Новинка представлена в двух модификациях: младший Macan 4 (408 л.с.) и топовый Macan Turbo (639 л.с.). Утверждается, что это самый быстрый автомобиль в классе: мощность электрического Macan Turbo почти на 200 л.с. больше, чем у прежнего самого мощного варианта с опциональным спортпакетом. Максимальный крутящий момент — 1130 Нм, что почти вдвое больше, чем у самой могучей бензиновой машины.
В плане дизайна это типичный Porsche из современной линейки — эволюция, а не революция. Характерные купеобразные формы и пропорции Macan сохранились, но передняя часть стала больше походить на Taycan. Фары переместились ниже, капот также опущен, поскольку под ним нет традиционного двигателя (зато появился передний багажник на 84 л).
Машина получила активную аэродинамику: заслонки в передних воздухозаборниках способны менять свое положение, перераспределяя воздушный поток под днище или же закрываясь ради лучшей обтекаемости. Сзади — антикрыло, поднимающееся на высоких скоростях. Коэффициент лобового сопротивления — 0,25.
Интерьер напоминает другие последние новинки Porsche, такие, как недавно обновленный Cayenne и новое, третье поколение Panamera. Перед водителем — изогнутый экран виртуальной приборной панели диагональю 12,6 дюйма.
У Macan впервые появились проекционный дисплей с дополненной реальностью и мультимедийка, позволяющая устанавливать приложения от сторонних разработчиков. Также есть опциональный третий дисплей для переднего пассажира.
В основе Macan второго поколения лежит платформа Premium Platform Electric (PPE), разработанная совместно с Audi. Тут 800-вольтовая электрическая архитектура, которая станет основой для грядущих Audi A6 и Q6 EV, а также, вероятно, полностью электрического Porsche Cayenne.
При переходе с бензина на электричество машина фактически скакнула в более дорогой класс. Младшая версия стоит от $80 450, что на $18 900 дороже текущей базовой версии. Новый Macan Turbo стоит $106 650 (рост цены сравним). Но и возможности электрического кроссовера впечатляют.
Разгон электрического Macan Turbo до 100 км/ч занимает 3,3 с, максимальная скорость — 260 км/ч.
Запас хода Macan Turbo — 591 км по циклу WLTP. У младшего Macan 4 — 613 км.
Емкость тяговой батареи — 100 кВт⋅ч (из них эффективная доля — 95%). При использовании скоростной 800-вольтовой зарядки на 270 кВт пополнить запас энергии с 10% до 80% можно всего за 21 минуту.
Если подключиться к 400-вольтовому зарядному устройству, блок батарей фактически разделится пополам и будет заряжаться параллельно, что также значительно сократит время зарядки.
И Macan 4, и Macan Turbo используют синхронные двигатели с постоянными магнитами на каждой оси, причем задний двигатель развернут на 180 градусов, чтобы обеспечить немного смещенную назад развесовку.
Шасси — многорычажное спереди и сзади (передняя конструкция напоминает двухрычажку). В стандартную комплектацию входят пневмоподвеска и адаптивные амортизаторы Porsche Active Suspension Management (PASM).
Новинка для Macan — опциональная система подруливания задними колесами, которая поворачивает их на угол до пяти градусов, улучшая управляемость и маневренность.
Электромобиль способен буксировать прицеп массой до 2000 кг.
Porsche еще некоторое время продолжит выпуск бензинового Macan первого поколения для рынка США. В Европе производство этой модели прекращено из-за новых норм.
У нас еще много снимков нового электрического Porsche Macan. Листайте дальше!
