Уважаемые пользователи! С 20 декабря Форум Авто закрыт для общения. Выражаем благодарность всем нашим пользователям, принимавшим участие в дискуссиях и горячих спорах. Редакция сосредоточится на выпуске увлекательных статей и новостей, которые вы сможете обсудить в комментариях. Не пропустите!
Всем привет...пока вот стою перед выбором машины....вот еще приглянулась Toyota Corolla. У них есть как АКПП та и роботы....у кого какое мнение по таким коробкам? что лучше?
Если ездите преимущественно по городу, то естесственно автомат. Если Вы когда-нибудь поездите на автомате, то и следущую машину захотите с автоматом! Я эксплуатировал все 3 вида коробок и расположил бы их следующим образом:
1. автомат
2. робот
3. механика
Ездил на всех типах. На роботе надо привыкнуть и чувствовать его. Плюс коробки робот что он не забирает мощность у двигателя как автомат и если забуксовали то можно выехать раскачкой а так же при поломки автомобиля его можно дотащить на буксире а не ждать эвакуатор. Минус робота при остановки желательно переводить селектор в нитраль а так же при остановке на спуске у автомобиля будет откат назад. Если в краце то робот эта та же механика только в место педали сцепления у него мозги.
по своей работе,пришлось кататься на 2-3 летних машинках(немцах). есть свои мысли-коробка робот,если машинка новая и будет не последняя(есть реальность избавиться через пару лет)-есть смысл приобреать..а так это в перспективе головная боль.
Хуже мокрого DSG, только сухое DSG! На форумах VW почитайте и по ремзонам автосалонов по ходите - хуже робота может быть только робот. Хуже мокрого DSG, только сухое DSG!
Хуже мокрого DSG, только сухое DSG! На форумах VW почитайте и по ремзонам автосалонов по ходите - хуже робота может быть только робот. Хуже мокрого DSG, только сухое DSG!
Не правда,приведи свой пример! А читать форумы глупо, у человека у которого все нормально не идет на форумы, че он там напишет? машине 5 лет пробег 80 тысяч, коробка кайф...ему это нафиг не надо. https://otvet.mail.ru/question/2825886
Вот пример: Что лучше, инжектор или карбюратор?
Мастер (1157), Вопрос решён 8 лет назад
Мое мнение - инжектор. Но говорят, что карбюратор проще и дешевле в обслуживании. Так где же истина?
на русских машинах лучше карбюратор (инжектор как-то не очень ещё), а на иномарках конечно инжектор! карбюратор может и дешевле, но гемора больше и чаще, в отличии от инжектора, с которым мало проблем (если машина, конечно, нормальная!)
Так что карбюратор по любому лучше!!!
роботы разные - есть простой робот (ставят на тойоту короллу, опели), а есть робот с двумя сцеплениями. разница огромная между ними. Если от первых многие производители отказываются ввиду многих отрицательных моментов - бенза реально они почти не экономят, работают очень тупо, то вторые все больше набирают популярность - шкода, фолькс, ауди, вольво, форд, а также многие спортивные модели типа порше, лансер эволюшн и др уже на них полностью переходят, т.к. они очень скорострельны, экономичны. Коробки уже прикатаны более менее, в первое время были нарекания, сейчас на уровне обычных акпп. так что если робот, то согласен, однозначно с двумя сцеплениями. тем более уже сейчас эту коробку будут ставить на С класс - форд фокус.
раньше помню стоял выбор лет 10 назад еще акпп или механика, все говорил уууу, нахрен автомат, ломается ппц. сейчас львиная доля авто с автоматами, теперь стоит вопрос акпп или робот с двумя сцеплениями? все грят уууу ппц она ломается, при этом лет через 10 большинство авто на них точно будет, т.к. всеми проиводителями признано, что это пока самый перспективный путь. а еще помню в 90-е годы у нас при покупке ваза стоял вопрос карбюратор или инжектор? и все говорили уууу инжектор это ппц, сломается и хрен сделаешь, ниче, все давно уже на инжекторах. так что не слушайте тут никого, прокатитесь сами, я уверен, что от дсг или подобных коробок вы останетесь очень довольны.
