Mail.ru Почта Мой МирОдноклассникиВКонтакте Игры Знакомства Новости Календарь Облако Заметки Все проекты

Пожалуйста, переверните телефон! Материал можно посмотреть только в вертикальном формате.

Внешность обманчива: 10 машин, которые выглядят лучше, чем едут

Они классно выглядят, притворяясь настоящими спорткарами, но их динамика далека от ожидаемой. Что это за автомобили?

DeLorean DMC-12

Это купе стало известным после появления в популярной трилогии «Назад в будущее». И правда — DeLorean DMC-12, с кузовом, оклеенным снаружи листами нержавеющей стали, и подъемными дверями типа «крылья чайки» действительно выглядел очень футуристично. Но крайне низкое качество сборки, а также вялая динамика предрешили судьбу машины. Двигатель V6 объемом 2,9 литра выдавал всего 132 л.с., поэтому DMC-12 не выезжал даже из 10 секунд до сотни. Производился DMC-12 всего два года (1981-1982), а остатки еще долго распродавали.

Lancia Montecarlo

Это машина мало кому известна, но в 70-е годы прошлого столетия итальянцы очень любили строить автомобили центральномоторной компоновки (двигатель стоял за сиденьями, причем часто к нему пристыковывали еще и коробку передач). Одной из них стала Lancia Montecarlo — тогда ныне почти забытая марка была на подъеме и славилась спортивными успехами. В купе собирались поставить 3-литровый V6, однако грянувший топливный кризис вынудил ограничиться четырехцилиндровым мотором объемом 2 литра (мощностью 120 л.с.), а для американского рынка Lancia (уже под именем Scorpion) и вовсе была с двигателем 1.8!

Porsche 914

Медленный Porsche? Да, так тоже бывало! В конце 1960-х немцы явили миру совместное творчество компаний Volkswagen и Porsche — центральномоторную таргу с индексом 914. Машина отличалась необычным по тем временам дизайном и вполне могла полюбиться поклонникам марки Porsche. Но мешал один нюанс — большинство «914-х» оснащалось четырехцилиндровыми двигателями Volkswagen объемом 1,7-2,0 литра. А базовая версия с 80-сильным мотором разгонялась до сотни медленнее, чем Lada Priora — за 13,3 секунды!

Ferrari Mondial

В наш список попала даже Ferrari! Не зря модель Mondial не слишком-то ценится у коллекционеров и фанатов легендарной марки с гарцующим жеребцом на эмблеме. На этой машина лучше не ввязываться в «светофорную» дуэль. Mondial образца 1980 года — это двигатель V8 2.9 мощностью всего... 214 л.с., поэтому до сотни такая Ferrari разгонялась за невероятно долгие по меркам суперкаров 8,2 секунды. В дальнейшем появились и более мощные версии, но репутацию Ferrari Mondial они уже исправить не смогли.

Hyundai Coupe/Tiburon

К середине 90-х годов корейцы начали потихоньку заявлять о себе, переходя от лицензионного выпуска старых японских моделей к собственным разработкам. Для поднятия имиджа была сделана модель Hyundai Coupe/Tiburon (название для американского рынка). Модный кузов действительно цеплял взгляды — особенно удалась машина второго поколения. Но техника — абсолютно заурядная: передний привод и слабенькие двигатели. Даже мотор V6 объемом 2,7 литра не мог обеспечить «Тибурону» выдающуюся динамику — мощность составляла всего 170 «лошадей».

Mazda MX-5/Miata

Культовый японский родстер, созданный с подачи американского журналиста, покорил весь мир за счет отличной управляемости и возможности опустить крышу за вменяемые деньги. Но компактные габариты и общая идея сниженной массы не позволили запихнуть под капот приличный двигатель. Во всех поколениях Mazda MX-5 (Miata на американском рынке) оснащалась скромными четырехцилиндровыми моторами. Впрочем, это никак не помешало стать самым массовым родстером на планете с тиражом свыше миллиона экземпляров.

Smart Roadster

Еще один компактный родстер, который на самом деле намного меньше «Мазды», не смог похвастать славной коммерческой историей — Smart Roadster выпускался всего 4 года. Технически он напоминает японскую модель Honda Beat — центральномоторная компоновка и скромный 700-кубовый моторчик. Но у «Смарта» двигатель трехцилиндровый и турбированный. Впрочем, динамика явно не соответствовала дизайну — максимально мощная версия имела всего 82 «лошадки». Был еще тюнинговый вариант от именитой фирмы Brabus, где «табун» увеличивался еще на 19 «голов».

Toyota GT86/Subaru BRZ

Реинкарнацию знаменитой «Хачироку» (о ней мы упоминали в статье об истории дрифта) фанаты ждали долго — купе Toyota GT86 (следом появился и двойник — Subaru BRZ) дебютировало в 2012 году. В ходе нашего теста мы оценили прекрасную управляемость машины, но такому шасси остро не хватало динамики — двухлитровый атмосферный оппозит выдавал всего 200 л.с., поэтому разгон до сотни отнимал долгие 7,6 секунды. К тому же мотор не отличался надежностью и возможностями для форсировки.

DC Avanti

Никогда не слышали о такой машине? Неудивительно, ведь это, можно сказать, первый индийский спорткар. DC Avanti представили в 2012 году на автосалоне в Нью-Дели и ее агрессивный дизайн намекал, что под кузовом скрывается серьезная техника. Но нет — за кокпитом установили двухлитровый турбомотор Renault мощностью 250 л.с., поэтому суперкаровской динамикой DC Avanti похвастать не мог — разгон до сотни занимает «около 6 секунд». Доступ на внешние рынки ему был закрыт из-за... отсутствия подушек безопасности, а всего произвели 27 экземпляров.

Tagaz Aquila

В том же 2012-м Таганрогский автомобильный завод ТагАЗ неожиданно представил «русскую Панамеру» — яркий лифтбэк под названием Aquilla. Пространственная рама, пластиковые навесные панели — ни дать ни взять «породистый» спорткар! А цена в тот момент — 415 тысяч рублей. Однако под необычным кузовом скрывалась абсолютно заурядная техника — переднеприводная трансмиссия и лицензионный двигатель Mitsubishi объемом 1,6 литра и мощностью 107 л.с. Реализовать грандиозные планы не удалось — произвели лишь небольшую партию машин, которые пока еще встречаются изредка на дорогах.

Подпишитесь на нас