Рейтинг@Mail.ru

Audi Q3, Mercedes-Benz GLA и Volvo XC40 – тест-драйв премиум-кроссоверов

Вадим Гагарин, редактор Авто Mail.ru
19 марта 2021 15:05, Тест-драйвы, Сравнительные тесты
Какую машину выбрать, если хочется кроссовер престижного бренда и полный привод, но не нужны большие габариты?

В сегмент компактных кроссоверов премиум-марки влезли уже давно — желающих заполучить заветный логотип на решетке радиатора и ключе зажигания предостаточно, да и большие габариты в городских условиях нужны далеко не всем. Чаще всего мелкие SUV предпочитают женщины и начинающие водители. И тест-драйв Audi Q3, Mercedes-Benz GLA и Volvo XC40 показал, что же из них лучше. А попутно выяснилось, что у них есть шансы понравиться и активным «драйверам»!

Выбирают глазами?

В этой троице сложно выбрать главного фаворита, хотя каждая дама определит своего с первого взгляда. Больше всего прохожие и соседи по потоку смотрят на Mercedes-Benz GLA 250 4Matic. И не только потому, что это новое поколение немецкого кроссовера. GLA достался нам не только в исполнении Sport с аэродинамическим обвесом и большими 19-дюймовыми колесами (которые, правда, не выглядят таковыми), но ещё и в матовом сером цвете.

Габариты трех кроссоверов почти идентичны. Audi — это 4 484 мм в длину, 1 856 мм в ширину, колесная база составляет 2 680 мм. Mercedes-Benz -— 4 424 мм, 1 804 мм и 2 699 мм, соответственно. Volvo — 4 425 мм, 1 863 мм и 2 702 мм. Самый большой клиренс — у Volvo, Mercedes-Benz с заниженной на 15 мм спортивной подвеской ожидаемо ниже всех

Так что не зря этот окрас стоит дополнительных 165 тысяч — без него GLA теряет свою эффектность. А базовые версии GLA 200 на маленьких колесах и вовсе теряются — сразу и не поймёшь, что это новое поколение немецкого компактного кроссовера. Убери трёхлучевую звезду с решётки — и можно ставить любой другой логотип.

Volvo XC40 давно примелькалась на российских дорогах, к тому же, шведы никогда не стремились эпатировать публику буйными формами или яркими красками, хотя резко взлетающая к задней стойке подоконная линия до сих пор притягивает взгляды. Лаконично, неброско, но стильно, а доплачивать придется только за белый перламутр. Впрочем, для XC40 предлагается и более дерзкое исполнение R-Design.

Audi Q3 нам выдали в скромном темно-синем цвете и без обвеса S-Line, но на фоне темного кузова контрастно смотрится фирменная решетка радиатора Single Frame и даже в тему хромированная окантовка окон. А боковины оживляют выштамповки на крыльях и дверях. Новое поколение однозначно смотрится лучше прежней скромницы.

К интерьерам есть вопросы

Непонятно, что за проблемы c дверями или замками у современных «Мерседесов», но захлопнуть ее в GLA с первого раза при нормальном прилагаемом усилии — та еще лотерея. Аналогичная история была и с обновленным Е-классом, и даже с дорогущим Mercedes-AMG GLE Coupe 53 4Matic+.

Салон Volvo хорошо знаком по другим моделям и отличается особенным уютом. В машинах 2021 модельного года есть беспроводная зарядка и салонный фильтр, задерживающий частицы PM 2.5. Впереди есть 2 USB-зарядки (классического формата) и удобный двойной бокс-подлокотник. Интерьер Audi радует деталями — вставками из алькантары, затейливыми ручками дверей, при этом качественно собран и удобен в пользовании. Интересно, что впереди оставили USB-выходы сразу двух форматов: классического и новомодного Type-C. Есть ниша с беспроводной зарядкой, а в бардачок входят бумаги формата А4. Внутреннее убранство Mercedes-Benz поначалу увлекает игрой с дисплеями и классной контурной подсветкой, но в светлое время суток быстро замечаешь все огрехи. В первую очередь это касается материалов отделки. Вся нижняя часть сделана из дешевого пластика, бардачок ничем не отделан, а ухватистые ручки на дверях поскрипывают. И музыка в GLA самая слабая из тройки

А салон поначалу производит впечатление! «Пухлый» AMG-руль, классные панорамные экраны щитка приборов и мультимедийного комплекса MBUX, симпатичный блок климат-контроля, яркая контурная подсветка, а тело плотно обнимают спортивные кресла. Однако есть претензии к материалам — кожа сидений грубовата, пластик почти повсеместно жесткий, а еще странно выглядит соседство глянцевого «карбона» с красными вставками на дверях.

