Вплоть до 21 мая в зале сменных экспозиций музея ГОН проходит уникальная выставка «Парад «Побед», посетители которой могут познакомиться с историей создания этой модели и этапами ее развития, а также увидеть редкие автомобили.
В основе модели М-20 лежит еще довоенный замысел инженеров, конструкторов и дизайнеров горьковского автозавода. Проектирование модели третьего поколения автомобилей ГАЗ стартовало в 1939 году, но по факту план начал реализовываться только в 1943-м.
В феврале 1943 года в Москве на совещании главных конструкторов автозаводов обсуждался тип автомобилей на послевоенную перспективу. Главный конструктор ГАЗ Андрей Александрович Липгарт рассказал о широком ряде перспективных моделей. Среди первых послевоенных машин Липгарта были грузовик ГАЗ-51, вездеходы ГАЗ-63 и ГАЗ-69, седаны М-12 (ЗИМ) и М-25 (М-20) «Победа».
Липгарт в возрасте 35 лет возглавил Конструкторско-экспериментальный отдел (КЭО ГАЗ) и приступил к созданию модели М-1. «Эмка» стала моделью второго поколения автомобилей ГАЗ. Именно она является предшественницей «Победы».
«Победа» материализовалась в первом опытном образце 6 ноября 1944 года. Машина имела экспериментальный шестицилиндровый двигатель ГАЗ-12А и была изначально окрашена в серый цвет, а позже стала двухцветной: низ перекрасили черным лаком.
Второй образец был бежевого цвета с четырехцилиндровым мотором ГАЗ-20 мощностью 50 л.с. Он был готов в январе 1945-го.
В феврале обе машины совершили контрольный пробег в Москву и в июне были продемонстрированы в Кремле, а затем проходили испытания в НАМИ.
Существует легенда, что на этом кремлевском показе директор ГАЗа предложил назвать автомобиль «Родина». Марка «Родина» по факту все же существовала, как эпизодическое рабочее название одного из макетов будущей «Волги» М-21.
А модель М-20 с 1943 года получила имя «Победа» и под этой же маркой была представлена в Кремле.
ГАЗ М-20 «Победа» — это первый серийный легковой автомобиль послевоенного времени, он стал символом возрождения и восстановления страны.
Серийным для «Победы» в итоге стал четырехцилиндровый двигатель, он выпускался с незначительными изменениями до 1958 года, а для ГАЗ-69 — до 1972-го.
Интересный факт: «Побед» первой серии вообще не сохранилось. Они не выдерживали и нескольких лет эксплуатации без замены кузова и основных агрегатов.
1 сентября 1948 года конвейер был остановлен.
Перезапуск производства пришелся на конец 1948 — начало 1949. Главным усовершенствованием «Победы» второй серии стала доработка кузова.
Машины, выпущенные в 1955-1958 годах, считаются третьей серией — «Победа» прошла плановую модернизацию.
На фото полноприводный автомобиль М-72, выпускавшийся в 1955-1958 годах. Он представляет собой симбиоз кузова «Победы» и агрегатов от ГАЗ-69.
А это М-20Г «Победа» в стадии реставрации — спецавтомобиль с 6-цилиндровым двигателем от ГАЗ-12 (ЗИМ). С конца 1956 и до середины 1957 года по заказу КГБ СССР было изготовлено около 100 экземпляров таких автомобилей.
На фото «Победа» с кузовом седан-кабриолет. Автомобиль 1950 года выпуска.
Кабриолет 1950 года.
А это седан-кабриолет 1952 года выпуска.
Седан-кабриолет 1952 года выпуска.
Перед вами реплика легендарной «Победы-Спорт».
«Победа-Спорт».
Оригинал спортивного автомобиля был построен для шоссейно-кольцевых гонок в 1956 году.
Пикапы и фургоны на базе «Побед» на заводе не выпускались. Их производили автобазы и таксопарки — из тех автомобилей, которые подошли к капремонту.
Пикап «Победа».
Выставка «Парад «Побед» проходит в Музее Гаража особого назначения на ВДНХ, павильон 54.
Экспозиция будет открыта до 21 мая 2023 года.
