Рынок подержанных мотоциклов в этом сегменте предлагает огромный выбор «японцев» с пробегом, многие из которых уже прошли через руки нескольких владельцев. Здесь редко встретишь идеальный внешне экземпляр, зато можно найти честный «рабочий аппарат» за адекватные деньги. В этом обзоре собраны модели, которые лучше всего подходят для городской суеты: легкие, поворотливые, экономичные и с доступными запчастями.
Обзор участников рейтинга
Мы собрали мотоциклы, которые при минимальном бюджете предлагают максимум удобства для города. Главные критерии — небольшой вес, доступность запчастей, экономичность и неприхотливость.
| Honda CB 400 (Super Four) | Культовый нейкед с рядной четверкой и фирменным звуком |
| Suzuki Bandit 400 | Самый бюджетный вход в мир рядных «четверок» с живым характером |
| Yamaha XJ 600 Diversion (Seca II) | Простой и неубиваемый рядник для города и трассы |
| Suzuki GS 500 E | Легкий, простой и дешевый «параллельный твин» для новичков |
| Kawasaki ER-5 | Один из самых дешевых в обслуживании и простых мотоциклов для города |
| Honda CB 500 / CBF 500 | Очень удобный и прощающий ошибки «японец» с мягкой подвеской |
| Honda VT 750 Shadow | Стильный и недорогой круизер для неспешных городских прогулок |
| Suzuki GSX 600F (Katana) | «Овощной спортбайк» с отличной ветрозащитой за копейки |
| Yamaha XVS 650 Drag Star | Самый популярный и надежный круизер для города |
| Suzuki SV 400 | Легкий V-твин с отличной управляемостью и тяговитым мотором |
Мотоциклы для города до 300 тысяч рублей
В этом разделе подробно разберем каждый мотоцикл из списка, его сильные и слабые стороны, а также ключевые моменты, на которые стоит обратить внимание при осмотре на вторичном рынке.
1. Honda CB 400 Super Four (NC31, 1998-2003)
Легендарный «японец», который до сих пор остается эталоном городского мотоцикла. Рядная четырехцилиндровая «четырехсотка» звучит как настоящий спортбайк, но при этом не пугает мощностью (53 л.с.) и очень понятна в управлении. За 300 тысяч рублей можно найти дорестайлинговую версию (до 2005 года) в хорошем состоянии.
Плюсы: Легендарная надежность (живет 80-100+ тыс. км при обслуживании), фирменный звук рядной четверки, отличная управляемость и тормоза, высокая ликвидность.
Минусы: Завышенная цена из-за популярности (300 тыс. — это потолок за старую версию), старые экземпляры часто «убиты» предыдущими владельцами.
На что смотреть: Работу на холостых (плавают обороты — проблема с карбюраторами), состояние передних вилок (родные мягкие — часто меняют), коррозию на выхлопном коллекторе (родной гниет), цвет выхлопа (сизый дым — масложор).
Цена: 200-300 тыс. руб. (пробег 40-80 тыс. км).
2. Suzuki Bandit 400 (1995-2004)
Самый бюджетный способ получить рядную «четверку» японского производства. Этот мотоцикл — своего рода «рабочая лошадка», которую ценят за простоту и живую динамику. Он не такой ухоженный, как Honda CB400, и найти идеал сложнее, но зато цены заметно ниже, что позволяет оставить деньги на экипировку.
Плюсы: Низкая цена (до 250 тыс. рублей за живой экземпляр), живой и задорный мотор с верхневальным характером, дешевые запчасти (много контракта).
Минусы: Карбюраторная система (требует чистки и балансировки, если мотоцикл долго стоял), слабые генераторы на ранних версиях, часто «убитый» внешний вид.
На что смотреть: Состояние карбюраторов (плавают холостые, черный дым), зарядку генератора (должна быть стабильна), цепь ГРМ (стук при холодном запуске — деньги на замену), состояние воздушного фильтра.
