Mail.ru Почта Мой МирОдноклассникиВКонтакте Игры Знакомства Новости Календарь Облако Заметки Все проекты

Пожалуйста, переверните телефон! Материал можно посмотреть только в вертикальном формате.

11 знаковых Renault: по случаю дня рождения Луи Рено

Авто Mail.ru вспоминает самые яркие культовые модели французской марки в честь дня рождения одного из ее основателей

Renault Voiturette (1898)

Первым массовым автомобилем Renault был компактный Voiturette. Его название переводится с французского как «корзина». На самом деле под этим именем Луи выпустил в общей сложности пять моделей, отличавшихся припиской от Type A до Type E.

Но первым из них был именно Voiturette Type A (на фото), оснащенный расположенным спереди 1-цилиндровым двигателем De Dion-Bouton, карданным валом и запатентованной Рено коробкой передач с прямым приводом. Эта машина развивала максимальную скорость 32 км/ч.

Renault Voiturette (1898)

С технической точки зрения и по сути тем же автомобилем, но немногим более мощным, был Voiturette Type B. Он появился двумя годами позже и отличался закрытым кузовом, разработанным Renault совместно с Labourdette. Этот автомобиль, кстати, считается одним из первых седанов в мире.

Renault 4 (1961)

Разработанная к началу шестидесятых годов модель 4 была своеобразным ответом на простой, надежный и недорогой, а потому дико популярный послевоенный Citroen 2CV. При этом инженеры Renault учли все недостатки и достоинства конкурента. «Четверка», кстати, стала первым компактным семейным автомобилем марки с передним приводом.

Renault 4 (1961)

За 33 года производства модель, которая выпускалась в 28 странах и продавалась более чем в 100, разошлась тиражом свыше 8 млн единиц. На основе Renault 4 была построена масса спецверсий и модификаций: от машин с обычным кузовом и особыми окрасами либо нестандартными материалами отделки до открытых и коммерческих «каблучков».

Renault 8 Gordini (1964)

Пожалуй ни одна другая модель того времени, не запомнилась миру так, как построенный на базе обычного заднемоторного заднеприводного седана Renault 8 «заряженная» версия Gordini. У инженера, гонщика и просто автомобильного энтузиаста Амадея Гордини получился настоящий гоночный автомобиль как для дорог общего пользования, так и для треков.

Renault 8 Gordini (1964)

Талантливый тюнер смог увеличить мощность скромного 50-сильного моторчика 1.1 до 90 «лошадей» с помощью новой головки блока цилиндров и пары карбюраторов Weber. Позже машина получила мотор 1.3 помощнее. Также доработке подверглись подвеска, рулевое управление и тормоза. Характерным отличием версии Gordini стала синяя окраска кузова с парой белых полос. Было выпущено более 11,5 тыс. таких «заряженных» седанов.

Renault 5 (1972)

Компактный хэтчбек, увидевший свет в начале семидесятых годов, стал в линейке марки своеобразным дополнением к простому, доступному и утилитарному Renault 4, предложив покупателям больше эмоций, позитива и стиля. Самое забавное, что автор дизайна Renault 5 Мишель Буэ нарисовал его на досуге, в свободное от работы время. Но показанный руководству проект так всех впечатлил, что был запущен в производство.

Renault 5 (1972)

Как и «четвёрка», эта модель выпускалась во множестве обличий, с кучей специальных версий, исполнений и даже в «заряженном» варианте с логотипами Alpine. Кстати, получивший спортивные настройки хэтчбек можно назвать первым хот-хэтчем, поскольку Renault 5 Alpine поступил в продажу в 1976 году на пару месяцев раньше знаменитого Volkswagen Golf GTI первого поколения. В 1982 году вышла 110-сильная модификация Turbo c наддувным мотором 1.4.

Renault Espace (1984)

Этот однообъемник, придуманный задолго до запуска в серию работавшим тогда ещё на британское отделение Chrysler Фергюсом Поллоком, считают одним из родоночальников класса минивэнов, также известного под аббривиатурой MPV.

Renault Espace (1984)

Интересной особенностью первого поколения «Эспаса» был кузов, изготовленный из стекловолокна. Продававшаяся поначалу неважно нишевая машина до сих пор присутствует в линейке Renault уже в пятом поколении и реализуется по всему миру.