и еще обычные автоматы тоже разные, есть которые тупят, есть достаточно скорострельные. так что в любьом случае авто нужно тестить. к примеру на королле сейчас ставят древний 4-хступенчатый автомат он тоже туповат, а на сивике за те же деньги получаете 5-ступенчатый более скорострельный и экономичный.
роботы разные - есть простой робот (ставят на тойоту короллу, опели), а есть робот с двумя сцеплениями. разница огромная между ними. Если от первых многие производители отказываются ввиду многих отрицательных моментов - бенза реально они почти не экономят, работают очень тупо, то вторые все больше набирают популярность - шкода, фолькс, ауди, вольво, форд, а также многие спортивные модели типа порше, лансер эволюшн и др уже на них полностью переходят, т.к. они очень скорострельны, экономичны. Коробки уже прикатаны более менее, в первое время были нарекания, сейчас на уровне обычных акпп. так что если робот, то согласен, однозначно с двумя сцеплениями. тем более уже сейчас эту коробку будут ставить на С класс - форд фокус.
раньше помню стоял выбор лет 10 назад еще акпп или механика, все говорил уууу, нахрен автомат, ломается ппц. сейчас львиная доля авто с автоматами, теперь стоит вопрос акпп или робот с двумя сцеплениями? все грят уууу ппц она ломается, при этом лет через 10 большинство авто на них точно будет, т.к. всеми проиводителями признано, что это пока самый перспективный путь. а еще помню в 90-е годы у нас при покупке ваза стоял вопрос карбюратор или инжектор? и все говорили уууу инжектор это ппц, сломается и хрен сделаешь, ниче, все давно уже на инжекторах. так что не слушайте тут никого, прокатитесь сами, я уверен, что от дсг или подобных коробок вы останетесь очень довольны.
и еще обычные автоматы тоже разные, есть которые тупят, есть достаточно скорострельные. так что в любьом случае авто нужно тестить. к примеру на королле сейчас ставят древний 4-хступенчатый автомат он тоже туповат, а на сивике за те же деньги получаете 5-ступенчатый более скорострельный и экономичный.
За роботом будущее, автомат, даже 6-тиступка отбирает мощность - очень прожорлив, именно поэтому в европе его просто нет, что касается роботов, то их более менее довели до ума, только не стоит брать с двумя сцеплениями, распиаренная ломучая коробка, которая почти в два раза тяжелей и практически неремонто-пригодна, все говорят про плавность разгона, но забывают, что если надо резко ускорится и понизить передачу на две, то она еще медленней, чем обычный робот, есть хорошие разработки и с одним сцеплением, сейчас на ситроен-пежо в европе ставят, фиат, правда эти машины у нас менее популярны чем дорогущие фольксвагены.
За роботом будущее, автомат, даже 6-тиступка отбирает мощность - очень прожорлив, именно поэтому в европе его просто нет, что касается роботов, то их более менее довели до ума, только не стоит брать с двумя сцеплениями, распиаренная ломучая коробка, которая почти в два раза тяжелей и практически неремонто-пригодна, все говорят про плавность разгона, но забывают, что если надо резко ускорится и понизить передачу на две, то она еще медленней, чем обычный робот, есть хорошие разработки и с одним сцеплением, сейчас на ситроен-пежо в европе ставят, фиат, правда эти машины у нас менее популярны чем дорогущие фольксвагены.
для справки: автоматические трансмиссии способны передавать большие мощности и крутящие моменты, гасить вибрации и ударные нагрузки передающиеся как от двигателя, так и от колес на элементы сцепления и двигатель, нежели механические КПП, какими являются механика и робот (вариатор) - последние еще и менее надежны первых двух. Так же АКПП позволяет более плавно начинать движение по сложным профилям ландшафта. АКПП используются в: ракетных тягачах повышенных мощностей, океанских кораблях при передачи вращения двигатель-винт. Единственный минус АКПП - увеличенный расход топлива. Пока не будет новых материалов, сплавов: робот и вариатор - это утопия.