Цена: 150-250 тыс. руб. (пробег 50-80 тыс. км).
Аккумулятор для мотоцикла
3. Yamaha XJ 600 Diversion (Seca II, 1992-2003)
Один из самых простых и живучих 600-кубовых мотоциклов. У него нет спортивных амбиций — это честный «рядовой» с мягкой подвеской и мотором, который тянет с низов. Двигатель XJ600 славится своей неубиваемостью: он прощает долгую езду на высоких оборотах и масляное голодание.
Плюсы: Огромный ресурс мотора (100+ тыс. км), очень дешевые запчасти, спокойный и предсказуемый характер, мягкий и комфортный для новичка.
Минусы: Устаревшая и слабая тормозная система (барабан сзади, передние диски слабые), тяжеловат в парковке (около 215 кг), скучный дизайн.
На что смотреть: Состояние тормозных магистралей (родные резиновые часто трескаются), люфт в рулевой колонке, коррозию выхлопной системы (гниют банки), состояние подшипников колес.
Цена: 100-200 тыс. руб. (пробег 50-100 тыс. км).
4. Suzuki GS 500 E (1995-2004)
Популярный учебный мотоцикл во многих европейских автошколах. У него идеальный баланс мощности (47 л.с.) и веса. Мотор — параллельный твин («двушка»), которая тянет с самых низов, что позволяет не переключаться постоянно в городском потоке. Это один из самых удобных и прощающих мотоциклов для новичка.
Плюсы: Не убиваемый двигатель (ресурс до 150 тыс. км), огромная популярность в Европе (куча запчастей), очень экономичный расход (4-5 литров), легкий вес (около 170 кг).
Минусы: Староват внешне («пухлый» дизайн), слабоватая подвеска (на ямах пробивает), проблемы с проводкой (окисление контактов).
На что смотреть: Состояние подшипников маятника (люфт), течи сальников передней вилки (родные текут часто), работу электростартера (редуктор шумит), состояние топливного крана (подтекает).
Цена: 100-180 тыс. руб. (пробег 40-80 тыс. км).
5. Kawasaki ER-5 (1997-2006)
Простой и бюджетный мотоцикл, который часто называют «рабочей лошадкой». Под пластиком скрывается проверенный 500-кубовый «параллельный твин», который не боится высоких оборотов и плохого обслуживания. Это выбор для тех, кто хочет получить максимально дешево японское качество без излишеств.
Плюсы: Очень низкая цена (100-200 тыс. руб.), дешевые и доступные запчасти, простой в обслуживании, мягкий и предсказуемый мотор.
Минусы: Слабые тормоза (передний суппорт однопоршневой), жесткая задняя подвеска, «колхозный» дизайн, вибрации на высоких оборотах.
На что смотреть: Состояние выпускного коллектора (гниет и протекает), работу спидометра (часто отказывает датчик на колесе), люфт в рулевой колонке, подтекание масла из-под прокладки клапанной крышки.
Цена: 100-200 тыс. руб. (пробег 50-90 тыс. км).
Мотосигнализация
6. Honda CB 500 / CBF 500 (PC26, 1998-2007)
Этот мотоцикл — легенда европейских автошкол. У него идеальный баланс мощности (58 л.с.) и веса. Мотор — рядная «двушка», которая тянет с низов, позволяя не переключаться постоянно в городском потоке. Посадка абсолютно прямая, руль широкий — идеально для маневрирования между рядами.
Плюсы: Очень экономичный (4-5 литров на 100 км), не убиваемый мотор (ресурс 150+ тыс. км), удобная посадка, дешевые запчасти.
Минусы: Староват и выглядит бюджетно, слабоватая подвеска (на ямах пробивает), проблемы с проводкой (окисление фишек) на старых экземплярах.
На что смотреть: Состояние подшипников маятника (люфт), течи сальников передней вилки, работу электростартера (редуктор шумит), состояние топливного крана.
Цена: 120-220 тыс. руб. (пробег 40-80 тыс. км).
