92-й оказывается лучше 95-го, о как!!!
Всем здрасьте! Народ, я каждую неделю проезжаю один и тот же маршрут выкатывая полный бак. Задумал посчитать экономичность 95-го бензина, в отличие от 92-го....и знаете что? Я на 95-м проехал 500 км, а на 92-м 600 км, это как так? Нафига тогда нам впаривают дорогой бензин? Предугадывая необоснованные ваши выводы, предупреждаю, я заливаю бензин только на одной заправке.
Но такие термины в различных странах обозначают разное октановое число бензина, при этом даже методика определения октановых чисел бензиновых топлив в разных странах различна.
Существуют два основных метода определения октанового числа (ОЧ) бензина: исследовательский (RON или ИОЧ) и моторный (MON или МОЧ). Однако, например, в США используют октановое число, определяемое как среднее арифметическое между ОЧ по моторному методу, и по исследовательскому. А в России - А-76 нормируется по моторному методу (на него ОЧ по исследовательскому не нормируется), а высокоооктановые сорта (АИ-95 и АИ-98) - по исследовательскому! Таким образом, если, к примеру, брать ОЧ по моторному методу того же 92-го и 95-го, то вы получите цифру 85 в обоих случаях (по ГОСТ 2084-77).
Еще более запутанная ситуация со словесными обозначениями:
В США, например, стандартный бензин Regular имеет октановое число 87 (т.е. АИ-90 в пересчете по российскому ГОСТу), а Premium или Super - 92 или 93 (то есть, не ниже российского 98-го в пересчете). Причем октановое число в Америке пишут не на всех заправках. Есть там и более высокооктановые бензины Super - 94 и выше, но они встречаются гораздо реже.
В Англии даже стандартный бензин (Standard или Premium) имеет октановое число 95 RON (аналог нашему АИ-95 - там октановое число также определяется по исследовательскому методу) (см., например, 2.4.1 Type of Fuel to Use ). А Super в той же Великобрит
В Японии стандартный бензин Regular не ниже 89 RON (в среднем - 90,3 RON/81,4 MON), а Premium или Super - не ниже 96 RON (в среднем - 99,8 RON/88,1 MON), то есть бензин Super в Японии имеет октановое число 100!
По японскому мануалу для нетурбированных двигателей рекомендуется использовать стандартный бензин Regular, то есть аналог нашему АИ-92, а вот для турбированных моделей рекомендуется только Premium (то есть ближе к АИ-98!)
А тут и про США про их качеств
А тут и про США про их качеств
Таблица соответствия примерно такая:
АИ-92=AKI 87..."
В руководстве по эксплуатации ОД на русском языке: "95-й"
Ко
В США другая маркировка бензина, то что у них называется 87 это наш 92.
Вот кстати выдержка из недавнего теста ЗР 95 премиума (не в Москве) : " мы и решили прокатиться от Москвы до Калуги и купить 95-го бензинчику. Из шести отобранных образцов бензина А95 вполне кондиционными оказались лишь два – такого в наших топливных экспертизах еще не было!...В лаборатории сказали: «Это не бензин!». Комментарии излишни: продавать некондиционный 80-й под видом 95-го – каково! НАШ КОММЕНТАРИЙ — КТО ВИНОВАТ?
Как обычно, экспертиза охватила лишь выборочные образцы. Однако наш вывод довольно категоричен: при визитах на незнакомые АЗС с подозрительно заманчивыми ценниками риск нарваться на плохой бензин всегда велик. Кто виноват? Конечно, владельцы фирм, торгующие непонятно чем. Но это еще не вся правда, ведь аналогичная проверка двухлетней давности ничего подобного не выявила.
А сейчас крупные нефтетрейдеры взяли курс на вытеснение мелких фирм с топливного рынка и просто закрыли им доступ к качественному топливу со своих НПЗ. Но главная вина лежит, по нашему мнению, на чиновниках, которые своими решениями полностью разрушили прежнюю систему контроля качества топлива. А ведь она служила хоть какой-то преградой для явного фальсификата. Как думаете, часто ли может заехать контролер на АЗС для проверки? Один раз в три года! Да и то лишь предварительно уведомив руководство фирмы, которую предстоит проверять."
Вот кстати выдержка из недавнего теста ЗР 95 премиума (не в Москве) : " мы и решили прокатиться от Москвы до Калуги и купить 95-го бензинчику. Из шести отобранных образцов бензина А95 вполне кондиционными оказались лишь два – такого в наших топливных экспертизах еще не было!...В лаборатории сказали: «Это не бензин!». Комментарии излишни: продавать некондиционный 80-й под видом 95-го – каково! НАШ КОММЕНТАРИЙ — КТО ВИНОВАТ?
