Бюджет до 700 тысяч рублей — это уже серьезный шаг в мире круизеров. Здесь заканчиваются старые 250-кубовые «малыши» для новичков и начинаются полноценные мотоциклы с рабочим объемом 800-1600 куб. см, ременным или карданным приводом и комфортом для дальних поездок. В этом обзоре собраны лучшие предложения на рынке подержанных круизеров с подробным разбором их плюсов, минусов и типичных «болячек».
Обзор участников рейтинга
В этой категории собраны круизеры, которые при бюджете до 700 тысяч рублей предлагают максимум стиля, мощи и удовольствия от езды.
| Harley-Davidson Sportster 883 (2004-2010) | Самый бюджетный способ попасть в мир Harley-Davidson с его духом, звуком и культурой |
| Harley-Davidson Dyna Super Glide (1995-2005) | Классический «харлей» с мягким ходом и культовым дизайном за приемлемые деньги |
| Yamaha XVS 1100 Drag Star (V-Star 1100) | Японская «рабочая лошадка» с огромным ресурсом и ременным приводом |
| Kawasaki VN 1500 Vulcan (Classic / Drifter) | «Японец» с крупным мотором, ременным приводом и мягкой подвеской |
| Honda VTX 1300 (2003-2008) | Один из самых надежных больших круизеров с невероятным ресурсом V-Twin |
| Suzuki Intruder M800 / Boulevard M50 (2005-2010) | Агрессивный и мощный «японец» с отличной управляемостью |
| Yamaha XV 1600 Road Star (2000-2005) | Самый мощный японский круизер (1600 кубов) с «злым» выхлопом |
| Honda Shadow 750 (2007-2012) | Самый надежный и беспроблемный «японец» среднего класса |
| Triumph Bonneville America (2002-2010) | Британская классика с рядным «твином» для тех, кто хочет выделиться |
| Moto Guzzi California (1998-2004) | Итальянская классика с V-твином поперечного расположения для ценителей |
Круизеры до 700 тысяч рублей
В этом разделе подробно разберем каждый мотоцикл из списка, его сильные и слабые стороны, а также ключевые моменты, на которые стоит обратить внимание при осмотре на вторичном рынке.
1. Harley-Davidson Sportster 883 (2004-2010)
Это самый доступный способ приобщиться к культуре Harley-Davidson. «Спорстер» с двигателем 883 куба выдает около 50 л.с., но главное в нем — это характер, звук и стиль. Мотоцикл достаточно легкий для харлея (около 250 кг) и очень маневренный в городе, что делает его отличным выбором для новичков, мечтающих об «американце». За 700 тысяч рублей можно найти рестайлинговую версию (2004+) с улучшенной подвеской и надежной 5-ступенчатой КПП.
Плюсы: Легендарный бренд и звук, отличная ликвидность, море тюнинга, легкость в управлении (для круизера), доступные запчасти в специализированных магазинах.
Минусы: Маленький бензобак (около 12 литров), жесткая подвеска (особенно на кочках), недостаток мощности для обгонов на трассе, вибрации на высоких оборотах.
На что смотреть: Стук в двигателе (особенно на холодную — проблема с подшипниками коленвала у ранних версий), состояние ремня привода (трещины, износ), коррозию хромированных деталей, работу электростартера (бендикс).
Цена: 500-700 тыс. руб. (пробег 20-50 тыс. км).
2. Harley-Davidson Dyna Super Glide (1995-2005)
«Дайна» — это уже настоящий, большой и классический харлей, который дарит те самые ощущения от езды, ради которых и покупают мотоциклы этой марки. Моторы Twin Cam 88 (1450 кубов) выдают около 70 л.с. и имеют чудовищный момент с самых низов. В отличие от Sportster, у Dyna более мягкая подвеска и гораздо больше простора для райдера. За 700 тысяч рублей можно найти очень живые экземпляры конца 90-х — начала 2000-х.
Плюсы: Культовый дизайн и звук V-Twin, комфортная посадка для дальних поездок, отличная тяга с низов, огромное сообщество и тюнинг, надежный мотор Twin Cam.
Минусы: Высокая цена обслуживания у официальных дилеров, старые экземпляры могут требовать внимания к электрике, маленький угол поворота руля (проблемы в парковке).
