Уважаемые пользователи! С 20 декабря Форум Авто закрыт для общения. Выражаем благодарность всем нашим пользователям, принимавшим участие в дискуссиях и горячих спорах. Редакция сосредоточится на выпуске увлекательных статей и новостей, которые вы сможете обсудить в комментариях. Не пропустите!
Сам рассматриваю вариант покупки авто за 800 т.р. Если бы дважды не покупал Skoda Octavia 1,4 TSI AT, рассматривал бы именно эту машину. Машина нравится просто настаёт время, когда хочется что-то другого. Когда покупал Skoda Octavia 1,4 TSI AT в первую очередь заинтересовал современный турбироыванный двигатель (получивший награды в Германии - именно 1,4) и 7-ступенчатый автомат (DSG). Несмотря на объём двигателя - это очень удачная конфигурация, разгон за 9,7, скорость 204 - этого вполне достаточно, ну и конечно расход топлива по кругу - 8,2л. Плюсов хоть отбавляй: огромный багажник (я умудрялся перевозить холодильник, двери и т.п.), мягкий дорогой пластик, все под рукой, самый полный фарш, 2-зонный климат, недорогие расходники и сервис, хороший клиеренс, неугоняемость - из-за шильдика Шкода, хотя сделано вольксаген групп (а это и ворльксваген, ауди, порш, бугати, ламборшини и др.). Единственный минус - долго нагревается зимой, минут за 10 поездки. Цена за машину 2010-2011г. в самом полном фарше в среднем 730 т.р., стоимость новой - 900. Если удачно возьмешь, можешь через год продать за эту же цену или даже выше. Сейчас на рынке замену этой машине практически нет.
Если хочешь зажигательней вариант - это ауди А4 (от 830 т.р) или опель астра (от 700т.р.) за турбированные 2010г., корейцев я бы не рассматривал они немного отстают по коробке и двигателю, качеству пластика.
Сам рассматриваю вариант покупки авто за 800 т.р. Если бы дважды не покупал Skoda Octavia 1,4 TSI AT, рассматривал бы именно эту машину. Машина нравится просто настаёт время, когда хочется что-то другого. Когда покупал Skoda Octavia 1,4 TSI AT в первую очередь заинтересовал современный турбироыванный двигатель (получивший награды в Германии - именно 1,4) и 7-ступенчатый автомат (DSG). Несмотря на объём двигателя - это очень удачная конфигурация, разгон за 9,7, скорость 204 - этого вполне достаточно, ну и конечно расход топлива по кругу - 8,2л. Плюсов хоть отбавляй: огромный багажник (я умудрялся перевозить холодильник, двери и т.п.), мягкий дорогой пластик, все под рукой, самый полный фарш, 2-зонный климат, недорогие расходники и сервис, хороший клиеренс, неугоняемость - из-за шильдика Шкода, хотя сделано вольксаген групп (а это и ворльксваген, ауди, порш, бугати, ламборшини и др.). Единственный минус - долго нагревается зимой, минут за 10 поездки. Цена за машину 2010-2011г. в самом полном фарше в среднем 730 т.р., стоимость новой - 900. Если удачно возьмешь, можешь через год продать за эту же цену или даже выше. Сейчас на рынке замену этой машине практически нет.
Если хочешь зажигательней вариант - это ауди А4 (от 830 т.р) или опель астра (от 700т.р.) за турбированные 2010г., корейцев я бы не рассматривал они немного отстают по коробке и двигателю, качеству пластика.
Сам рассматриваю вариант покупки авто за 800 т.р. Если бы дважды не покупал Skoda Octavia 1,4 TSI AT, рассматривал бы именно эту машину. Машина нравится просто настаёт время, когда хочется что-то другого. Когда покупал Skoda Octavia 1,4 TSI AT в первую очередь заинтересовал современный турбироыванный двигатель (получивший награды в Германии - именно 1,4) и 7-ступенчатый автомат (DSG). Несмотря на объём двигателя - это очень удачная конфигурация, разгон за 9,7, скорость 204 - этого вполне достаточно, ну и конечно расход топлива по кругу - 8,2л. Плюсов хоть отбавляй: огромный багажник (я умудрялся перевозить холодильник, двери и т.п.), мягкий дорогой пластик, все под рукой, самый полный фарш, 2-зонный климат, недорогие расходники и сервис, хороший клиеренс, неугоняемость - из-за шильдика Шкода, хотя сделано вольксаген групп (а это и ворльксваген, ауди, порш, бугати, ламборшини и др.). Единственный минус - долго нагревается зимой, минут за 10 поездки. Цена за машину 2010-2011г. в самом полном фарше в среднем 730 т.р., стоимость новой - 900. Если удачно возьмешь, можешь через год продать за эту же цену или даже выше. Сейчас на рынке замену этой машине практически нет.
