А может пора пересесть на дизель???

да, оправдывает. Дизели очень тяговитые на низах. Современные дизели (почти все ) очень тихие , без вибраций и тракторного тарахтения. По топливу очень большая экономия. Машинки гольф класса кушают по 5-7л, внедорожники 10-13...

А оправдывает дизель обещания менеджеров в салонах о том, что потребление топлива меньше бензинового двигателя на 30-40% ???при сохранении мощности.

Еще как оправдывает. У меня Хитрейл 150 л.с турбо-дизель. по трассе не больше 7л/100 км. в Питере не больше 10-ки. У соседа такой же только бензин - 15 л, только успевает заливать

На сегодня это неактуально многие бензиновые современные моторы по расходу топлива вплотную приблизились к дизельным моторам.Плюс дизеля-у него больше крутящий момент при равном объеме двигателя

Оправдыват,КПД дизеля до 50% http://autoplus.su/pluses/construction/1...

Не очень убедительно, рекламой пахнет за сто км.

Да я собсно и не собираюсь никого убеждать,это физика,школьный курс.Самому не очень нравится энергозависимость современных дизелей,но увы от этого не денешься.А так,с зажигалкой не сравнишь.

Да вы не обижайтесь, я не вас обвиняю в рекламе. Но и в школе такой физики не проходил, хотя и отличник по физике...

Без рекламы- на S MAKSе при 145 лошадях по бумагам 7 на 100. В среднем получается 5.6.Вот и вся арифметика????

СПАСИБО

Шкода октавия с движком 1,9 TDi - расход по трассе если не топить (в пределах 90-110 км/ч) - расход 4,4 - 4,8 литров на сотню

А приёмистость??? Меня шкоды редко обгоняют...тем паче-дизельные.

Та, о которой я говорю, бегала дай Боже каждому, оч динамичная и приёмистая машинка. Никаких вибраций, тишина в салоне, никакого запаха.

У нас на работе куча дизельных у народа,в основном Ниссан,но для них самое важное ни запах ,ни что другое, а цена топлива то есть бесплатно ездят вообще! Потому как работают на дизельных грузовиках,а сам себя разве не заправишь?!

Минуса с моей точки зрения такие.
1.Топливо.По качеству ничуть не уступает зарубежному, но в свете жадности наших продавцов, есть шанс нарваться на несоответствующее сезону. А это промывка всей системы+ ремонт топливной аппаратуры.
2. Более частая замена масла.
3.Очень требовательны к состоянию фильтров.
4.Чудовищные цены на ремонт и з/ч топливной аппаратуры.

1.Топливо.По качеству ничуть не уступает зарубежному, но в свете жадности наших продавцов, есть шанс нарваться на несоответствующее сезону.
Скорее не по качеству, а по цене! Ну а как работавший ранее в сфере нефтянки - то и не соглашусь с
качеством ничуть не уступает зарубежному. Уступает и ещё как в плане серы и др. примесей. Очистка дорога. Сами же в п.3 об этом и неписали :-) + есть шанс нарваться на несоответствующее сезону

Про качество спорить даже не буду. Больше 10 лет работаю в независимой экспертизе и поверьте, помотался и по нефтебазам и НПЗ. С введением новых ГОСТов требования сильно ужесточились.Единственный ньюанс, это разделение на классы, сорта и виды.Цена соответственно разная!))) Это раньше было д/т- л 0,2-62 и д/т- З.Ну а фильтра они и на импортном забиваются, со временем, что приводит к досрочному "умиранию" ТНВД

Добрый день,про масло сам придумал,любой справочник по дизелям обратное говорит.

Доброго здоровья! Добрый совет, выкинте свой справочник на помойку и включите наконец голову!))) Хотите ликбез? Да пожалуйста! Дизельное топливо относится к тяжелым видам топлива, с повышенным содержанием серы, по сравнению с легкими бензиновыми фракциями. Система вентиляции картера есть и на дизелях и на бензиновых движках. Отсюда вывод.При сгорании топлива их часть, волей или неволей прорывается в картер где что находится? Правильно масло! Так вот в продуктах сгорания бензиновой ТВС ( топливно- воздушной смеси) содержание серы в разы(!!!) меньше чем в ТВС, на основе дизельно топлива. Теперь самое главное, диоксид серы является сильнейшим окислителем, который окисляет моторное масло, снижая его потребительские качества. Моторные масла для дизелей выпускаются специально и основной их параметр это стабильность к окислению! Заливая обычное моторное масло в дизель, а производитель это разрешает для легковых авто, срок замены нужно сокращать, если не хотите запороть движок раньше времени. Для справки, моторное масло типа 5W40, залитое в бензиновый движок, меняется на 10-15 тыс км, а в дизелях на 5-7 тыс км пробега.

доступно очень!!!

Ещё раз здравствуйте Константин! Самое главное из плюсов забыл. Дизеля практически все низкооборотистые. КПД у них гораздо выше чем у бензинового движка, поэтому нет такой необходимости в раскрутке. Ну а чем ниже обороты тем больше ресурс!))) При грамотной эксплуатации и обслуживании, дизеля живут гораздо дольше( в разы!!!) бензиновых движков.