Renault 19 (1988)

Модель под индексом 19 должна была стать последней в линейке Renault с числовым названием. Чтобы отличать седан от хэтчбека, четырёхдверке к имени добавили приписку Chamade, а после рестайлинга 1992 года на многих рынках её заменили на Europa. Позже вышел и кабриолет.

Renault 19 (1988)

Недорогой автомобиль с дизайном от Джорджетто Джуджаро помимо Франции выпускался еще в десятке стран по всему миру. Но для нас он примечателен тем, что был одной из первых моделей Renault, официально продававшихся на российском рынке.

Renault Clio (1990)

Новый компактный хэтчбек, вышедший в начале девяностых, стал революционным во многих смыслах. Начиная с того, что он был первым Renault, положившим конец цифровым названиям, и заканчивая тем, что с момента появления и по сегодняшний день уже в пятом поколении Clio остаётся одним из самых продаваемых автомобилей в своем сегменте в Европе.

Renault Clio (1990)

А ещё с самого начала Clio предложил покупателям около 30 версий и модификаций, полученных различными комбинациями трёх- и пятидверного кузова, дизеля и пяти бензиновых моторов, а также тремя уровнями оснащения. Кроме того, эта модель дважды была названа автомобилем года в Европе — в 1991 и 2006 годах. Помимо неё, этим могут похвастать только Volkswagen Golf и Opel Astra.

Renault Twingo (1992)

Так сложилось, что в истории Renault было довольно много необычных и интересных маленьких машинок. Одна из них — Twingo, чьё имя стало комбинацией из названий трёх танцев — Twist, Swing и Tango. Так создатели модели решили подчеркнуть её задорный характер. Автором мультяшного облика машинки был тогдашний шеф-дизайнер марки Патрик ле Кеман.

Renault Twingo (1992)

Помимо неординарного экстерьера, малявка получила и чудной интерьер. Одной из его характерных черт была пестрая обивка сидений и контрастные бирюзовые элементы органов управления — от ручек и рукояток на дверях до клавиш на передней панели. А красная кнопка аварийки и вовсе напоминала клоунский нос. Также на протяжении двух десятилетий фишкой Twingo был приборный щиток по центру передней панели и смотрящая вверх панель магнитолы за рычагом коробки передач.

Renault Scenic (1996)

Построенный на базе «Мегана» новый компактный однообъемник, как и его старший «брат» Espace, стал еще одним инновационным автомобилем для Renault. Ведь дебютировав в конце 1996 года, он, по сути, появился в продаже на пару лет раньше, прямых конкурентов.

Renault Scenic (1996)

Впоследствии модель обзавелась полноприводной внедорожной версией Scenic RX4, а во втором поколении у компактвэна добавилась ещё более вместительная семиместная модификация с припиской Grand.

Renault Avantime (2001)

Мало кто из россиян слышал об этом необычном купе-минивэне, хотя несколько его экземпляров из 8,5 тыс. построенных за неполных три года производства даже есть в нашей стране. Удивительный трёхдверный однообъёмник с невероятным силуэтом был придуман всё тем же Патриком ле Кеманом, сотворившим Twingo со «Сцеником», а построен на мощностях фирмы Matra, когда-то взявшей на себя обязательство производить минивэн Espace.

Renault Avantime (2001)

Однако создавая эту фееричную флагманскую модель, дизайнеры марки словно забыли посоветоваться с маркетологами. Никто не подумал ни о ее позиционировании на рынке, ни о целевой аудитории. В результате роскошный автомобиль, предлагавшийся поначалу только с трёхлитровым бензиновым V6, а позже и с дизелем, с треском провалился.

Renault Vel Satis (2001)

Другим смелым, но более успешным, чем Avantime автомобилем с дизайном от Патрика ле Кемана был Renault Vel Satis, прозванный в России «волосатисом». Он разрабатывался как преемник уходящего флагманского «Сафрана» и вплоть до 2009 года вполне справлялся с поставленной задачей.

Renault Vel Satis (2001)

Этой моделью пользовались высшие французские чины вплоть до президента страны. Инновационный большой и роскошный пятидверный хетчбэк, кстати, был первой моделью Renault, которая оснащалась адаптивным круиз-контролем. За 9 лет производства было выпущено более 63 тысяч «волосатисов».

Подпишитесь на нас