На что смотреть: Состояние системы охлаждения (течи масла), работу КПП (хруст, люфт), состояние ремня привода, коррозию рамы (особенно в районе крепления подножек), подтекания масла из-под прокладок (классическая болезнь старых Harley).
Цена: 600-700 тыс. руб. (пробег 40-80 тыс. км).
3. Yamaha XVS 1100 Drag Star (V-Star 1100, 1999-2004)
Старший брат легендарной 650-ки, который предлагает гораздо больше мощи (62 л.с.), момента и комфорта. 1100-кубовый V-Twin имеет огромный ресурс (150+ тыс. км), ременной привод и очень мягкий ход. На этом мотоцикле комфортно путешествовать вдвоем, и он идеально подходит для спокойных прогулок по шоссе. За 700 тысяч рублей можно найти дорестайлинговую версию в отличном состоянии.
Плюсы: Огромный ресурс двигателя, ременной привод (не надо мазать и натягивать), очень мягкий ход, большой бак (17-18 литров), комфортная посадка для двоих, дешевые запчасти.
Минусы: Тяжелый (около 290 кг), не для новичка (парковать трудно), вибрация на высоких оборотах, слабый ближний свет.
На что смотреть: Состояние ремня (трещины), работу подвесок (часто закисают), цвет выхлопа (должен быть прозрачный), работу стартера (редуктор), коррозию хрома.
Цена: 450-650 тыс. руб. (пробег 40-80 тыс. км).
4. Kawasaki VN 1500 Vulcan (Classic / Drifter, 1999-2006)
Агрессивный «японец» с самым брутальным внешним видом. Особенно выделяется версия Drifter, стилизованная под легендарные индейцы (Indian). 1500-кубовый V-твин выдает около 65 л.с. и отлично тянет с низов. Мотоцикл очень прост в обслуживании, имеет ременной привод и мягкую подвеску. За 700 тысяч рублей можно найти дорестайлинговые версии (до 2006 года) в отличном состоянии.
Плюсы: Очень надежный двигатель, стильный дизайн (особенно Drifter), ременной привод (нет грязи на цепи), мягкая подвеска, большая база для тюнинга.
Минусы: Жесткая задняя подвеска (пробивает на кочках), маленькие поворотники (плохо видны в потоке), тяжеловат (~280 кг), редкие запчасти на некоторые версии (Drifter).
На что смотреть: Состояние выхлопной системы (родная гниет), работу ABS (если есть), подтекание масла из-под клапанной крышки, состояние ремня, работу КПП (хруст).
Цена: 500-650 тыс. руб. (пробег 40-80 тыс. км).
5. Honda VTX 1300 (2003-2008)
Один из самых надежных и крепких круизеров от Honda. VTX 1300 — это настоящий монстр с огромным 1300-кубовым V-твином, который выдает около 65 л.с. и практически вечный ресурс (300+ тыс. км). Мотоцикл очень тяжелый, но на ходу он превращается в танк, который не замечает ям и пассажиров. За 700 тысяч рублей можно найти рестайлинговую версию (2005+) в хорошем состоянии.
Плюсы: Невероятная надежность и ресурс, отличная тяга с низов, мягкая подвеска, огромное количество хрома, ременной привод (в некоторых версиях).
Минусы: Очень тяжелый (около 320 кг), большой радиус разворота, не для города, маленький бак (около 15 литров), карбюратор (на ранних версиях).
На что смотреть: Состояние выхлопной системы (родной гниет), сальники вилки (течи), подтекание масла из-под прокладок (особенно у карбюратора), состояние ремня привода.
Цена: 500-700 тыс. руб. (пробег 30-60 тыс. км).
6. Suzuki Intruder M800 / Boulevard M50 (2005-2010)
Более «спортивный» японский круизер с агрессивным дизайном и хорошей управляемостью. 800-кубовый V-твин выдает около 50-55 л.с., что дает бодрый разгон со светофоров. У мотоцикл ременной привод, инжектор (с 2005 года) и отличная для круизера маневренность. За 700 тысяч рублей можно найти рестайлинговую версию (Boulevard M50) в отличном состоянии.
Плюсы: Мощный и тяговитый мотор, агрессивный дизайн, ременной привод, инжектор (не капризный), много тюнинга, лучшая управляемость в классе.
Минусы: Слабая задняя подвеска (пробивает на ямах), жестковатое сиденье, маленький бак (около 13 литров), не для дальних путешествий.