Эксплуатировали с мужем все типы коробок , включая еще и вариаторную. Больше всех она нравилась. Сейчас робот. И ничего плохого и дурного нет. Да, надо немного ее понять и ВСЕ! Ну не хотите использовать ее как "автомат", используйте как механику, динамика получше. А по поводу головной боли с данной коробкой, то "порвать" можно любую! И так же напороться на бракованную. На работе у нас служебная машина с роботом прошла уже 140 т.км., коробка в порядке. Это я написала лично свое мнение и никоим образом ни за что не агитирую! Просто мысли в слух!
Эксплуатировали с мужем все типы коробок , включая еще и вариаторную. Больше всех она нравилась. Сейчас робот. И ничего плохого и дурного нет. Да, надо немного ее понять и ВСЕ! Ну не хотите использовать ее как "автомат", используйте как механику, динамика получше. А по поводу головной боли с данной коробкой, то "порвать" можно любую! И так же напороться на бракованную. На работе у нас служебная машина с роботом прошла уже 140 т.км., коробка в порядке. Это я написала лично свое мнение и никоим образом ни за что не агитирую! Просто мысли в слух!
1. автомат
2. робот
3. механика
все просто не ездиют а умеют тольпо прибрехивать,что на спорт болиты ставят зря что ли робот?
https://otvet.mail.ru/question/2825886
Вот пример: Что лучше, инжектор или карбюратор?
Мастер (1157), Вопрос решён 8 лет назад
Мое мнение - инжектор. Но говорят, что карбюратор проще и дешевле в обслуживании. Так где же истина?
на русских машинах лучше карбюратор (инжектор как-то не очень ещё), а на иномарках конечно инжектор! карбюратор может и дешевле, но гемора больше и чаще, в отличии от инжектора, с которым мало проблем (если машина, конечно, нормальная!)
Так что карбюратор по любому лучше!!!
раньше помню стоял выбор лет 10 назад еще акпп или механика, все говорил уууу, нахрен автомат, ломается ппц. сейчас львиная доля авто с автоматами, теперь стоит вопрос акпп или робот с двумя сцеплениями? все грят уууу ппц она ломается, при этом лет через 10 большинство авто на них точно будет, т.к. всеми проиводителями признано, что это пока самый перспективный путь. а еще помню в 90-е годы у нас при покупке ваза стоял вопрос карбюратор или инжектор? и все говорили уууу инжектор это ппц, сломается и хрен сделаешь, ниче, все давно уже на инжекторах. так что не слушайте тут никого, прокатитесь сами, я уверен, что от дсг или подобных коробок вы останетесь очень довольны.
и еще обычные автоматы тоже разные, есть которые тупят, есть достаточно скорострельные. так что в любьом случае авто нужно тестить. к примеру на королле сейчас ставят древний 4-хступенчатый автомат он тоже туповат, а на сивике за те же деньги получаете 5-ступенчатый более скорострельный и экономичный.
раньше помню стоял выбор лет 10 назад еще акпп или механика, все говорил уууу, нахрен автомат, ломается ппц. сейчас львиная доля авто с автоматами, теперь стоит вопрос акпп или робот с двумя сцеплениями? все грят уууу ппц она ломается, при этом лет через 10 большинство авто на них точно будет, т.к. всеми проиводителями признано, что это пока самый перспективный путь. а еще помню в 90-е годы у нас при покупке ваза стоял вопрос карбюратор или инжектор? и все говорили уууу инжектор это ппц, сломается и хрен сделаешь, ниче, все давно уже на инжекторах. так что не слушайте тут никого, прокатитесь сами, я уверен, что от дсг или подобных коробок вы останетесь очень довольны.
и еще обычные автоматы тоже разные, есть которые тупят, есть достаточно скорострельные. так что в любьом случае авто нужно тестить. к примеру на королле сейчас ставят древний 4-хступенчатый автомат он тоже туповат, а на сивике за те же деньги получаете 5-ступенчатый более скорострельный и экономичный.