Любителей переключать АКП в нейтраль можно определить по мигающим после остановки автомобиля фонарям заднего хода. Случается такое потому, что при переключении режима D в любой другой режим селектор по касательной проходит режим заднего хода R.
Какие обоснования для переключения АКП в нейтраль существуют?
У многих водителей привычка при остановках переключаться в нейтраль сохранилась еще от механики. Но там это было обусловлено технической необходимостью.
С распространением автоматов появилась и байка о том, что для продления срока службы АКП на светофоре нужно переводить ее в положение N или P. Затем эту тему начали развивать «знатоки» на интернет-форумах и подгонять под нее различные обоснования.
Например, существует версия, что перевод селектора в нейтраль продлевает срок службы АКБ. Якобы после выключения режима D отпадает необходимость удерживать нажатой педаль тормоза. Соответственно, в этот промежуток времени не горят стоп-сигналы и в аккумуляторе экономятся драгоценные ампер-часы.
Кстати, среди тех, кто ездит на механике, тоже найдутся любители удерживать выжатой педаль сцепления, остановившись на светофоре. Подобное увлечение часто заканчивается быстрым износом и необходимостью замены выжимного подшипника. Эту аналогию тоже часто приводят в защиту тех, кто бережет АКП от постоянной работы под нагрузкой.
Что будет, если постоянно переключать АКП в режим N?
Частые переключения в нейтраль приводят к постоянному включению и выключению пакетов фрикционов и, как следствие, к их ускоренному износу. Из-за этого в рабочую жидкость попадает больше продуктов износа, которые быстрее забивают фильтр. Так что подобная привычка водителя, вероятно, приведет к необходимости более частой замены масла в АКП — раз в 40−50 тысяч км пробега.
Бессмысленные манипуляции автоматической трансмиссией могут негативно отразиться и на двигателе. Дело в том, что на холостом ходу при переводе автомата в режим D двигатель будет поддерживать 900 об/мин. А в нейтральном режиме — примерно 700 оборотов. И эта разница при трогании с места будет вынуждать двигатель работать с повышенной нагрузкой. То же самое относится и к коробкам-роботам.
Когда нужно переключать АКП в режим N и P?
Единственный момент, когда выключение режима D (drive) будет рациональным, — это во время остановки перед ж/д переездом с закрытым шлагбаумом. То есть когда стоянка может продлиться 10 и более минут. Тем самым вы дадите возможность расслабиться правой ноге. Только имейте в виду, что если автомат переключить в положение N, обязательно нужно удерживать нажатой тормозную педаль или затянуть ручной тормоз. Делается это для предотвращения самопроизвольного отката автомобиля. А если селектор автомата будет переведен в положение P, то с места машина уже никуда не денется.
Если АКП исправна, не перегревается, то при краткосрочных остановках, до 2−3 минут, лучше оставаться в режиме D. Автомат прослужит дольше. Насколько? Сказать сложно, так как срок службы АКП зависит от множества факторов:
- качества обслуживания;
- частоты замены рабочей жидкости;
- характеристик этой жидкости;
- манеры вождения.
Комментарий эксперта
Роман Ковтун, ведущий специалист фирмы по ремонту автоматических коробок передач ООО «Тахо-Трансмишнс»:
— Если вы хотите долго и успешно эксплуатировать автомобиль с автоматической гидромеханической коробкой передач, то вам необходимо соблюдать три самых главных условия:
- Своевременно менять масло в АКП, причем в тяжелых условиях эксплуатации даже чаще, чем предписано.
- Следить за уровнем рабочей жидкости. Проверять его перед дальними путешествиями и смотреть, нет ли свежих масляных пятен под автомобилем.
- Понимать, что классический автомат не любит спортивной езды.
Вообще, если возникают вопросы по эксплуатации коробки передач, всегда нужно внимательно изучать инструкцию от изготовителя. Тем самым, вы предотвратите дорогостоящий ремонт и сбережете себе нервы.
