Уважаемые пользователи! С 20 декабря Форум Авто закрыт для общения. Выражаем благодарность всем нашим пользователям, принимавшим участие в дискуссиях и горячих спорах. Редакция сосредоточится на выпуске увлекательных статей и новостей, которые вы сможете обсудить в комментариях. Не пропустите!
Значит у Вас так называемая без сливная рампа. Давление рабочее Вам уже подсказали.
А регулятор давления там расположен в бензобаке. На крышке корпуса БН.
Полезу,только почему тогда пропуски только в 3-м цилиндре?
Пропуски видать из за клапанов. А глохнуть может и из за давления топлива. А ещё за всё время работы я только один раз встречал что были зажаты все 4 выпускных клапана, и когда манина грелась, то работала всё хуже и хуже, пока не заглохнет.
Уф насоветовали МЫ тут все Вам до фига!!!!Толку ноль.
Мужики ну давайте с советами аккуратнее будем все вместе И еще мы сюда не сраться словесно пришли , а помочь.
Ну теперь по порядку. Давайте перечислим ,а Зойч для себя запишет все возможные причины возникновения пропусков в цилиндре. Я начну, а Вы подскажете , если что упущу. А потом так же способы проверки перечисленных нами причин.
Или кто нибудь начните, пожалуйста. А то что то сегодня под устал. Да и завтра ГБЦ делать. Так что пока расслаблюсь по чайку
Уф насоветовали МЫ тут все Вам до фига!!!!Толку ноль.
Мужики ну давайте с советами аккуратнее будем все вместе И еще мы сюда не сраться словесно пришли , а помочь.
Ну теперь по порядку. Давайте перечислим ,а Зойч для себя запишет все возможные причины возникновения пропусков в цилиндре. Я начну, а Вы подскажете , если что упущу. А потом так же способы проверки перечисленных нами причин.
Или кто нибудь начните, пожалуйста. А то что то сегодня под устал. Да и завтра ГБЦ делать. Так что пока расслаблюсь по чайку
1- давление топлива. 2- компрессия и 3- форсунки ( так как форсунки были заменены задолго до замены фильтра тонкой очистки) при условии, что провода и свечи действительно исправны, как заявляет автор темы
1- давление топлива. 2- компрессия и 3- форсунки ( так как форсунки были заменены задолго до замены фильтра тонкой очистки) при условии, что провода и свечи действительно исправны, как заявляет автор темы
1- давление топлива. 2- компрессия и 3- форсунки ( так как форсунки были заменены задолго до замены фильтра тонкой очистки) при условии, что провода и свечи действительно исправны, как заявляет автор темы
Здесь можно поправить только по компрессии, Зажатые клапана компрессией не проверить, Она проподает только на горячем работающем двигателе. Поэтому замер зазоров клапанов обязателен.
1- давление топлива. 2- компрессия и 3- форсунки ( так как форсунки были заменены задолго до замены фильтра тонкой очистки) при условии, что провода и свечи действительно исправны, как заявляет автор темы
Здесь можно поправить только по компрессии, Зажатые клапана компрессией не проверить, Она проподает только на горячем работающем двигателе. Поэтому замер зазоров клапанов обязателен.
1- давление топлива. 2- компрессия и 3- форсунки ( так как форсунки были заменены задолго до замены фильтра тонкой очистки) при условии, что провода и свечи действительно исправны, как заявляет автор темы
Ладно Попробую расширенее.
1 Свеча зажигания (Либо замкнута, либо большой зазор. либо окислен наконечник )
2 ВВ провод( либо прогорел, либо прошивает на массу , либо оксиленны наконечники , либо наконечники прогорели.)
3 КЗ ( если прошивает у вывода на вв провод данного цилиндра)
4 Давление в цилиндре( герметичность надпоршневого пространства( клапана, кольца)
3 Форсунка( распыл, подсос воздуха через уплотнительную резинку, обрыв провода управления, просадка опорного напряжежения( окисел в разьеме форсунки или выходном контакте ЭБУ, ..и так далее.
По поводу давления топлива. Если бы оно было не в норме. Мы бы получили пропуски не в одном а во всех цилиндрах.
Что то если упустил. Добавьте . Только учитывайте. Что мы разбираем именно один цилиндр Остальные при этом работают нормально.
Ладно Попробую расширенее.
