Как технологии помогают в ремонте российских дорог

31 марта 2021 10:00, Статьи, Технологии
Почему некоторые дороги нужно ремонтировать чаще? Как можно минимизировать износ дорожного покрытия? На эти вопросы редакции Авто Mail.ru отвечают специалисты национального проекта «Безопасные качественные дороги»

В специальной «базе знаний» — созданном на площадке РОСДОРНИИ «Реестре новых и наилучших технологий» — сейчас содержится более 360 технологий, 780 материалов, 240 конструкций, 500 регламентирующих документов дорожной отрасли. Естественно, знать все нюансы нам совершенно ни к чему, но быть в курсе самых передовых технологий, пожалуй, стоит!

Технология холодного ресайклинга

Передовая технология ремонта дорог, применяемая во всем мире. Ее суть в следующем: специальная машина-ресайклер срезает и измельчает верхний слой изношенного асфальта. Затем она смешивает полученную крошку с укрепляющими и стабилизирующими добавками, она же и укладывает переработанное покрытие обратно. Все это происходит прямо на дороге, что существенно экономит время (не нужно возить материалы на асфальтовый завод и обратно) и материалы.

Еще один бонус, который отмечают дорожники, — вторичное использование покрытия, разработанного специально для местных условий, со всеми необходимыми добавками. Получается, что состав обновленной смеси будет наилучшим образом подходить именно для этой дороги с ее индивидуальными климатическими особенностями, режимом эксплуатации и другими характеристиками.

Объемное проектирование асфальтобетонных смесей

В производстве асфальта нет мелочей, и максимально учесть их все позволяет методика объемного проектирования. Суть метода в том, что состав асфальтобетонных смесей проектируется комплексно — с учетом эксплуатационных характеристик, транспортных нагрузок, климатических условий и т.д.

Фото: bkdrf.ru

Эксперты утверждают: если выполнены все необходимые технические условия, то произведенная по технологии объемного проектирования Superpave смесь позволяет получить дорогу, которая без особых проблем прослужит до 18 лет. Дороги, построенные с применением этого метода, уже есть во многих регионах России, и их количество продолжает расти.

Устройство тонких слоев износа

Превратности российского климата с резкими перепадами температур, разнородными осадками и прочими сюрпризами давно стали для дорожников одной из первостепенных проблем. К сожалению, не всегда решаемых в принципе: есть участки, у которых разрушается именно верхний слой, и это зависит только от климатических воздействий, а не от того, что «дорога плохая». Тут ничего не остается, кроме как постоянно обновлять самый верхний слой, с которым непосредственно контактируют шины автомобилей.

С учетом этих особенностей на многих российских дорогах продлить промежуток между капитальными ремонтами позволяет устройство тонких слоев износа. Суть метода — в скоростной (более 8 метров в минуту) укладке тонкого 25-миллиметрового слоя битумноминеральной смеси поверх связующего слоя.

Фото: bkdrf.ru

У такой технологии есть масса плюсов. Во-первых, уже на этапе проектирования небольшая стоимость и высокая скорость ремонтов. Во-вторых, на таких слоях проще получить шероховатую поверхность, увеличивающую сцепление шины с дорожным покрытием. Таким методом можно избавиться от небольшой колейности, следов уже отремонтированных выбоин, сетки трещин и других дефектов верхнего слоя асфальта.

Благодаря тонким слоям износа дорога практически всегда находится в отличном состоянии, ведь обновление покрытия не требует больших вложений и производится в кратчайшие сроки.

Автоматические пункты весогабаритного контроля

Одна из главных причин повышенного износа российских дорог — эксплуатация автомобилей с перегрузом. Конечно, от одного автомобиля с превышением максимально допустимой нагрузки на ось, дорога не треснет, но когда такие нарушения носят массовый характер, вред для дороги неизбежен и неоспорим.

Для борьбы с перегрузом за 2018-2020 годы на российских дорогах муниципального и регионального значения было размещено 193 автоматических пункта весогабаритного контроля.

Система автоматически взвешивает и определяет размеры и скорость транспортного средства и ведет фотофиксацию, так что ответственности владельцу перегруженной машины не избежать.

Фото: bkdrf.ru

В заключение скажем, что в 2020 году более половины всех контрактов в рамках нацпроекта «Безопасные качественные дороги» предусматривали использование самых современных технологий и материалов, в 2021 году таких контрактов будет больше. А это значит, что наши дороги будущего будут супертехнологичными, ровными и безопасными.

Подпишитесь на нас