Двое в лодке, не считая Subaru. BMW 220i против Toyota GT86

Немцы сразу делают хорошо и ничего там не нужно улучшать. Если по каким-то причинам хочется большегор есть профессиональный тюнинг от Хамана, который ни в какое сравнение не идет с с японо-корейским колхозом.

Хаха) Где он победил-то? Японское мусорное ведро сравнили с машиной)

Отчего вы считаете,что ваше мнение является аксиомой?

Ну вот и больные этой болезнью уже подтянулись)

Нельзя из любой машины сделать конфету,это все сказки.машина либо приспособлена,чтобы "сделаться" отличной,либо нет.Подвеска,как и сам двс,это еще не все,много очень факторов влияют на идеальное сочетание.Та же 86 просто создана,чтобы "химичить " с ней,примеры ведь есть,которые это подтверждают.

Динамика одинакова 4.1с до сотни.

Лучшая управляемостью у БМВ и прошлый век?

Конечно я ехал с супругой, у меня был полный багажник, а он ехал один. И Пассат это не спорткар, а обычный седан. У японцев только GT-R из себя представляет спорткар, остальное даже близко не похоже на спорт. Да и премиальные японские машины почти не продаются (500 тыс Лексусов, 1,5млн Мерсов, 1,5млн Ауди и 1,6 БМВ )из-за низкого качества японцев их не берут.

Особенно lfa не тянет ;)

Да причём тут комплексы то? Так же можно сказать и про куски бетона, какая разница где жить в трущёбах или в хорошем дома? А куски тряпок? Если я куплю дорогие джинсы, куртку и очки, не на рынке за 100 рублей, значит у меня комплексы, а рыночное за 100 рублей ничем не хуже, что ли? Глупости, какие-то...

Аксиомой? Да ради бога, я ваш колхозный уклад не стремлюсь менять, просто смешно. Ездите и дальше на тюнингованных тазах если нравится, благо штрафы ввели на громкий выхлоп, который окружающим по ушам бьет.

С миллионными отзывами по всему миру?

может бмв до 100 разгоняется быстрее но далее всеже тойота уйдет вперед.Споллер такой нужен для скорости более 150 км.ч.И более того тойота четче входит в поворот более жесче при перестановке с полосы на полосу.Бмв для мажоров а тойота для любителя скорости

Гонора много,толковых слов мало,преимущественно говорите вообще не по теме разговора.Общение вами оказалось абсолютно никаким,всего хорошего.

нужно было бмв с мотором 2,5 брать, тогда тойота показалась бы консервный банкой.

ОК, стоило ответить размазанно, но мягко, как-то типа не тем, ни этим. Но я хотел выразить суть понятно и я это сделал. Мне очень интересно вам самим нравится как "тюнингуют" автомобили японцы или еще хуже кто-то после них? Даже если не брать в расчет внешнюю сторону такого тюнинга, например, что потом бывает в местах сопряжения металла и пластика, или с местами где крепежные болты вкручиваются. Есть еще "умельцы" которые пороги на герметик сажают, хотя я такому уже и не удивляюсь. У япошек почему-то постоянно вода внутрь мотора попадает, у немцев только пыль на гермоблоке двигательного отсека. Как сделаны все соединения у немцев и японцев? У японцев из всего что мной было видено все застряло на уровне Ниссана, причем везде.

причем ткт тазы? мы говорим о покупке либо бмв, которая сама по себе самодостаточная машина, но никак не спортивная, либо о тойоте, которая предназначена именно для дальнейшей постройки из нее реально спортивной машины. к вашему сведению учтаеовка "банки" этотне тюнинг

Тогда так и говорите, что машина там одна - BMW, а вторая это конструктор, в который вы будете вкладывать деньги и далеко не факт, что вы сможете сделать что-то похожее на ту же "эмку" от BMW, которая кстати тоже отлично тюнингуется все тем же Хаманом. ИМХО, покупать конструктор и вбухивать туда деньги глупо.

Rx в качестве салона даже Пассатеу сливает. Про внешний дизайн у лексусаиполная шляпа. Это компания с девизом - не хватило денег и ума купить немца - покупайте Лексус. Этот недопремиум не продается в больших количествах нигде, кроме США.

У Камри только один плюс это цена, но лучше доплатить и купить Пассат. А у Лексус вообще ни одного преимущества перед немцами, ни дизайна, ни качества салона, ни динамики (кроме Lfa), ни престижа... лучше уж купить премиального корейца и то престижа больше.

Я думаю Иван имел ввиду отсутствие редуктора ведущего моста. Где есть редукция, там есть потери. Даже не потери, а необходимость прикладывать больше усилия в начале механизма. То есть больше напрягать движок. И да, диаметр кардана всё-таки является рычагом если вдоль оси так глянуть, да это всё дает дополнительную нагрузку на движок, и поэтому должен быть нормальный крутящий момент, чтобы это всё провернуть "как надо". Так что КПД механизма приводящего авто в движение выше в переднеприводном авто. И тут ничего смешного нет вроде.

Так это самая простая Рапид в линейке с гражданской подвеской и без претензий на спорт, думаю 1,4 тсй порвет Тойоту не напрягаясь. За деньги 86й можно купить Гольф R - он быстрее на 1 минуту.

Нам повезло,мы всегда подтягиваемся. А .РАФИКАМ - ЛАМИНАТЧИКАМ только пыль глотать на своих недополноприводнмках и недолегковуых авто.Удачи.

Для меня водитель БМВ 7 серии,это либо холуй наемный,либо тот,у кого бампер на проволочке,заправка на АЗС на сумму не превышающую 300 р.,при чем владелец и автомобиль ровесники.

Вас послушать, так диаметр колеса будет играть решающую роль в разгоне авто, и машина с колесами в 2 раза меньшего диаметра поедет в 2 раза быстрее. На деле в этом механизме никакие рычаги не играют роли ( ну разве что в первую миллионную секунду старта). Только трение. И все выше перечисленное может с лихвой компенсироваться однопроцентным уклоном поверхности, либо встречным ветром в 2 метра в секунду. Может я конечно совершенно забыл физику, но что то мне подсказывает, что рычаг будет играть роль когда имеется сопротивляющийся момент. А он есть только на колесе, на остальных механизмах( тот же кардан, если глянуть вдоль оси) величина момента будет ничтожна и то в момент старта, далее все механизмы являются маховиком. Представьте, что вы с помощью ручки и мощного редуктора попытаетесь провернуть висящее в воздухе! огромное колесо. Правильно ничего не получится, потому что необходимо будет преодолеть момент, создаваемый массой колеса . А теперь если представить, что механизм уже вращается, и вам нужно просто поддерживать его скорость? Тогда вы будете преодолевать только силу трения в его подшипнике и все. И если ей пренебречь, то колесо будет само вращаться с постоянной скоростью.