ОБСЛУЖИВАНИЕ АКПП КОРОЛЛА Е-150

Непонятно удары происходят при переключении 2-1 или когда автомобиль уже стоит и так происходит включение системы "контроль-нейтрали". Или же удар происходит при переключении 1-2? И желательно указать по конкретней как это связано с температурой жидкости.

Компрессия это в двигателе. В этой АКП есть датчик контроля главного давления. Обычно когда измеренное давление не совпадает с расчетным появляется код неисправности по несоответствию давления. При этом рекомендация одна снимать и ремонтировать АКП.

Сложный вопрос! Дело в том, что АКП с разных автомобилей и поэтому могут иметь разную систему управления - это раз. Во вторых, может б/у АКП (так правильнее, чем контрактная - что это значит? с кем контракт?) просто неисправна. Тут надо отдавать автомобиль мастеру который так посоветовал поставить эту коробку и пусть он за свой счет и меняет ЭБУ и т. д.

Некорректное переключение передач может быть связано с некорректной работой гидравлической панели управления, в том числе и ее соленоидов, так и подгоранием фрикционных элементов. Для оценки этого обычно производят снятие поддона АКП и смотрят на его состояние и состояние трансмиссионной жидкости. Если там все в порядке, то тогда можно попробовать перемыть гидравлическую панель управления и в Вашем случаи заменить соленоид EDS2 (этот соленоид работает именно на переключениях 3-4 и 5-4). Ну а если не поможет, тогда надо АКП снимать и ремонтировать.

На этой АКП при включении задней передачи включается два элемента: сцепление С3 и тормоз В3. Эти элементы не работают при движении вперед. И как уже отмечалось никакие неисправности электроники управления АКП не могут привести к не включению задней передачи (они так проектируются, чтобы в аварийном режиме всегда была передача заднего хода). Таким образом, проблема с этими сцеплениями, к сожалению, АКП надо снимать и ремонтировать.

Эта АКП не имеет гидравлического управления. У нее электромеханическое управление. 4 электродвигателя управляют ее работой. 2 переключением передач (установлены в корпусе компьютерного модуля управления АКП) и другие 2 управляют сухим двухдисковым сцеплением. Особенность этой коробки передач заключается в том, что передачи в механической части АКП включаются заранее, т. е. если автомобиль разгоняется например на 2 передаче, то уже включена и 3 передача, но момент через нее не передается, т. к. сцепление этой передачи выключено. А если автомобиль начинает замедляться, то вместо 3 передачи включается 1. Именно по этому одно сцепление включает нечетные передачи, а второе - четные. Сам процесс всех переключений обеспечивают два сцепления. Именно поэтому правильное название этой АКП звучит так: автоматическая механическая передача с предварительным включением передач. Исходя из этого если есть толчки при переключении 2-3, то они должны быть и при переключениях 4-5. Единственным отличием может быть режим работы двигателя в момент этих переключений (при 2-3 момент двигателя несколько больше, чем при 4-5). Таким образом, любые проблемы с переключением передач в этой АКП связаны с работой двойного сцепления. Для начала надо удостовериться, что нет течи сальников ДВС (задний сальник коленчатого вала) и АКП (передние сальники входных валов), т. к. любое попадание масла в сухие сцепления приводит к их некорректной работе. Если течи нет, то возможно это начало конца двухдискового сцепления. В любом случаи, при таких симптомах наиболее целесообразно просто продолжить эксплуатацию автомобиля и понаблюдать, что будет дальше, ведь в любом случаи это проблема сцеплений.