Лучшие сиденья — у Audi. Кресла Mercedes-Benz понравятся стройным водителям, но при столь зажигательном характере машины их хочется опустить пониже. Volvo предлагает не столь навязчивую боковую поддержку, а спинки не слишком жесткие

Интерьер XC40 практически копирует внутреннее убранство старших моделей — тут та же монументальная архитектура передней панели, вертикально ориентированный планшет, лаконичные приборы и приятные материалы отделки (хотя они и проще, чем в той же XC60). Чего стоят одни ворсовые вставки на дверных панелях! Кожа на сиденьях мягче, чем у «Мерседеса», места для задних пассажиров тут гораздо больше, а вот контурной подсветки у Volvo нет.

Volvo и Audi предлагают больше всего места для ног, но салон Volvo капельку шире. Mercedes-Benz сзади откровенно тесный (а салон еще и самый узкий), к тому же у него нет подогрева дивана

Салон Audi радует классными вставками из оранжевой алькантары на передней панели, шикарными сиденьями с комбинированной (и очень красивой) отделкой — по материалам он лучший в тройке! А лично меня обрадовало, что в Q3 сохранили обычный блок климат-контроля — у старших моделей его роль отведена сенсорному экрану. Хорош конфигурируемый щиток приборов, удачно скомпоновано пространство на центральном тоннеле.

Сюрпризы за рулём!

Все три кроссовера — с двухлитровыми бензиновыми турбомоторами и полноприводными трансмиссиями. Самый мощный — Volvo XC40 T5, где двигатель выдает 249 л.с. и 350 Нм. С восьмиступенчатым автоматом он стартует мягко и напористо под негромкий рокот «турбочетвёрки». Кажется, что XC40 слишком флегматичный, но в реальности показывает 6,8 секунды до сотни по нашим замерам!

В режиме Dynamic XC40 классно ускоряется со средних скоростей — мы уже отмечали по другим моделям марки, что в версии T5 автомат и двигатель идеально ладят. И с таким запасом тяги на Volvo действительно хочется ездить активно! Мягкие отклики на руль и прекрасная устойчивость на дуге придают уверенности в поворотах, да и кренится XC40 умеренно, хотя клиренс у нее самый большой.

Приятно, что все это прошло без ущерба для комфорта — профиль 19-дюймовых шин у XC40 на 5% больше, чем у двух конкурентов, поэтому Volvo лучше гасит всякие мелкие неровности и при этом не скачет на стыках, люках и «лежачих полицейских». Наконец, в Volvo прекрасная шумоизоляция.

Audi предлагает Q3 в России максимум со 180-сильным двигателем, что странно, если даже у родственного Volkswagen Tiguan (обновленный Tiguan мы недавно тестировали) есть модификация с 220 л.с. Поэтому по динамике она уступает — в лучшей попытке получилось 8,7 секунды, хотя заявлено 7,4. Причина в том, что на старте семиступенчатый робот DSG бережет сцепления. Да и в движении он ленится, если не пришпорить его спортивным режимом.

Во время загрузки произошла ошибка.
Мультимедийные комплексы во всех трех кроссоверах отличаются быстродействием и экранами с хорошим разрешением — картинка с камер четкая

Но если проигрыш в динамике был ожидаемым — слишком уж много «лошадей» уступает мотор Audi, — то флегматичное поведение в поворотах стало сюрпризом. Кренится Audi сильнее, чем Volvo, самый легкий руль лишает уверенности в сцеплении колес с дорогой (хотя Audi была единственной на «асфальтовых» шинах Continental ContiWinterContact TS850P). А вот плавность хода у Q3 хороша.

Самым же противоречивым оказался Mercedes-Benz. Поначалу недоумеваешь, действительно ли двигатель выдает заявленные 224 л.с., уж слишком вяло он едет в обычном режиме — робот быстро забирается на восьмую ступень и не спешит оттуда возвращаться, а в пробках напрягает небольшими рывками. А еще GLA 250 4Matic невыносимо трясет на фоне Audi и Volvo! Его спортивная подвеска не оставляет без внимания ни один стык или люк, поэтому лучше выбрать комплектацию Progressive с обычным шасси. Но только если вы ездите спокойно.

