Крупные порты стран Евросоюза превратились в огромные «автостоянки» из-за роста импорта в том числе китайских электромобилей и падения спроса на автомашины в целом. Об этом сообщила газета Financial Times (FT).
«Дистрибьюторы автомобилей все чаще используют портовые автостоянки в качестве складов: вместо того, чтобы хранить автомобили у дилеров, они собирают их на терминалах», — сообщили изданию в порту Антверпен-Брюгге, самом загруженном по импорту автомашин в Европе. Это связано и с логистическими проблемами, включая нехватку водителей грузовиков.
По свидетельству экспертов, машины могут простаивать до 18 месяцев — до тех пор, пока их не продадут конечным потребителям, что приводит к «настоящему хаосу». Согласно заявлению компании BLG Logistics, управляющей терминалом по перемещению автомобилей в немецком порту Бремерхафен, время их простоя значительно увеличилось после того, как правительство Германии прекратило субсидировать закупку электромобилей в декабре 2023 года.
Как отмечает FT, в 2023 году европейский рынок транспортных средств значительно изменился из-за роста на 58% по сравнению с предыдущим годом поставок автомобилей из Китая. За первые два месяца 2024 года в число основных направлений экспорта китайских электро- и гибридных автомашин вошли Бельгия, Великобритания, Германия и Нидерланды.
«Любой новый бренд может столкнуться с этой проблемой, если у него нет крупных регулярных поставок и если он не является крупнейшим клиентом [грузоперевозчиков]», — подчеркивает FT.