Если хочешь зажигательней вариант - это ауди А4 (от 830 т.р) или опель астра (от 700т.р.) за турбированные 2010г., корейцев я бы не рассматривал они немного отстают по коробке и двигателю, качеству пластика.
Октавия 1.4 - суперская....очень нравится....внешность только очень строгая...не хорошая не плохая а просто консервативная. Во всем остальном - просто лучшее соотношение цена/качество...1.8 - там еще интереснее. правда там АКПП, а не ДСг, но очень классная!!! Правда я выбрал ФФ3 за эти деньги...и ничуть не жалею...тож хорошая машинка...если это 2.0 и ПШ (по принципу ДСГ)...уже 1,5 года - радуюсь....а так, конечно оптимал за эти бабульки - октавия....еще Йетик хороший...Астра - классная внешность, но динамика и коробас - ваще гамно!!!!
и о чем это говорит? не о том что они лучше,а о том что идет целенаправленный пиар на поднятие обьема продаж и популяризации марки,тут чувак один уже порш с тойотой сравнивал! поржал от души)))))))))))
Самое разумное купить Аккорд 7 и съэкономить тысяч 100-150. Аккорд в 8 кузове еще не на "плато цены" и покупать его невыгодно.
В принципе Ваш бюджет достаточен и для машин выше классом, но боюсь меня тут закидают помидорами некомпетентные в авто люди, что предлагаю старье.
Ни одна из новых машин за эти деньги с Аккордом не сравниться ни по езде ни по надежности - очень крепкий и ликвидный при дальнейшей перепродаже авто.
Можно еще спокойно покупать Камри, но эта машина на любителя неторопливого перемещения. Технических рекомендаций к тому, что бы НЕ покупать у Камри нет.
Самое разумное купить Аккорд 7 и съэкономить тысяч 100-150. Аккорд в 8 кузове еще не на "плато цены" и покупать его невыгодно.
В принципе Ваш бюджет достаточен и для машин выше классом, но боюсь меня тут закидают помидорами некомпетентные в авто люди, что предлагаю старье.
Ни одна из новых машин за эти деньги с Аккордом не сравниться ни по езде ни по надежности - очень крепкий и ликвидный при дальнейшей перепродаже авто.
Можно еще спокойно покупать Камри, но эта машина на любителя неторопливого перемещения. Технических рекомендаций к тому, что бы НЕ покупать у Камри нет.
аккорд хороший авто, но покупать за такие деньги старое поколение с большими пробегами - мы не настолько богаты. Слишком небольшая скидка за б.у. Где вы там выгоду видите? Не забывайте что она была как минимум под одним хозяином и с пробегами 100 и более тысяч. 100 тысяч это уже потрепанное б,у какая бы хорошая машина не была. И покупать столь потрепанный авто по цене нового пусть похуже - это бред
аккорд хороший авто, но покупать за такие деньги старое поколение с большими пробегами - мы не настолько богаты. Слишком небольшая скидка за б.у. Где вы там выгоду видите? Не забывайте что она была как минимум под одним хозяином и с пробегами 100 и более тысяч. 100 тысяч это уже потрепанное б,у какая бы хорошая машина не была. И покупать столь потрепанный авто по цене нового пусть похуже - это бред
Выгода в том, что человек, купив сейчас авто за 650 (а это цена идеального состояния), продаст его через 2 года за 600, вложив минимув в обслуживание и ремонт.
Про пробеги. Износ ЦПГ на Аккорде (через нас прошло около 200 машин) при пробеге 100 +- тыс. не превышает 15-17% (не беру перегретые и после маслянного голодания машины). Ходовая тоже к таким пробегам не просит вложений. Сйлент-блоеи не в счет, замена их копеечна.
К сожалению, ежедневно видя авто "изнутри" вынужден констатировать, что новое авто (ЛЮБОЕ) до 900-1 млн. это - ШИРПОТРЕБ с ограниченным ресурсом и упрощенной технологией сборки, что ведет к неоправданно высоким расходом на обслуживание или не дай бог ремонт.
А гарантия... Хм. Попробуйте поменять по гарантии форсунки двигателя TSI на любом Фольксе...
Выгода в том, что человек, купив сейчас авто за 650 (а это цена идеального состояния), продаст его через 2 года за 600, вложив минимув в обслуживание и ремонт.
Про пробеги. Износ ЦПГ на Аккорде (через нас прошло около 200 машин) при пробеге 100 +- тыс. не превышает 15-17% (не беру перегретые и после маслянного голодания машины). Ходовая тоже к таким пробегам не просит вложений. Сйлент-блоеи не в счет, замена их копеечна.