Во время загрузки произошла ошибка.
Больше всего возможностей для конфигурации приборного щитка предлагает Mercedes-Benz, у Audi есть лишь несколько вариантов отображения

Потому что GLA радикально преображается, если поменять стиль управления! Его стихия — не равномерное вялотекущее движение, когда на первый план выходят все недостатки силового агрегата и комфорта, а исключительно активный «пилотаж». Спортивный режим и педаль в пол — и GLA 250 под громкий рев мотора устремляется вперед. Робот яростно переключает передачи с ощутимыми толчками, Racelogic фиксирует 7 секунд до сотни, а дальше хочется только продолжать — вваливаться в повороты, шустрить в потоке, словно едешь на «заряженном» хэтчбеке!

Причем зажигает Mercedes-Benz не только на асфальте — с отключенной ESP он охотно метет «хвостом» при повернутом в сторону поворота руле, что вообще не проблема проезжать боком любые крутые дуги. Вот уж не ожидал, что на изначально переднеприводном GLA будет так весело ездить в снегопады!

Во время загрузки произошла ошибка.
Самый скромный багажник предлагает Mercedes-Benz. Объем 435 литров, нет даже докатки, а из дополнительных удобств есть только пара крючков. В багажнике Volvo на 460 литров есть розетка на 12В, лючок для длинномеров, пара ниш по краям. А самый крупное отделение — у Audi (530 литров)

Не прочь подыграть задней осью и Volvo, хотя ей эти упражнения даются сложнее — систему стабилизации можно лишь перевести в спортивный режим. Аналогично — и у Audi, но там и настроена трансмиссия на совсем безопасную езду.

А еще Volvo лучше всех приспособлена к зимним условиям — есть обогрев руля, передних и задних сидений, лобового стекла. Кроме того, при установке фирменного приложения Volvo OnCall на смартфон можно дистанционно заводить машину. У Audi обогрева лобового стекла нет, но хотя бы есть программируемый предпусковой подогреватель, а Mercedes-Benz лишен вообще всего, кроме «теплых» передних сидений — не греется даже руль! Хорошо хоть, что объектив камеры заднего вида прячется под эмблему.

Так какой кроссовер лучше?

У Volvo — самый большой клиренс и самый просторный салон, в ней тихо и комфортно, а салон умиротворяет спокойными линиями. При этом 247-сильный мотор придает XC40 хорошую динамику. Стоят такие машины от 3 312 000 рублей в богатой комплектации Inscription, куда уже входит множество электронных ассистентов водителя, кожаный салон, 18-дюймовые колеса, а тестовый XC40 на «19-шках», с музыкой Harman Kardon, обогревами всего и вся, активным круиз-контролем, навигационной системой, камерами кругового обзора и панорамной крышей дотягивает до 4 миллионов.

Есть и версия T4 (2.0 с турбонаддувом, 190 л.с.) по цене от 2 865 000 рублей. При этом сопоставимая по мощности Audi Q3 со 180-сильным мотором стоит от 2 995 000 рублей, а наша хорошо оснащенная Q3 Design с дополнительными опциями приближается к 3,9 миллиона. В активах Q3 — спокойный характер, классный интерьер, самый большой багажник, скромный расход топлива и наиболее нейтральный дизайн.

У Audi Q3, Mercedes-Benz GLA и Volvo XC40 есть и переднеприводные варианты. Q3 со 150-сильным двигателем 1.4 TFSI стоит от 2 650 000 рублей, GLA 200 (163 л.с.) оценивают минимум в 3,2 миллиона, а Volvo XC40 (150 сил) обойдется дешевле всех — от 2 550 000 рублей

А самый дорогой — Mercedes-Benz. За GLA 250 4Matic просят минимум 3 750 000 рублей, «наше» исполнение Sport начинается с 4 150 000, а тестовый серый кроссовер и вовсе тянет на 4,7 миллиона. Но похвастать он может разве что самым заводным характером. Сзади тут тесно, багажник самый скромный, уступает GLA и по комфорту. Но есть у него один главный бонус, которого лишены все конкуренты? — трехлучевая звезда на решетке радиатора. И, судя по результатам продаж, доплатить за это готовы многие.