробки. Да, привыкнуть к ней надо, но далее никаких проблем не вижу.
У меня полгода ситроен с3 2002г.в. с роботом, мне очень понравилось то, что можно как самому управлять переключениями так и поставить автоматическое переключение передач. Но надежнее механики еще наверное не придумали.
если новый авто, и будите его эксплуатировать на гарантии, то -да. Потом продать. Робот- грубо та же механика, но со слишком большим количеством электроники от которой зависит его работа - нет прямой связи переключения передач (осуществляется по проводам), но есть жесткая связь двигатель-колеса.
Доброго вам времени форумчани .тут много факторов с кпп,кому как по душе ,прежде чем определится на какое кпп ездить надо самому пробовать и понять что лучше и надежней для вас.Все мы по разному водим ,кто-то рвет кто-то катится вывод один ничего вечного нет.
робот однозначно,таже механика только с мозгами,просто правельно использавать надо ,одаптация каждые 40.000 тыс и по чаще менять масло,плюс рпереводит в режим N ПРИ ОСТОНОВКАХ И БУДЕТ ВАМ СЧАСТЬЕ !!!Срок эксплуотации до замены сцепления при правельном использовании 100.000 120.000 тыс !!!
Езжу на Королле с роботом с 2009 года.Робот нужно понять и все будет окейно. Для более резвой ,агрессивной езды - есть режим ess.Экономия бензина есть реально. Все очень надежно. и продуманно. Видели бы японци, как их королла с роботом ездит по горным дорогам кавказа и крыма. а на трассе в соответствие с характеристиками. порломок.отказов - 0
Работал в разных автосалонах и СТО. По опыту эксплуатации и статистике технических центров могу сказать следующее.
1. Механика - если любите, то берите. В пробках не удобно, особенно, когда есть телефонный звонок и прочее.
Про драйв.. когда у авто мощности мало - выручает )).
Ресурс зависит от манеры езды, правильности работы с педалью сцепления и конкретного авто.
2. Робот... У Toyota и у Opel нормальные, но надо периодически делать адаптацию. Ресурс как у механики, так как это и есть механика, только переключения передач за водителя делают сервоприводы управляемые автоматикой. На любителя..
3. DSG. Все марки группы компаний VW ( VW, Audi, Skoda и прочие). Двухдисковое сцепление робот несёт хорошие инновации (быстрое переключение передач, небольшая экономия топлива), но.. DSG7 сухое - это зло. Работая в Фольксвагене я наблюдал мучения клиентов по замене этих коробок. Ради репутации на них одно время сделали маркетинговую хитрость, продлив гарантию до 5-ти лет, но очередь на замену этих коробок меньше не стала))). И дилеры хитрят, часто признавая эти случаи не гарантийными, но давая 50% скидку на новую коробку. Имейте ввиду, что если к примеру сломался подшипник, впрессованный в корпус, или перегреется мехатроник (что часто бывает) - ваш случай признают не гарантийным. Кстати с 2014 года пятилетнюю гарантию на DSG7 отменили, сказав, что коробку доработали (хотя ревизия коробки осталась той же). DSG6 - мокрое сцепление. Ломается не так часто, но ломается. Особенно у владельцев Шкоды Октавия РС после чип тюнинга, который их владельцы так любят делать..
4. Вариатор... Самый надёжный у Audi, потом идут Nissan (сильно зависит от модели), Mitsubishi, Subaru и прочее. Даёт ровный уверенный разгон. Не любит больших нагрузок. Ресурс сильно зависит от манеры езды. На недорогих авто редко выхаживает больше 120-150 тыс. У многих ломается и на 50 тыс. Ремонт дорогой. Это вам не механику поменять (выжимной и корзину с диском). Тоже на любителя.
5. АКПП. Старые автоматы 4-х ступенчатые на разных марках часто спокойно выезжают по 200-300 тысяч км. и более. Новые, например 6-ти ступенчатая АКПП фирмы AISIN имеют заявленный ресурс более 150 тыс. км., но... например коробки этой фирмы, поставляемые на Шевроле Круз сделаны в Китае и ломаются чаще, чем коробки сделанные в Японии и поставляемые для Фольсваген Тигуан или Опель Астра. Имеют много нареканий автоматы из Франции. Если планируйте покупку авто с пробегом до 2006 года, лучше брать авто с немецким (группа компаний Фольксваген) или японским (Митсубиси, Тоёта, Ниссан, Субару.. ) АКПП. Кстати, кто не знает, даже на Хундай Акцент ставили 4-х ст. АКПП от Митсубиси Лансер.
Особенности автоматов - немного выше расход топлива, особенно при активном вождении, задумчивость при переключении, вызванное особеностью конструкции, достаточно большой ресурс эксплуатации.
Важно не тянуть с заменой масла в коробке с промывкой аппаратом и заменой фильтра АКПП. При активной езде масло менять чаще регламента (и в двигателе тоже). Используйте хорошие марки масел (Мотюль, Равенол, Ликви-Моли и прочее.) Смысла на этом экономить нет.
При достаточной мощности двигателя - АКПП вполне нормальный вариант.
1. Механика - если любите, то берите. В пробках не удобно, особенно, когда есть телефонный звонок и прочее.
Про драйв.. когда у авто мощности мало - выручает )).
Ресурс зависит от манеры езды, правильности работы с педалью сцепления и конкретного авто.
2. Робот... У Toyota и у Opel нормальные, но надо периодически делать адаптацию. Ресурс как у механики, так как это и есть механика, только переключения передач за водителя делают сервоприводы управляемые автоматикой. На любителя..
3. DSG. Все марки
4. Вариатор... Самый надёжный у Audi, потом идут Nissan (сильно зависит от модели), Mitsubishi, Subaru и прочее. Даёт ровный уверенный разгон. Не любит больших нагрузок. Ресурс сильно зависит от манеры езды. На недорогих авто редко выхаживает больше 120-150 тыс. У многих ломается и на 50 тыс. Ремонт дорогой. Это вам не механику поменять (выжимной и корзину с диском). Тоже на любителя.
5. АКПП. Старые автоматы 4-х ступенчатые на разных марках часто спокойно выезжают по 200-300 тысяч км. и более. Новые, например 6-ти ступенчатая АКПП фирмы AISIN имеют заявленный ресурс более 150 тыс. км., но... например коробки этой фирмы, поставляемые на Шевроле Круз сделаны в Китае и ломаются чаще, чем коробки сделанные в Японии и поставляемые для Фольсваген Тигуан или Опель Астра. Имеют много нареканий автоматы из Франции. Если планируйте покупку авто с пробегом до 2006 года, лучше брать авто с немецким (группа компаний Фольксваген) или японским (Митсубиси, Тоёта, Ниссан, Субару.. ) АКПП. Кстати, кто не знает, даже на Хундай Акцент ставили 4-х ст. АКПП от Митсубиси Лансер.
Особенности автоматов - немного выше расход топлива, особенно при активном вождении, задумчивость при переключении, вызванное особеностью конструкции, достаточно большой ресурс эксплуатации.
Важно не тянуть с заменой масла в коробке с промывкой аппаратом и заменой фильтра АКПП. При активной езде масло менять чаще регламента
При достаточной мощности двигателя - АКПП вполне нормальный вариант.
Всем удачи на дорогах и в выборе авто.