1 Свеча зажигания (Либо замкнута, либо большой зазор. либо окислен наконечник )
2 ВВ провод( либо прогорел, либо прошивает на массу , либо оксиленны наконечники , либо наконечники прогорели.)
3 КЗ ( если прошивает у вывода на вв провод данного цилиндра)
4 Давление в цилиндре( герметичность надпоршневого пространства( клапана, кольца)
3 Форсунка( распыл, подсос воздуха через уплотнительную резинку, обрыв провода управления, просадка опорного напряжежения( окисел в разьеме форсунки или выходном контакте ЭБУ, ..и так далее.
По поводу давления топлива. Если бы оно было не в норме. Мы бы получили пропуски не в одном а во всех цилиндрах.
Что то если упустил. Добавьте . Только учитывайте. Что мы разбираем именно один цилиндр Остальные при этом работают нормально.
Если даже и с обраткой, то всё равно не нормально. Многовато.
Если даже и с обраткой, то всё равно не нормально. Многовато.
А регулятор давления там расположен в бензобаке. На крышке корпуса БН.
Пропуски видать из за клапанов. А глохнуть может и из за давления топлива. А ещё за всё время работы я только один раз встречал что были зажаты все 4 выпускных клапана, и когда манина грелась, то работала всё хуже и хуже, пока не заглохнет.
Мужики ну давайте с советами аккуратнее будем все вместе И еще мы сюда не сраться словесно пришли , а помочь.
Ну теперь по порядку. Давайте перечислим ,а Зойч для себя запишет все возможные причины возникновения пропусков в цилиндре. Я начну, а Вы подскажете , если что упущу. А потом так же способы проверки перечисленных нами причин.
Или кто нибудь начните, пожалуйста. А то что то сегодня под устал. Да и завтра ГБЦ делать. Так что пока расслаблюсь по чайку
Мужики ну давайте с советами аккуратнее будем все вместе И еще мы сюда не сраться словесно пришли , а помочь.
Ну теперь по порядку. Давайте перечислим ,а Зойч для себя запишет все возможные причины возникновения пропусков в цилиндре. Я начну, а Вы подскажете , если что упущу. А потом так же способы проверки перечисленных нами причин.
Или кто нибудь начните, пожалуйста. А то что то сегодня под устал. Да и завтра ГБЦ делать. Так что пока расслаблюсь по чайку
Здесь можно поправить только по компрессии, Зажатые клапана компрессией не проверить, Она проподает только на горячем работающем двигателе. Поэтому замер зазоров клапанов обязателен.
Здесь можно поправить только по компрессии, Зажатые клапана компрессией не проверить, Она проподает только на горячем работающем двигателе. Поэтому замер зазоров клапанов обязателен.
1 Свеча зажигания (Либо замкнута, либо большой зазор. либо окислен наконечник )
2 ВВ провод( либо прогорел, либо прошивает на массу , либо оксиленны наконечники , либо наконечники прогорели.)
3 КЗ ( если прошивает у вывода на вв провод данного цилиндра)
4 Давление
3 Форсунка( распыл, подсос воздуха через уплотнительную резинку, обрыв провода управления, просадка опорного напряжежения( окисел в разьеме форсунки или выходном контакте ЭБУ, ..и так далее.
По поводу давления топлива. Если бы оно было не в норме. Мы бы получили пропуски не в одном а во всех цилиндрах.
Что то если упустил. Добавьте . Только учитывайте. Что мы разбираем именно один цилиндр Остальные при этом работают нормально.
1 Свеча зажигания (Либо замкнута, либо большой зазор. либо окислен наконечник )
2 ВВ провод( либо прогорел, либо прошивает на массу , либо оксиленны наконечники , либо наконечники прогорели.)
3 КЗ ( если прошивает у вывода на вв провод данного цилиндра)
4 Давление
3 Форсунка( распыл, подсос воздуха через уплотнительную резинку, обрыв провода управления, просадка опорного напряжежения( окисел в разьеме форсунки или выходном контакте ЭБУ, ..и так далее.
По поводу давления топлива. Если бы оно было не в норме. Мы бы получили пропуски не в одном а во всех цилиндрах.
Что то если упустил. Добавьте . Только учитывайте. Что мы разбираем именно один цилиндр Остальные при этом работают нормально.