Эксклюзив «Авто Mail.Ru»: новый Mercedes E-класса живьём

Всё равно у CTS надо доплатить лишь 200-300 тыс., а не миллион, как у немцев.
Да не интересно мне это видео от тролей. И странно, что об этом видео знают в США и даже в РФ, но никакого скандала с занижением технических данных с GM нет.
Вы правда считаете 0.2 с. аргументом в этом классе машин?

Наоборот, не выгодно брать топовые версии на небольшой срок пользования. Потому что чем дороже автомобиль, тем больше он теряет от изначальной стоимости - это закон маркетинга. Но какой ценой турбожужжалки обеспечивают тяговитость? Усложнением конструкции, потерей надёжности и ресурса.
О каком "качестве" вы пишете у базовых немцев? У базового Е-класса за 2.6 млн. салон из дешёвого кожзама, как в автобусе. У базовых БМВ520 и А6 1.8 вообще тряпочный салон и МКПП! В автомобилях за 2.3 млн. Кнопки у них ничуть не лучше, чем в Мондео или Оптиме за 1.5 млн. Переплата только за бренд, то есть за воздух.
Да уж - типичный набор глупых стереотипов. На каких американцах ездили? Гляньте таблицу рекордов Нюрбургринга - американские Мустанг, Камаро, Корвет, Вайпер или CTS-V из года в год показывают лучшие результаты, чем у немецких и европейских аналогов, которые намного дороже.
Насчёт "отставания" по электронике - несмешная шутка. Сравните базовое оснащение CTS с немцами этого класса. У него уже в базе адаптивная электромагнитная подвеска, информационно-развлекательная система CUE, навигатор, элитная музыка с 10 динамиками, биксенон и т.д. Ничего этого у базовых немцев близко нет!
А ещё Кадиллаки, Линкольны, Бьюики уже с 60-х СЕРИЙНО оснащаются климат-контролем (раздельным!), круиз-контролем, электроприводом сидений с памятью, датчиком света, дистанционным открытием багажника и т.д. Всё это у немцев появилось лишь в 90-х и то - в топовых версиях.

Потому, что про скорость у всех написано, что это проводилось в идеальных условиях, а в реальных может отличаться - нет никакого обмана. Но у немцев все машины спокойно разгоняется за это время - проверяли уже много раз во многих странах.
Государство защищает себя, если бы был обман в расходе, то заставили бы компенсирорать разницу в написанном расходе и реальном, как заставили это сделать корейцев и америкосов. А выхлоп влияет только на налог и тут покупатели дизельных машин выиграли - получили более мощные машины, с налогом, который меньше и даже после скандала экологически класс и налог не поменялся.
Ездил, я не Таурусе в Екатеринбурге, не увидел там ни комфорта, ни плавности хода, ни надежности(владелец жаловался на него)

Фаэтон продавался гораздо большим числом, чем Лексус LS и тем более Эквус от Хендай. Еоs это кабриолет, он всегда продается мизерная тиражом из-за своей непрактичности... А теперь у ВАГ новая платформа, которая позволяет на одном конвейере делать хоть 100 моделей одновременно, без переделки его. Т.Е утром могут выпускать, А3, а вечером Гольф, а на следующий день Суперб и Пассат или Тигуан - не нужно больше боятся, что автомобиль провалиться продажи, ведь эти детали можно использовать в других моделях.

Вы путаете лучшее и самое дешевое.
До внутреннего содержимого мне до лампочки. А рули и салон на Фольце и шкоде сильно отличаются от премиальных Ауди, Бентли и Порше, в отличии от Кадиллака.

Тут вопрос престижа, вы говорили, что америкосов нет в такси, а оказывается есть. Говорили, что в базе кожа, а немцев кожзам, а тут оказывается и у америкосов кожзам. Говорили у Кадиллака на всех машинах v6 в базе, но теперь база 2.0 Турбо. А теперь у вас символ престижа это маленькая доплата?
Это не видео от троллей, это реальные замеры, есть такое же от америкосов - там уважаемые издание тесты проводит. Кстати если вы посмотрите, то на сайте Кадиллака ни слова про разгон до сотни, т.Е. они ничего не обещают.

Аргумент в том, что машина с 199силами медленнее 150сильного 1.4л.

Конечно не фондовый, но ведь берут. И те кто покупает вечернее платье от Гуччи или Кардена знают, что оденет его только один раз, а стоит оно от 10000 евро. Потеря надежности за 3 года нет.
У базового Кадиллака за более, чем 2 млн салон из душевого кожзама, как в автобусе. Кнопки у немцев на голову лучше сделаны, чем в ваших примерах.

Катайтесь на здоровье на корейцах и американцах, бесполезно дальше убеждать

Скоро Собянин с Максимкой пересадят вас на общественный транспорт или велики, и тема сама собой - УМРЕТ!

