Механика, передний привод, бензин, 11.8 с до 100 км/ч
Автомат, передний привод, бензин, 14.2 с до 100 км/ч
Автомат, передний привод, бензин, 14.2 с до 100 км/ч
Механика, передний привод, бензин, 11.6 с до 100 км/ч
Механика, передний привод, бензин, 11.8 с до 100 км/ч
Механика, передний привод, бензин, 11.8 с до 100 км/ч
Механика, передний привод, бензин,
Механика, передний привод, бензин,
Механика, передний привод, бензин, 14.2 с до 100 км/ч
Автомат, передний привод, бензин, 11.7 с до 100 км/ч
Автомат, передний привод, бензин, 11.7 с до 100 км/ч
Механика, передний привод, бензин, 10.2 с до 100 км/ч
Механика, передний привод, бензин, 9.9 с до 100 км/ч
Механика, передний привод, бензин, 10.2 с до 100 км/ч
Механика, передний привод, бензин, 10.2 с до 100 км/ч
Механика, передний привод, дизель, 11.5 с до 100 км/ч
Механика, передний привод, дизель, 11.2 с до 100 км/ч
Механика, передний привод, дизель, 11.2 с до 100 км/ч
Механика, передний привод, дизель, 11.2 с до 100 км/ч
Механика, передний привод, бензин, 8.7 с до 100 км/ч
Механика, передний привод, бензин, 6.6 с до 100 км/ч
Механика, передний привод, бензин,
Механика, передний привод, дизель, 8.4 с до 100 км/ч
В начале 2001 года стартовало производство очередного поколения Хонды Цивик с классическим вариантом кузова — седан. По сравнению с шестой версией изменились формы заднего бампера и стоек, а также была модернизирована подвеска (серии MacPherson).
Особенность модели заключается в принципиально новом на автомобильном рынке соотношении «цена-качество». Японские производители добились этого благодаря безостановочным поискам способов удешевления производства без ухудшения полезных характеристик (например, создание сверхэкономичного двигателя K-серии).
