Mail.ru Почта Мой МирОдноклассникиВКонтакте Игры Знакомства Новости Календарь Облако Заметки Все проекты

Пожалуйста, переверните телефон! Материал можно посмотреть только в вертикальном формате.

Премьера нового Toyota Land Cruiser Prado: он получил два лица

Toyota представила наследника Land Cruiser Prado. В Японии новинку назвали Land Cruiser 250, в США — просто Land Cruiser, в Европе и Австралии останется имя Prado. Автомобиль получил суровый дизайн, сохранил серьезный внедорожный потенциал и впервые стал гибридным

У новинки два варианта дизайна передней части — с круглыми фарами и с прямоугольными. И то, и другое — отсылки к стилю классических «Крузеров» прежних времен.

В частности прямоугольные фары — напоминают поколение FJ62 из 80-х годов. Такой вариант будет идти со средними комплектациями.

Базовая версия, названная «1958», а также нафаршированная приветственная серия First Edition отличаются круглыми фарами. У такого дизайна свой ретро-шарм.

Модель выросла в размерах, а колесная база теперь — в точности такая же, как у «трехсотого». Точные размеры: длина — 4925 мм (+100 мм); ширина — 1980 мм (+95 мм), высота — 1870 мм (+20мм), база — 2850 мм (+60 мм).

Новое поколение получило индекс J250 (у уходящей генерации название — J150). В основе тут та же платформа TNGA-F, что и у нового Lexus GX, который дебютировал в начале июня. На той же «тележке» построен и Land Cruiser 300. Тут рама на 50% жестче прежней, а общая жесткость всей конструкции вместе с кузовом выросла на 30%.

Подобно Lexus GX новый Land Cruiser Prado имеет характерную деталь дизайна — «ступеньку» на подоконной линии в районе задних дверей. Но в остальном сходство между машинами не столь велико. Обе модели получили рубленые формы и почти плоское лобовое стекло, но в деталях Land Cruiser выглядит более подготовленным к серьезному бездорожью и менее вычурным.

Задняя дверь раньше открывалась вбок, причем по-японски — направо (то есть у нас она перегораживает подход к машине со стороны тротуара). Теперь дверь подъемная. Под задним бампером — полноразмерная «запаска».

Шестицилиндровых моторов у Prado больше нет (у родственного «Лексуса» такой двигатель сохранился). На американском и китайском рынках новинка получит гибридную силовую установку I-Force Max, состоящую из 2,4-литровой рядной «четверки» с турбонаддувом и электромотора мощностью 49 л.с. Суммарная отдача — 330 л.с. и 630 Нм. Для Ближнего Востока и Восточной Европы предусмотрен вариант без гибридного довеска, выдающий 281 л.с. и 430 Нм.

Для Западной Европы и Японии предложат 2,8-литровый дизель, развивающий 204 л.с. и 508 Нм. В 2025 году эта версия станет мягкогибридное. Еще в Японии и Восточной Европе будет младшая модификация с 2,7-литровым бензиновым атмосферником, развивающим 163 л.с. и 246 Нм.

Механической коробки больше нет, у всех модификаций 8-ступенчатый автомат, кроме варианта с мотором 2.7, который сочетается с 6-ступенчатой АКПП.

Как и прежде, автомобиль хорошо вооружен для бездорожья. Тут постоянный полный привод с самоблокирующимся дифференциалом. Есть понижающая передача и блокировки межосевого и заднего дифференциалов.

Дорожный просвет — 220 мм, углы въезда, съезда и рампы — 31, 22 и 25 градусов соответственно.

Многие важные элементы нижней части автомобиля размещены так, что их защищает рама — таким образом они не пострадают на бездорожье.

В стандартную комплектацию входит своеобразный «внедорожный автопилот», самостоятельно управляющий тягой и тормозами в «ползущем» режиме — водитель может сосредоточиться на рулении. Само собой, есть и система контроля скорости на крутом спуске.

Начиная с комплектаций среднего уровня появляется отключаемый передний стабилизатор устойчивости (осталась в прошлом система KDSS с активными стабилизаторами). Это решение увеличивает вертикальные ходы передних колес, что позволяет преодолевать особенно сложные участки.

Также тут есть система Multi-Terrain Select, позволяющая выбирать ездовые режимы — грязь, камни, песок и т. д.

В топовых комплектациях получаешь систему Multi-Terrain Monitor, которая показывает на экране дорогу впереди, по бокам автомобиля и под ним, помогая рулить в сложных местах с идеальной точностью. Кстати, Prado впервые получил электрический усилитель руля вместо гидравлического, что позволило интегрировать систему удержания в полосе.

Интерьер оформлен брутально. Сразу видно — вездеход.

В базе — тканевый салон, в версиях среднего уровня — искусственная кожа Softex, в топе — натуральная кожа.

У младшей версии — 8-дюймовая мультимедийка, у старших — 12,3-дюймовая.

Без доплаты получаешь адаптивный круиз-контроль, систему удержания в полосе движения, систему автоматического экстренного торможения, систему контроля слепых зон и т.п.

Цена базовой версии — в районе $55 000.

Для сравнения: базовый Land Rover Defender 110 — наиболее очевидный конкурент новинки — стоит в Америке от $62 075. А за $55 000 можно приобрести Ford Bronco Badlands с 2,7-литровым V6 EcoBoost — у него меньше мощности, чем у Land Cruiser, но есть свои фишки — съемные двери и крыша. Подключаемый гибрид Jeep Wrangler 4xe стоит от $51 790.