Доля новых легковых автомобилей с механической коробкой передач на российском рынке опустилась ниже 50% без малого 10 лет назад. С тех пор она продолжала сокращаться, и с каждым годом «механика» все сильнее проигрывала «автомату». На каждый новый автомобиль с тремя педалями сейчас приходитится уже два двухпедальных.
Российские покупатели стали чаще выбирать машины с «автоматом» не только потому, что наконец-то перестали бояться этих дорогих трансмиссий. Отчасти дело в том, что сами автопроизводители постепенно отказываются от «механики».
Сейчас такие коробки остались, по большому счету, только в начальных комплектациях автомобилей среднего класса, а также у бюджетных малолитражек и у нескольких редких спорткаров — в этом экзотическом сегменте механическая трансмиссия по-прежнему пользуется пусть и невысоким, но довольно стабильным спросом.
Представительские автомобили
Когда «механика» начала исчезать с больших седанов премиум-сегмента? На знаменитом флагмане Mercedes-Benz S-класса версии с механической трансмиссией ушли в историю вместе с отставкой модели серии W140 — вплоть до 1998 года их ставили только на базовую версию с индексом S 280 в простеньких комплектациях.
Компания BMW на седанах седьмой серии версии с третьей педалью предлагала до 2001 года (и то только на начальной модификации с индексом 728i), пока на смену модели E38 не пришла напичканная электроникой «семерка» E65.
А их конкурент в лице Audi A8 с «механикой» был доступен вплоть до 2002 года (последним в своем роде оказалось поколение D2), причем предлагали ее не только на базовом седане с мотором V6 объемом 2,8 литра, но и на спортивной модели S8.
Но в гамме концерна Volkswagen была еще одна представительская модель, которая с механической коробкой передач продержалась аж до 2013 года, — Porsche Panamera. Правда, за первые четыре года выпуска модели (серийная Panamera дебютировала в 2009-м) таких машин с моторами V6 и V8 было продано менее 150 экземпляров по всему миру.
Кроссоверы и внедорожники премиум-класса
На рынке дорогих кроссоверов и внедорожников машины с тремя педалями тоже встречались нечасто. К примеру, Mercedes-Benz ML с механической трансмиссией был доступен только в самых простых версиях с рядными четырехцилиндровыми двигателями объемом 2,3 литра, а также с турбодизелями 2.7, которые выпускали до 2005 года.
Или BMW X5 первого поколения, которые поставляли по всему мира с завода в США — с «механикой» их выпускали в небольших количествах до 2006 года, но у модели второго поколения «автомат» был уже в базовом оснащении. Британский Range Rover утратил «механику» еще раньше, после дебюта модели третьего поколения — последние внедорожники с заводским кодом P38A сошли с конвейера в 2001 году.
А вот Porsche Cayenne удивил: если модели первого поколения с «механикой» встречались, к примеру, в спортивном исполнении GTS и версии S Transsyberia, то их преемники с такой коробкой были доступны только в базовой версии с шестицилиндровым двигателем. Но выпускали такие машины аж до 2015 года!
И с «механикой» базовый Cayenne в разгоне до 100 км/ч был даже на 0,3 секунды быстрее, чем аналогичная машина с опциональной восьмиступенчатой трансмиссией Tiptronic S (7,5 с против 7,8 с). Даже родственный Volkswagen Touareg со сменой поколения в 2010 году (одновременно с Audi Q7) остался исключительно с автоматическими коробками.