Купил новый Мерседес, положи рядом с водительским сиденьем тряпку и моющее средства, чтобы с глянцевого торпедо постоянно следы от пальце протирать. В ВАЗе при всех его минусах такой проблемы нет. Правильно мой покойный батя говорил Жигули машина для лентяев.

C, E, S - размеры разные, наружка одна. Шо за тенденции такие у них...

А за Ешку особенно обидно

не скажу, что это во всех мерседесах. У меня дерево не глянцевое. трешь, только для себя, потому что нравится)))

212 -й с граненными линиями выглядет красивей , агрессивней

Ужасно

Все автоконцерны указывают результаты тестов в идеальных условиях. А реальные всегда отличаются у всех - особенно по расходу и токсичности.
Вагин обманул всех в токсичности и обманутые люди заплатят бОльший транспортный налог, чем обещанный компанией.
Более мощные машины? Это вообще о чём?
Вы первый, кто критикует Таурусы, что неудивительно. У него салон по простору на одном уровне с S- классом. По плавности хода и мощности - тоже. Сиденья такие, что из него выходить не хочется. Почитайте отзывы на Дроме.

Разве Лексус когда-то был показателем продаж? А Экус вообще новичок в этом классе.
Одна платформа для всех машин это плюс только для компании - экономия и скорость при разработке. А для потребителя - это огромный минус, ибо у машин разных габаритов и классов разные требования по крепости конструкции, вибронагруженности, крепости кузова на кручение и т.д. И одна платформа не может удовлетворять потребностям разных машин. Соответственно, ощутимо падает качество и надёжность машин, которые становятся одноразовыми. Чем Вагин уже давно печально известен.

Ха-ха, сейчас специально сравнил. Трехспициевые рули одинаковы по фактуре (с отверстием в нижней спице) и расположению кнопок начиная с Поло, Джетты, Гольфа, Пассата, А4, А5, А6, А7 и заканчивая Кайеном и 911! Включатель габаритов/ближнего света тоже одинаковый у всех этих машин. Комбинация приборов с двумя большими колодцами тахометра и спидометра - тоже. Кроме Порше. И других сходств масса. Джетту, Октавию и А4 в профиль почти не отличить.

Линкольна и Кадиллака как не было в такси, так и нет. А несколько Линкольнов в одном таксопарке США не в счёт в сравнении с Мерседесом, который официально поставляет машины в автопарки всей Европы с 60-х годов!
У одноклассника Е-класса XTS по-прежнему в базе кожа и атмосферный V6. как и у MKS.
Да, 300 тыс. в автомобиле за 2.6 млн. - это мелочь в сравнении с 1.2 млн. у немцев.
Ещё раз спрашиваю, почему этого "уважаемого" издания до сих пор не произвело скандала ни в США, ни в остальном мире наподобие дизельгейта?

Аргумент? А то, что богатооснащённый Мондео Titanium 2.0 199 л.с. (1599 кг.) на 186 кг. тяжелее пустого Пассата 1.4 150 л.с. (1413 кг.) не учитываете?

Не думаю, что в платье от Гуччи или Кардена будут мыть полы или белить потолок, а на Мерседесах официально таксуют...
3 года - это не возраст для автомобиля. Это ещё гарантийный срок. А то, что немцы сразу после этого срока начинают рассыпаться и владельцы сразу от них избавляются, не добавляет уважения автопрому этой страны. это видно по дикой потери цены на вторичке и в отзывах.
Что-то не заметил я "на голову" лучше сделанных кнопок в немецких такси. Если сесть поочерёдно в разные машины с завязанными глазами, разницу почувствуют только те, кто ездит на всех этих машинах и знает их особенности.

Есть он в такси, как и Кадиллак и много, а учитывая его малый тираж, то очень много.
Кожа в базе и у Мерса, а двигатель быстрее и экономичнее.
Я предпочел доплатить и купить А7, а не американское корыто и так делает большинство людей при покупке машин в премиальном классе .
Потому, что про скорость написано, что не стоит ориентироваться на этот параметр - он только для ознакомления и может сильно отличатся.

Но у немцев реальные замеры всегда совпадают с теми, что на бумаге.
Обманутых люди за это платить не будут, за все заплатит ВАГ, это заявили официальные лица в США и ЕС.
Таурус это помойка, а критики Таурус я могу вам даже на Дроме найти. Размер салона в Газели еще больше, чем в Таурус, значит самый комфортный автомобиль это Газель. Сиденья в Таурусе помойка, в Пассате в разы удобнее.

Все "богатое оснащение" Мондео разбивается о его некачественность. Масса это проблема форда, Пассат хайлайн в базе имеет больше опций,чем Мондео в топе и он также быстро разгоняется.