Импорт теснит производство
55% проданных в сентябре новых легковых машин были ввезены в Россию из-за рубежа, подсчитали аналитики «Автостата». На официальный импорт пришлось 44%, на параллельный — 11%. По данным Федеральной таможенной службы, с начала года было задекларировано более 415 тыс. автомобилей. Таким образом, импорт в сравнении с девятью месяцами прошлого года вырос в 3,5 раза. В основном везли из Китая — 97%, или 400 тыс. машин.
При этом продажи иномарок российской сборки за год снизились втрое. Если в сентябре 2022 года они занимали 31% рынка, то в прошлом месяце на них пришлось только 11%. Директор «Автостата» Сергей Целиков уточнил, что бренды Evolute и «Москвич» при подсчете отнесли к российским, несмотря на китайское происхождение их моделей.
— Раньше у нас были локализованы модели Nissan, Toyota, Hyundai, Kia, VW. Конечно, их доля снизилась. Haval нарастил производство, но не настолько, чтобы повлиять на эту статистику, — отмечает главный редактор «За рулем» Максим Кадаков. В прошлом году из-за антироссийских санкций ряд автопроизводителей покинул рынок либо приостановил производство в нашей стране. К настоящему времени запасы произведенных в России иномарок практически иссякли. Даже с учетом параллельного импорта на долю корейских, японских и европейских моделей приходится лишь 3−4% от общих продаж.
С российской пропиской
Из иностранных брендов производство сохранил китайский Great Wall Motors — на заводе в Тульской области выпускается несколько кроссоверов марки Haval. По итогам 2023 года он собирался произвести около 100 тыс. автомобилей — такую цифру на форуме «Иннопром» озвучил министр промышленности и торговли Тульской области Вячеслав Романов.
Кроме этого, есть проект дилера «Автодом» по перезапуску производства на бывшем заводе Mercedes-Benz ориентировочно в декабре 2023 года. Согласно источнику «Известий», там могут выпускать автомобили китайского люксового бренда Hongqi.
Есть планы и на бывший завод VW в Калуге — его планируют перезапустить с помощью китайского партнера, хорошо известного на российском рынке. Возможно, это будет Chery. Китайские компании и представители AGR Automotive Group (ранее «Фольксваген Груп Рус») отказались комментировать «Известиям» планы на производство в России.
— По факту разговоров много, но никаких проектов, реализованных и положенных на стол, нет. У «Автодома» есть один китайский бренд, а по поводу калужской площадки я предполагаю, что всё сведется к марке Jetta, — уверен независимый консультант по автопрому Сергей Бургазлиев.
Невыгодные инвестиции
Китайским компаниям при их масштабах производства невыгодно инвестировать в российские заводы, считает Бургазлиев.
— Если они вложатся в покупку актива даже с 50-процентным дисконтом, то [трудно прогнозировать], когда они отобьют деньги. Зачем рисковать и инвестировать, если можно даже с учетом утильсбора, НДС, акцизов, логистики, кросс-курсов, страховок продавать по более высокой цене, оставаясь в целевой марже на единицу продукции. Если китайские производители и готовы прийти, то на каких-то суперусловиях, как Chery, которая играет то с «АвтоВАЗом», то с Калугой, — рассказал эксперт.
Под чужим именем
Вряд ли кто-то из китайских автопроизводителей будет теперь вкладываться в серьезное производство в России, считает Максим Кадаков. По его мнению, компании из КНР скорее будут искать кооперации с российскими компаниями. Причина тому — риск вторичных санкций и объемы авторынка России.
—У нас рынок 1 млн [единиц продукции]. Haval, условно, сделает 100 тыс., «АвтоВАЗ» — условно 400 тыс. Остается 500 тыс. на всех — не тот объем, из-за которого надо выкладываться в производство. У китайцев идет кризис перепроизводства, машины девать некуда. Вторичные санкции никто не отменял. Поставка машинокомплектов, комплектующих — это, на мой взгляд, не передача технологий. Поэтому можно выпускать машины вскладчину, под российским брендом, как это, например, делает «Соллерс», — считает Кадаков.
Попадание в санкционный список уже привело к определенным сложностям для «АвтоВАЗа», признался в интервью РИА «Новости» президент компании Максим Соколов. Ранее российский автопроизводитель анонсировал запуск совместной с китайским FAW модели на заводе в Санкт-Петербурге.
— Я уже провел переговоры с руководством компаний-партнеров на прошлой неделе в Москве, в ходе которых была подтверждена нацеленность на развитие партнерских отношений с «АвтоВАЗом». Но важно сейчас изменить форматы, чтобы никого не подставить. Никто из партнеров не сказал «нет». Мы рассчитываем, что наши проекты — в первую очередь в Петербурге — будут реализованы, — отметил Соколов.
Евгений Багдасаров