7. Honda VT 750 Shadow (2000-2006)
Этот мотоцикл для тех, кто пришел в мир мототехники не за скоростью, а за стилем. Низкий, длинный и тяжелый чоппер с V-образным двигателем. На нем не получится лихачить, но он дарит удовольствие от неспешных прогулок по городу. Мотор очень надежен и имеет огромный ресурс (100+ тыс. км).
Плюсы: Очень удобная и прямая посадка (спина не устает), не убиваемый мотор, невысокое сиденье, стильный вид и обилие хрома.
Минусы: Тяжелый (около 230 кг) и неповоротливый в парковке, карбюратор (не любит долгий простой), слабые тормоза.
На что смотреть: Состояние ремня привода (на замену дорого, каждые 30-40 тыс. км), коррозию хромированных деталей (глушители, крылья), сальники вилки, регулятор напряжения (часто выходит из строя).
Цена: 200-300 тыс. руб. (пробег 30-70 тыс. км).
8. Suzuki GSX 600F Katana (1998-2004)
Этот мотоцикл называют «овощным спортбайком» — и это комплимент. У него очень мягкая подвеска и задушенный мотор (86 л.с.), но при этом огромный обтекатель, который полностью убирает ветер с груди и головы. Для города он тяжеловат, но в потоке едет очень плавно, а на трассе чувствует себя отлично.
Плюсы: Огромная и дешевая кузовщина (пластик стоит копейки), отличная ветрозащита, очень надежный мотор (живет 100+ тыс. км), дешевые запчасти.
Минусы: Очень тяжелый (около 220 кг), неудобный в парковке, дизайн на любителя («прямоугольный»), слабый ближний свет.
На что смотреть: Состояние карбюраторов (плавают обороты), состояние заднего колеса (подшипники гудят), коррозию выхлопного коллектора (рвется около блока), состояние тормозных шлангов.
Цена: 100-180 тыс. руб. (пробег 40-80 тыс. км).
Моторное масло для мотоцикла
9. Yamaha XVS 650 Drag Star (1998-2004)
Настоящий «бестселлер» российских дорог. Мотоцикл по дизайну очень похож на Harley-Davidson, но стоит в разы дешевле и ломается реже. 650-кубовый V-Twin выдает около 40 л.с., чего хватает для уверенной городской езды. За 300 тысяч рублей можно найти дорестайлинговую версию в хорошем состоянии.
Плюсы: Огромное сообщество (решается любой вопрос), дешевые запчасти, очень ресурсный двигатель, низкая посадка, стильный вид.
Минусы: Малый ход подвески (пробивает на лежачих полицейских), слабый ближний свет, вибрация на высоких оборотах, тяжеловат для новичка (~220 кг).
На что смотреть: Состояние подшипника рулевой колонки (люфт), коррозию хромированных выхлопов (родные гниют), работу стартера (редуктор шумит), регулятор напряжения.
Цена: 200-280 тыс. руб. (пробег 30-60 тыс. км).
10. Suzuki SV 400 (1999-2004)
Этот мотоцикл — идеальный нейкед для городской суеты. V-образный «твин» дает отличный момент на низах, что позволяет резво стартовать со светофоров. Мотоцикл очень маневренный, весит около 170 кг и имеет низкий центр тяжести, что облегчает парковку и «змейки» в пробках.
Плюсы: Живой и тяговитый V-твин (тянет с низов), отличная управляемость и легкость, огромный потенциал для тюнинга, доступная цена.
Минусы: Вибрации на оборотах выше 7000 об/мин, маленький бак (около 12-14 литров), карбюраторная система (простой более 2 месяцев — чистка), слабый генератор.
На что смотреть: Гидрокомпенсаторы (стук на холодную), состояние траверсы и руля (при падениях гнутся), цепь ГРМ на ранних версиях (стук на холодном запуске), зарядку генератора.
Цена: 150-250 тыс. руб. (пробег 40-70 тыс. км).