Пока в тестовом режиме деньги будут брать на 39 дополнительно установленных пунктах. Тариф составляет 20 ₽ за 1 кВт·ч. Всего в столице работают 290 станций проекта «Энергия Москвы», а вместе с частными электрозарядными станциями (ЭЗС) их в городе около 3,5 тыс. В мэрии хотят за пять лет довести их общее число до 30 тыс. По прогнозам властей, к этому времени количество электромобилей составит 320 тыс., это примерно 7% от всего столичного автопарка. Сейчас электрокаров — около 1%.
Собранные от новых ЭЗС средства планируют пустить на дальнейшее развитие городской сети заправок и инфраструктуру для машин без выхлопа. Появление платных станций должно сделать рынок менее хаотичным, считает эксперт инфраструктурного центра «Автонет» Московского политеха Юрий Урюков: «Установка зарядных станций — это тоже коммерческий проект, это бизнес. И если посмотреть не на сеть “Энергия Москвы”, а на частные проекты, то, конечно, электричество все продают, пытаясь отбить затраты и в целом учитывая перспективы, поскольку оно, по сути, становится заменителем жидкого топлива. Сейчас власти столицы увидели удобный момент, чтобы этот процесс привыкания постепенно начать.
В любом случае это получается гораздо дешевле, чем заправлять автомобиль жидким топливом. Киловатт электричества обходится в 20 ₽, батарея добротного электромобиля вмещает 50 кВт·ч, то есть полная зарядка обойдется примерно в 1 тыс. руб. Понятно, есть гибриды, у которых совсем маленькая батарейка, на 20 кВт·ч, есть современные мощные электрокары. Но все равно эти суммы существенно ниже, что просят на АЗС.
Надо понимать, что развитие сети зарядных станций в России началось несколько хаотично. На некоторых из них — у бизнес- и торговых центров — иногда действительно возникает очередь. И владельцы такого транспорта между собой полюбовно договариваются, когда освободится место. Есть и обратный пример. В некоторых районах, особенно в спальных, зарядки расположены в таких местах, где нет вообще никого и никогда. Видно, что ими давно не пользовались, наверняка в этих локациях не живут те, кто предпочитает электромобили. Поэтому здесь, наверное, ситуация такая же, как и с парковками. Власти пытаются регулировать этот вопрос и анализировать, где трафик электромобилей больше, где загруженность зарядных пунктов выше, в том числе и с помощью введения платы».
Вновь установленные мэрией станции отличаются от прежних наличием коннектора, подходящего для новых китайских электрокаров. Большая часть городских ЭЗС производятся в России, но из зарубежных компонентов, отметил автомобильный эксперт и партнер агентства «Автостат» Игорь Моржаретто: «В столице самая высокая плотность как платных, так и бесплатных электрозарядок, но их все равно, по мнению тех, кто ездит на электромобилях, не хватает. Часть станций у нас чисто номинальные: план какой-то выполнили, отчитались, но они не работают. Ставят в основном отечественные ЭЗС, у нас есть несколько крупных производителей. Некоторые компоненты для них приходят из Китая, но в основном все уже наше.
Как правило, в России человек, который покупает электромобиль, имеет собственную станцию или на подземной парковке, в случае если он живет в современном ЖК, или на территории загородного дома. С городскими ЭЗС сложнее, потому что до сих пор нет единого приложения, которое бы показывало, какие там разъемы, какая цена и главное — свободна ли эта зарядка сейчас. Ведь только в Москве работают более трех десятков собственников, и у каждого свое приложение».
Четверть всех электромобилей в России приходится именно на столицу. Всего же число таких машин в стране, по данным агентства «Автостат», составляет порядка 40 тыс. Средняя стоимость зарядки на коммерческих пунктах в столице составляет примерно 17 ₽ за 1 кВт·ч.
Станислав Крючков