На что смотреть: Регулятор напряжения (зарядка должна быть 14 В), люфт в рулевой колонке, состояние ремня, работу подвесок (течи), коррозию хрома.
Цена: 450-600 тыс. руб. (пробег 30-60 тыс. км).
7. Yamaha XV 1600 Road Star (2000-2005)
Огромный, тяжелый и очень мощный японский круизер, который многие считают лучшим «копированием» американского стиля. Его 1600-кубовый V-Twin выдает около 70 л.с., а момент на низах просто огромен. Мотоцикл оснащен ременным приводом (не требует смазки) и выглядит как настоящий чоппер на длинной базе. За 700 тысяч рублей можно найти экземпляр начала 2000-х в отличном состоянии.
Плюсы: Огромная мощность и тяга, очень мягкая подвеска (длинная база), ременной привод, низкая цена за такой объем, басовитый «злой» выхлоп.
Минусы: Огромный вес (около 320 кг) — если упал, сам не поднимешь, не для города (тугой руль, плохая маневренность), маленький бензобак (около 15 литров), старые (2000-2005) года.
На что смотреть: Состояние ремня привода (трещины), работу подвески (амортизаторы текут), стуки в двигателе (натяжитель цепи ГРМ), коррозию хромированных деталей.
Цена: 500-650 тыс. руб. (пробег 50-100 тыс. км).
8. Honda Shadow 750 (2007-2012)
Более современный и элегантный «японец», который идеально подходит для ежедневной городской езды. 750-кубовый V-твин выдает около 45 л.с. — спокойно, но достаточно для уверенной езды по городу и трассе. Мотоцикл легче своих старших братьев (около 230 кг), а инжектор на версиях после 2007 года делает его очень надежным и не капризным. Посадка низкая и расслабленная.
Плюсы: Очень удобная посадка, надежный инжекторный мотор, невысокое сиденье, стильный вид, мягкая подвеска, хорошая ликвидность.
Минусы: Тяжеловат (230 кг) и неповоротливый в парковке, слабые тормоза (для такого веса), высокий расход для 750 кубов (5-6 литров).
На что смотреть: Состояние ремня привода (на замену дорого, каждые 30-40 тыс. км), коррозию хромированных деталей, сальники вилки, регулятор напряжения (часто выходит).
Цена: 400-600 тыс. руб. (пробег 30-60 тыс. км).
9. Triumph Bonneville America (2002-2010)
Британская «классика» для тех, кто хочет выделиться из толпы харлеев и японцев. У America не V-Twin, а рядный «параллельный твин» объемом 790-865 кубов, который звучит уникально и имеет отличную тягу с низов. Мотоцикл легче японских конкурентов (около 230 кг) и имеет очень низкую посадку. За 700 тысяч рублей можно найти рестайлинговую версию (2005+) с инжектором.
Плюсы: Уникальный дизайн и звук, британское качество, легче японских конкурентов, низкое сиденье, отличное управление, стильный вид.
Минусы: Редкий (запчасти сложнее найти), карбюратор на ранних версиях (до 2005), слабее по динамике, чем 1500-кубовые японцы.
На что смотреть: Состояние карбюратора (до 2005), работу электрики (британский «характер»), коррозию хрома (любит ржаветь), состояние цепи (нет ремня).
Цена: 500-650 тыс. руб. (пробег 20-50 тыс. км).
10. Moto Guzzi California (1998-2004)
Итальянская классика для ценителей. У California не поперечный V-твин, как у японцев и харлеев, а продольный (карданный вал, вал ГРМ спереди). Это дает уникальный звук, низкий центр тяжести и отличную управляемость. Мотоцикл очень стильный, с обилием хрома, и отличается своей уникальностью. За 700 тысяч рублей можно найти экземпляр начала 2000-х в хорошем состоянии.
Плюсы: Уникальный итальянский стиль и звук, карданный привод (не требует смазки), отличная управляемость, низкий центр тяжести, много хрома, высокая ликвидность среди ценителей.
Минусы: Редкий (запчасти сложно найти), карбюратор (на ранних версиях), сложная электрика (итальянский характер), не для всех райдеров (специфическая посадка).
На что смотреть: Состояние карбюратора (до 2005), работу электрики, коррозию хрома, состояние карданного вала (люфт), подтекания масла.
Цена: 500-650 тыс. руб. (пробег 30-60 тыс. км).