В ответ накомментарийот sharipov rustamИстория переписки5
sharipov rustam
Они все очень разные. О каком фокусе, каком врыксе и эвике идет речь, на каком покрытии и тд и тп. Даже по паспорту фокус - просто хороший гражданский авто . разве после 200км/ч за счет большего объема двигателя. Потому что на старте шансов нет. А дальнейший тюнинг монопривода, тем более переднего не особенно эффективен - это просто хороший гражданин - его никак нельзя сравнивать
В ответ накомментарийот sharipov rustamИстория переписки5
sharipov rustam
Они все очень разные. О каком фокусе, каком врыксе и эвике идет речь, на каком покрытии и тд и тп. Даже по паспорту фокус - просто хороший гражданский авто . разве после 200км/ч за счет большего объема двигателя. Потому что на старте шансов нет. А дальнейший тюнинг монопривода, тем более переднего не особенно эффективен - это просто хороший гражданин - его никак нельзя сравнивать
нене я не пержу в воздух... я думаю если погуглить статейку можно найти... я не настаиваю... если б не читал я б и не написал... мне то че...
эти машины в любом случае не по мне... я просто выложил то что знаю...
В ответ накомментарийот виталий фомовскойИстория переписки7
виталий фомовской
Фирма СТИ специализируется на производстве высококачественных компонентов для тюнинга двигателя.
Костяк фирмы составляют инженеры, которые проектируют, изготавливают и доводят гоночные моторы более двадцати лет.
Вся продукция производится на новейшем импортном оборудовонии из своих паковок и заготовок.
На сегодняшний день СТИ производит такие детали двигателя как: коленвал, шатун, поршень, поршневой палец и распредвал.
Также по спецзаказам фирма СТИ производит готовые мотокомплекты для различных модификаций двигателей.
В ответ накомментарийот МАЧО ИЗЯЕВИЧ КОТОВИстория переписки9
МАЧО ИЗЯЕВИЧ КОТОВ
ниссан ГТР никогда не сможет реализовать весь свой потенциал на дорогах общего пользования, если все помнят, то на нем столько датчиков и компьтеров сдерживающих мощность.. он даже 180 км.ч. не поееде)) только на гоночном треке, одобренном Ниссаном, после того как через джипиэс ниссан снимет ограничения с ГТРа... так то. Так что новый эво предпочтительнее ГТРа 35, а ГТР 34 предпочтительнее всего.
В принципе согласен со всем кроме нескольких пунктов!
1)про ограничение, всё можно снять! это не такая большая проблема. думаю японские тюнинг ателье уже до этого додумались.
2)про 34 и 35 кузов! 34старая грубая сила, 35 это новые технологии, больше безопасности для водителя, автомат! отсюда и такой дикий разгон! но все признают что новый ГТР это нечто! он делает даже суперкары!как по прямой так и на поворотах!
на грунте фокус сразу бы слил с передним приводом! против полного ему там ловить не фиг! Есть вероятность что это был не ST а RS(он мощнее и возможно с полным приводом).
В ответ накомментарийот mormoncrewИстория переписки10
mormoncrew
В принципе согласен со всем кроме нескольких пунктов!
1)про ограничение, всё можно снять! это не такая большая проблема. думаю японские тюнинг ателье уже до этого додумались.
2)про 34 и 35 кузов! 34старая грубая сила, 35 это новые технологии, больше безопасности для водителя, автомат! отсюда и такой дикий разгон! но все признают что новый ГТР это нечто! он делает даже суперкары!как по прямой так и на поворотах!
Думаю, что здесь ниссановцы здорово просчитались. Все сильные компании всегда стараются запускать новые технологии ровно настолько, чтобы минимально вложить в них и в то же время получить покупательский интерес. Для этого планомерно наращивают мощности с каждой новой реинкарнацией, добавляют системы безопасности и тд и тп. Ниссан же здорово вложился в эту модель - могли бы и для начала сделать ее попроще и постепенно наращивать. Сейчас покупатель просто не ожидает чего то экстраординарного - современный рынок четко действует по правилу планомерного роста и, естественно, встретил ГТР с некоторым недоверием. Меня тоже очень удивила его цена - слишком большие вложения и в то же время конкуренты с давно отработанными и окупленными технологиями стоят дороже
В ответ накомментарийот Комок в горлеИстория переписки2
Комок в горле
1. Потенциал машины использовать на дорогах общего пользования - смысла нету.
2. Для драгрейсинга чаще берут машины по старее и там уже сам с ними химичат, хотя все по разному бывает.
К тому же за 1.5 ляма можно взять намного более престижное авто.
Более престижное???)))) смешно!) эво покупается не для того, чтоб престижно выглядеть)))) на ауди 6 престижно не торопясь поколесить можно по городу...
