Адаптация ЭСУД

Бредятина,если авто не ваз до2003 года,и не совсем древний ЭБУ( для ино-за исключением концерна GM),то адаптация происходит после нескольких нажатий на газ

Подробнее можно? Ибо весь инет завален инфой что и как "адаптируется" в ЭСУД.
Может есть какие то ссылки или информация? Почитал бы сам.

В чем проблема то? авто не едет?Или мысли про мнимую детонацию и какие -то невидимые нарушения в работе двигателя не дают покоя?
советую принимать новопассит
а вот прошивка левая неизвестно как себя ведет,а вот ВАГи 2010 года точно на 92 не расчитаны,даже изнутря люка должна быть цифра 98минимум

Вопрос мне был задан такой.
-----------------------------------------
Прошу развеять или подтвердить следующий миф: Считается, что часто менять бензины (с разным октановым числом) - вредно для инжектора. Я например часто "прыгаю" с 95-го на 92-й, потом на следующей заправке могу заправить 95-й экто, а потом залить дешевый 92-й сомнительного происхождения с частной заправки, а иногда и смешиваю их друг с другом. Слышал, что инжектор не успевает приспособиться к новому бензину, отсюда и повышенный расход и возможные нарушения в работе двигателя, детонации.
--------------------------------------------
Т.е. можно ли заправляться где попал и как попало, мешать топливо. менять заправки? Или лучше заправляться в одном месте, потому что "ЭСУД адаптируется и т.д.? Или все это лажа, лишь бы бензин был не левый?
Фабия начала 2010 года имеет двигатель BXW со СЖ 10.5 и на лючке написано 95 и 92, а в инструкции добавлено, что 92-ой со снижением мощности. Фабии после рейсталинга 2011 года имеют тот же самый двигатель, но у него опора другая и стал называться уже CGGB и у машин с CGGB на лючке уже 95-98. Хотя двигатели одинаковые. Но речь вообще не идет о моей машине. Я заправляюсь 95-м в проверенных местах и т.д.
Вопрос о другом.

Я например часто "прыгаю" с 95-го на 92-й, потом на следующей заправке могу заправить 95-й экто, а потом залить дешевый 92-й сомнительного происхождения
и далее
Я заправляюсь 95-м в проверенных местах
определись уже.....
Может движки и одинаковые,но прошивка на рестайле наверняка другая.
а про ваши слухи я уже выше написал..

Вопрос мне был задан такой.
-----------------------------------------
Прошу развеять или подтвердить следующий миф: Считается, что часто менять бензины (с разным октановым числом) - вредно для инжектора. Я например часто "прыгаю" с 95-го на 92-й, потом на следующей заправке могу заправить 95-й экто, а потом залить дешевый 92-й сомнительного происхождения с частной заправки, а иногда и смешиваю их друг с другом. Слышал, что инжектор не успевает приспособиться к новому бензину, отсюда и повышенный расход и возможные нарушения в работе двигателя, детонации.
--------------------------------------------
Это меня спросили. Точного ответа я не знаю, решил спросить на форуме.
Сам лично я заправляюсь в проверенных местах. Во всех моих сообщениях все точно написано.

Про слухи..Хотелось бы более подробного ответа. Или это невозможно? Ибо в инете много инфы про всевозможные адаптации.

Подробнее.
При нажатии на газ ЭБУ считая это увеличением нагрузки увеличивает УОЗ,до возникновения детонации,и уменьшает его до её пропадания.
вот на 92 детонация будет возникать раньше ,УОЗ будет меньше,что как позднее зажигание ведет к потере КПД,а следовательно к потере мощности

Т.е. адаптации ЭСУД не существует, равно как и нет понятия "сброс адаптации".?

ЭСУД- это и есть по сути электронная регулировка УОЗ
только это понятие общее-электронные системы управления двигателем
некоторые прошивки компенсируют потерю мощности по детонации временем открытия форсунок- это прямое увеличение расхода

Сброс адаптации- есть такая функция - сброс ЭБУ

Тогда что она сбрасывает?
Есть еще и ДК.

топливную коррекцию в ноль и УОЗ к начальным параметрам

Т.е. коррекция по топливу есть? Как быстро эта коррекция настраивается?

на разных ЭБУ по разному обычно в течении нескольких минут езды

Адаптации под манеру езды нет? А то казалось, что когда долго ездишь спокойно и вдруг захотелось ускориться, то машинка как бы неохотно разгоняется. Хотя может быть это "эффект плацебо".

Плацебо это немного другое...
и не надо путать шкоду с мерсом(адаптация под манеру езды)

Про Шкоду мне не очень интересно. Человек, который задал мне вопрос ездит на ВАЗ. Просто когда пишут про "адаптацию" то пишут про 16 ездовых циклов. часы работы и т.д.

Т.е. если я ездил на фиговом бензине низким ОЧ и затем залил хороший, то будет достаточно несколько минут, чтобы ЭСУД подобрал оптимальные параметры для работы на хорошем бензине? И сброс адаптации лишь незначительно ускорит этот процесс. Карта УОЗ под бензин не изменяется?

И сброс адаптации лишь незначительно ускорит этот процесс.
Что бы выполнить сброс нужен сканер и процесс адаптации наоборот займет больше времени