Для чего машине понадобилась роботизированная коробка передач с двумя сцеплениями? Идея в том, чтобы совместить комфорт «автомата» со скоростью переключений, компактностью и минимальными механическими потерями из-за отсутствия гидротрансформатора. Собственно, такие мысли возникли у инженеров почти сто лет назад, но технологии тех времен не позволяли их реализовать. Ждать пришлось до 1980-х годов и, как это часто бывает, обкатывать решения начали в гонках.
Как устроена DSG?
По сути, это та же механическая коробка передач, только с полыми валами (внутри которых находятся другие валы) и имеющая два отдельных сцепления, которые замыкают с маховиком двигателя один из двух валов (с четными ступенями и с нечетными ступенями). Главное преимущество — быстродействие и «безразрывный» поток мощности: бездействующее в данный момент сцепление уже заранее «включает» следующую передачу. Потому она и получила название DSG (Direct Shift Gearbox).
Сцепления могут работать как в масляной ванне (так называемые «мокрые»), или без нее («сухие»). Зависит это в первую очередь от ограничений по крутящему моменту — коробки передач с «сухими» сцеплениями компактнее и рассчитаны на тягу малообъемных двигателей. А управляет этим всем сложный электрогидравлический блок, который получил название «мехатроник».
Как появилась DSG?
«Автомат» в гонках не были популярны по причине своей медлительности и высокой массы, поэтому внедрение робота с длинным названием Porsche-doppelkupplungsgetriebe (или просто PDK) стало революцией. Коробка, впервые установленная в спортпрототипы Porsche 956 для участия в Чемпионате мира в 1984 году (а позднее — и в Porsche 962), помогала пилотам лучше реализовать потенциал 800-сильного мотора с огромной турбоямой, облегчала управление во время дождя и делала машину в целом стабильнее.
Но она была ненадежной и тяжелой (в автоспорте на счету — каждый килограмм!), а масляные насосы отнимали достаточно много мощности. В общем, PDK в те годы не прижилась ни в кольце, ни в ралли (подобная коробка стояла также на Audi Sport Quattro S1), а в конце 80-х и начале 90-х FIA устранила и Группу В, и Группу С — эти чудовищно быстрые машины унесли немало жизней гонщиков.
Проект отложили в долгий ящик, но о концепции не забыли — и в 2003-м году появилась первая серийная машина с DSG, Volkswagen Golf R32. Дорогостоящий и тяжелый узел вполне вписывался в концепцию флагманского «Гольфа» — полноприводный R32 оснащался шестицилиндровым атмосферным мотором, а его приличная по тем временам мощность (241 л.с.) позволяла закрыть глаза на потери из-за масляных насосов.
Следом шестиступенчатая коробка DSG (с обозначением DQ250) перекочевала на мощные модели других марок концерна Volkswagen — Audi, Seat и даже Skoda. А для компактных машин с малообъемными двигателями была разработана семиступенчатая DSG DQ200, главной особенностью которой стали «сухие» сцепления, то есть, не работающие в масляной ванне, как у DQ250. Это позволило не только уменьшить габариты и массу, но также сократить механические потери и удешевить конструкцию — такая DSG стала уже по-настоящему массовой! Но, увы, радость владельцев была недолгой.
Какие проблемы у DSG?
Никакой критики поначалу не выдерживал ресурс сцеплений у коробки DQ200 — они могли не дотянуть и до 50 000 км! Резкие старты и частое движение в пробках вызывали их перегрев и повышенный износ, а его продукты забивали тонкие каналы в сложном «мехатронике». При переключениях и трогании с места появлялись рывки, а в электронном блоке управления «роботом» возникали ошибки. Впрочем, и сами «мозги» надежностью также не отличались.
Производитель в стороне не остался — DSG постоянно модернизировали: меняли конструкцию сцеплений и материалы, переписывали «прошивку», чтобы переключения были менее агрессивными, «обучали» коробку плавной работе в пробках. Поэтому современные версии куда надежнее, но полностью от проблем DSG не избавилась — даже у «свежих» машин периодически возникают поломки из-за износа соленоидов, отказов клапанов давления и сбоев электронных компонентов.
Причем есть они и у самых надежных DSG — семиступенчатых коробок DQ500/DL381 и DL501/DL382 с «мокрыми» сцеплениями и ограничением по крутящему моменту 550 и 600 Нм. Ставили их на машины с мощными дизельными и бензиновыми двигателями. Впрочем, проблемы у этих «роботов» появляются гораздо позже — при правильной и бережной эксплуатации и соблюдении регламентных работ они легко доезжают без поломок до 200 000 км.
Поэтому, выбирая машину с DSG, лучше отдавать приоритет моделям с семиступенчатыми «роботами» и «мокрыми» сцеплениями. А для автомобилей с DQ200 справедливо правило — чем моложе, тем больше конструктивных проблем уже устранено.
Как ездить на DSG, чтобы ее не сломать?
Парадокс, но DSG, которая создана для молниеносных переключений, а в большинстве моделей концерна Volkswagen есть режим launch-control для быстрого ускорения с места, резких стартов как раз и не любит! Даже у почти новых машин в наших тестах после нескольких замеров сцепления уже нагреваются, а времена разгона ухудшаются — электроника бережет коробку передач.
Поэтому, чтобы DSG жила долго и счастливо, лучше почаще наступать на горло собственной песне и не срываться с места, как в фильме «Форсаж». Или хотя бы не делать это постоянно. Еще DSG плохо относится к длительной пробуксовке колес — может уйти в аварийный режим, если гонять по снегу и льду.
Еще один режим, который губит DSG, — это стояние в бесконечных пробках. Сцепления проскальзывают, чтобы обеспечить плавный старт, но из-за этого нагреваются и изнашиваются. Поэтому можно порекомендовать чуть отпускать машины впереди и не трогаться каждый раз, чтобы подъехать на метр и снова остановиться.
Кроме того, опытные «DSGводы» в пробках используют спортивный режим, чтобы «робот» не скакал с первой ступени на вторую и обратно. Это, кстати, попутно избавляет и от мелких рывков, которыми «славятся» коробки с двумя сцеплениями в таких условиях.
И обязательно нужно менять в DSG трансмиссионное масло! По инструкции делать это требуется каждые 60 000 километров, но при эксплуатации в пробках или резкой манере вождения интервал необходимо сокращать, чтобы продукты износа не накапливались в коробке.