К сожалению, ежедневно видя авто "изнутри" вынужден констатировать, что новое авто (ЛЮБОЕ) до 900-1 млн. это - ШИРПОТРЕБ с ограниченным ресурсом и упрощенной технологией сборки, что ведет к неоправданно высоким расходом на обслуживание или не дай бог ремонт.
А гарантия... Хм. Попробуйте поменять по гарантии форсунки двигателя TSI на любом Фольксе...
такова уж средняя цена на Аккорды 7 (до 2008 года) в состоянии не требующем вложений. По крайней мере эта цена выведена на основе статистики по диагностируемым машинам и тем, которые стоят на обслуживании.
Дороже 670-700 тыс. покупать 7 Аккорд невыгодно.
такова уж средняя цена на Аккорды 7 (до 2008 года) в состоянии не требующем вложений. По крайней мере эта цена выведена на основе статистики по диагностируемым машинам и тем, которые стоят на обслуживании.
Дороже 670-700 тыс. покупать 7 Аккорд невыгодно.
Просто повторю свой вопрос f175@mail.ru:
"Скажите, вы профессионально занимаетесь диагностикой и ремонтом машин?
Если нет, то откуда у Вас информация про ушатанность, 2-5 хозяев и огромные пробеги и особенно про дороговизну в содержании и постоянные вложения?"
Если хочешь зажигательней вариант - это ауди А4 (от 830 т.р) или опель астра (от 700т.р.) за турбированные 2010г., корейцев я бы не рассматривал они немного отстают по коробке и двигателю, качеству пластика.
Если хочешь зажигательней вариант - это ауди А4 (от 830 т.р) или опель астра (от 700т.р.) за турбированные 2010г., корейцев я бы не рассматривал они немного отстают по коробке и двигателю, качеству пластика.
Если хочешь зажигательней вариант - это ауди А4 (от 830 т.р) или опель астра (от 700т.р.) за турбированные 2010г., корейцев я бы не рассматривал они немного отстают по коробке и двигателю, качеству пластика.
В принципе Ваш бюджет достаточен и для машин выше классом, но боюсь меня тут закидают помидорами некомпетентные в авто люди, что предлагаю старье.
Ни одна из новых машин за эти деньги с Аккордом не сравниться ни по езде ни по надежности - очень крепкий и ликвидный при дальнейшей перепродаже авто.
Можно еще спокойно покупать Камри, но эта машина на любителя неторопливого перемещения. Технических рекомендаций к тому, что бы НЕ покупать у Камри нет.
В принципе Ваш бюджет достаточен и для машин выше классом, но боюсь меня тут закидают помидорами некомпетентные в авто люди, что предлагаю старье.
Ни одна из новых машин за эти деньги с Аккордом не сравниться ни по езде ни по надежности - очень крепкий и ликвидный при дальнейшей перепродаже авто.
Можно еще спокойно покупать Камри, но эта машина на любителя неторопливого перемещения. Технических рекомендаций к тому, что бы НЕ покупать у Камри нет.
Про пробеги. Износ ЦПГ на Аккорде (через нас прошло около 200 машин) при пробеге 100 +- тыс. не превышает 15-17% (не беру перегретые и после маслянного голодания машины). Ходовая тоже к таким пробегам не просит вложений. Сйлент-блоеи не в счет, замена их копеечна.
К сожалению, ежедневно видя авто "изнутри" вынужден констатировать, что новое авто (ЛЮБОЕ) до 900-1 млн. это - ШИРПОТРЕБ с ограниченным ресурсом и упрощенной технологией сборки, что ведет к неоправданно высоким расходом на обслуживание или не дай бог ремонт.
А гарантия... Хм. Попробуйте поменять по гарантии форсунки двигателя TSI на любом Фольксе...
Про пробеги. Износ ЦПГ на Аккорде (через нас прошло около 200 машин) при пробеге 100 +- тыс. не превышает 15-17% (не беру перегретые и после маслянного голодания машины). Ходовая тоже к таким пробегам не просит вложений. Сйлент-блоеи не в счет, замена их копеечна.
К сожалению, ежедневно видя авто "изнутри" вынужден констатировать, что новое авто (ЛЮБОЕ) до 900-1 млн. это - ШИРПОТРЕБ с ограниченным ресурсом и упрощенной технологией сборки, что ведет к неоправданно высоким расходом на обслуживание или не дай бог ремонт.
А гарантия... Хм. Попробуйте поменять по гарантии форсунки двигателя TSI на любом Фольксе...
Дороже 670-700 тыс. покупать 7 Аккорд невыгодно.
Дороже 670-700 тыс. покупать 7 Аккорд невыгодно.
"Скажите, вы профессионально занимаетесь диагностикой и ремонтом машин?
Если нет, то откуда у Вас информация про ушатанность, 2-5 хозяев и огромные пробеги и особенно про дороговизну в содержании и постоянные вложения?"