Mail.ru Почта Мой МирОдноклассникиВКонтакте Игры Знакомства Новости Поиск Облако VK Combo Все проекты

Пожалуйста, переверните телефон! Материал можно посмотреть только в вертикальном формате.

Автомобили, которые должны были выйти под другими брендами

Разбираемся, какие машины сменили марку по дороге до серийного производства

Что будет, если какой-нибудь крупный автомобильный концерн внезапно закроет одно из своих убыточных подразделений, которое еще готовило новинки на ближайшие годы? Скорее всего, передаст их другому, чуть более успешному дочернему бренду. А что делать, если вообще вся компания вынуждена прекратить выпуск автомобилей, но очередная новая модель совсем чуть-чуть не успела добраться до первых покупателей? Не пропадать же добру! Ведь столько сил и времени было потрачено на разработку...

Toyota C-HR

Примерно при таких обстоятельствах на свет появился компактный паркетник Toyota C-HR. Изначально кроссовер должен был присоединиться к молодежному бренду Scion, который в конце 2000-х начал стремительно терять покупателей, и составить компанию купе Scion FR-S, хэтчбеку Scion iM и маленькому седану Scion iA.

Однако в руководстве концерна Toyota решили не тянуть с закрытием бесперспективного подразделения и перевели C-HR под крыло материнского бренда еще до его официальной премьеры. Дебют модели состоялся весной 2016 года, за полгода до официальной кончины марки Scion.

Volvo 343/345

У «трехсотого» семейства автомобилей Volvo, которое дебютировало в середине 1970-х, история создания не менее интересная. Модели с индексами 343 и 345 были разработаны инженерами голландской компании DAF в рамках проекта P900, для реализации которого фирме требовался партнер.

После долгих поисков интерес проявила компания Volvo, которая в 1975 году купила контрольный пакет акций легкового подразделения компании DAF и перевела проект под свое крыло. В итоге вместо рабочего названия DAF 77 первой модели из запланированного семейства автомобилей досталось имя Volvo 343, а сам DAF с тех пор переключился на грузовой сегмент.

Alpine A110

На заре разработки яркого среднемоторного купе Alpine A110 французские инженеры из материнской компании Renault трудились вместе с коллегами из британской фирмы Caterham, которые обладали богатым опытом в постройке легких спорткаров. Титульной моделью проекта стала формально возрожденная после сорокалетнего перерыва двухдверка Alpine A110, однако с британской стороны, которая приложила немало сил к созданию конструкции азартного шасси и помогла избавить автомобиль от лишнего веса, своя версия купе должна была дебютировать под именем Caterham C120.

Увы, руководству маленькой британской фирмы так и не удалось найти заявленные еще на старте проекта 75 млн евро — за два года Caterham наскреб только 20 млн евро и вышел из игры в 2014 году, оставив проект французам.

Porsche 924

Похожая история произошла и с Porsche 924 в 1970-х. Проект спортивного автомобиля, над которым работали компании Volkswagen и Porsche, должен был выйти в свет под двумя брендами. Для «народной» марки Volkswagen новинка должна была стать флагманом модельного ряда, а для бренда Porsche — относительно массовым бюджетным автомобилем с нетрадиционной для компании переднемоторной компоновкой, который должен был заменить устаревающий спорткар Porsche 914.

Однако с началом знаменитого нефтяного кризиса в 1973 году проект поставили на паузу, а затем новое руководство компании Volkswagen приняло решение полностью остановить работы над машиной. Porsche такой расклад не устраивал — старую модель 914 надо было отправлять в отставку, а заменять ее попросту нечем. В итоге компания Porsche выкупила проект и довела его до серийного производства своими силами.

Nissan Magnite

Так и не достигший успеха возрожденный компанией Nissan бренд Datsun завершил работу на российском рынке в конце 2020 года, однако вплоть до весны 2022-го марка еще доживала последние деньки в Индии, где Datsun продержался дольше всего. В 2019 году, когда руководство компании Nissan объявило о закрытии своего бюджетного подразделения, работа на ключевых рынках еще продолжалась, но все перспективные проекты были остановлены немедленно.

Одним из них был проект маленького кроссовера, который в компании Datsun обещали представить еще много лет назад — на момент рокового объявления разработка серийной версии уже находилась в финальной стадии. В итоге долгожданный автомобиль по примеру кроссовера Toyota C-HR вышел на рынок под «старшим» брендом Nissan.

Peugeot 309

История создания хэтчбека Peugeot 309 сложилась похожим образом — она тесно связана с брендом Talbot, о скором закрытии которого руководством корпорации PSA было объявлено в 1985 году. Изначально автомобиль готовили к выходу под этим брендом, называться он должен был Talbot Arizona.

Но уже летом 1985-го, когда стартовал серийный выпуск машин, их сразу перевели в модельный ряд компании Peugeot, где модель с новым индексом 309 дополнила крупные седаны и универсалы Peugeot 305. Хотя более новый Peugeot 306, который дебютировал в 1993 году, пришел на смену хэтчбеку 309, а семейство Peugeot 305 заменила модель 405.

Mercury Comet

Во второй половине 1950-х компания Ford хотела добавить в свою гамму дочерних брендов новую марку, которая должна была занять нишу между «народными» автомобилями Ford и более дорогими моделями Mercury. Ей стала печально известная марка Edsel, которая просуществовала всего лишь три года и принесла материнской компании огромные убытки. Бренд нанес концерну большой удар по репутации, поэтому от его следов на новых машинах старались тщательно избавиться.

Модель Comet должна была стать новой младшей моделью в линейке Edsel, однако ее в спешном порядке передали подразделению Lincoln-Mercury, которое первые пару лет продавало машины вообще без привязки к какой-либо марке — видимо, там тоже боялись испортить себе имидж наследием неудавшегося бренда. Безымянный Comet выпускали в 1960 и 1961 году, а затем слегка обновленную машину представили в 1962-м уже как Mercury Comet.

ЗАЗ-965

Советская легковая автопромышленность тоже помнит истории передачи проектов на другие заводы, но в СССР это чаще всего было связано с недостатком каких-либо узлов и комплектующих для сборки на конкретной площадке или же с высокой загрузкой конвейера. Проект малолитражного автомобиля, над которым институт НАМИ работал совместно с московским заводом МЗМА, где выпускали «Москвичи», должен был остаться в столице.

Однако МЗМА выпускал машины на пределе производственных возможностей, поэтому в Москве приняли решение перенести выпуск серийных машин на завод в Запорожье — предприятие, которое в 1961 году было переименовано в ЗАЗ, «Запорожский автомобильный завод». А тот самый проект малолитражки превратился в автомобиль ЗАЗ-965, который получил имя «Запорожец».