Как обычно, экспертиза охватила лишь выборочные образцы. Однако наш вывод довольно категоричен: при визитах на незнакомые АЗС с подозрительно заманчивыми ценниками риск нарваться на плохой бензин всегда велик. Кто виноват? Конечно, владельцы фирм, торгующие непонятно чем. Но это еще не вся правда, ведь аналогичная проверка двухлетней давности ничего подобного не выявила.
А сейчас крупные нефтетрейдеры взяли курс на вытеснение мелких фирм с топливного рынка и просто закрыли им доступ к качественному топливу со своих НПЗ. Но главная вина лежит, по нашему мнению, на чиновниках, которые своими решениями полностью разрушили прежнюю систему контроля качества топлива. А ведь она служила хоть какой-то преградой для явного фальсификата. Как думаете, часто ли может заехать контролер на АЗС для проверки? Один раз в три года! Да и то лишь предварительно уведомив руководство фирмы, которую предстоит проверять."
Речь идет о автозаправке «Апельсин». Согласно результатам исследования, лабораторией института химии СГУ имени Чернышевского, в образце топлива с данной АЗС на 300% превышена допустимая доля серы.
Как отмечает СМИ, владельцем АЗС «Апельсин» оказался директор ООО «НПЦ Агро-С» Михаил Давыдов. Напомним, жители районного поселка Дергачи заявили о строительстве на улице Элеваторной очередного нефтеперерабатывающего завода. Участок земли, на котором ведется строительство, также принадлежит ООО «НПЦ Агро-С». В ответ на запрос журналистов, министерство промышленности сообщило, что никакой информации о строительстве у них нет, а администрация Дергаческого района заявила, что «никаких разрешительных документов для проведения каких-либо строительных работ не выдавалось». Госдепу Антону Ищенко федеральный Ростехнадзор ответил, что «сведения о выдаче разрешения на применения технологических устройств для строящегося нефтеперерабатывающего завода отсутствуют».
МАзда СХ-9 (на мериканском рынке - 92 бензин, у нас, почему-то -95)..думаю, что из-за всероссийского низкого качества топлива автопроизводитель рекомендует его, чтобы снизить риски. От себя: пробег 105.000, замена масла каждые 15.000 , масло чистое, динамика авто не страдает.
Ну и заправляться надо на правильных заправках а не на франчазинговых (под вывеской известных брендов)
У нас в Самаре штук десять заправок Лукойл но настоящих только три и на всех трёх всегда большая очередь ? Другие 7 прозябают хотя и стоят в бойких местах .Водителей на мякине не проведёшь ,он голосует рублём!Так что не стоит тут впаривать что весь бензин с одной бочки.
З.Ы. По факту - разброс в 20% является нормой и может быть вызван чем угодно, начиная от погодных условий и заканчивая стилем езды. И это по трассе, по городу разница может составить 100% и более. При необходимости могу выложить фото БК с показаниями среднего расхода на протяжении 10 км (расход меняется от 3,9 до 38 л/100км, первые показания - движение на 5 передаче со скорость 60 км/ч, второе - стояние в пробке).
З.Ы. По факту - разброс в 20% является нормой и может быть вызван чем угодно, начиная от погодных условий и заканчивая стилем езды. И это по трассе, по городу разница может составить 100% и более. При необходимости могу выложить фото БК с показаниями среднего расхода на протяжении 10 км (расход меняется от 3,9 до 38 л/100км, первые показания - движение на 5 передаче со скорость 60 км/ч, второе - стояние в пробке).
З.Ы. По факту - разброс в 20% является нормой и может быть вызван чем угодно, начиная от погодных условий и заканчивая стилем езды. И это по трассе, по городу разница может составить 100% и более. При необходимости могу выложить фото БК с показаниями среднего расхода на протяжении 10 км (расход меняется от 3,9 до 38 л/100км, первые показания - движение на 5 передаче со скорость 60 км/ч, второе - стояние в пробке).
и поэтому вы непроизвольно а может быть осознано давите на педальку чуть меньше чуть нежнее
получить такую экономию при равных всех остальных условиях возможно только
изменив стиль езды.
и поэтому вы непроизвольно а может быть осознано давите на педальку чуть меньше чуть нежнее
получить такую экономию при равных всех остальных условиях возможно только
изменив стиль езды.