Mail.ru Почта Мой МирОдноклассникиВКонтакте Игры Знакомства Новости Календарь Облако Заметки Все проекты

Пожалуйста, переверните телефон! Материал можно посмотреть только в вертикальном формате.

Ferrari GTO: три легендарных буквы за миллионы долларов

Мы продолжаем рассказ о коллекционных машинах, которые выставляют на аукционах. Один из грядущих лотов – автомобиль, достойный стоять в Зале Славы суперкаров из Маранелло.

В 80-х годах прошлого века в мировом автоспорте была золотая эпоха отсутствия практически любых ограничений – гонка вооружений шла и в Формуле, и в спортпрототипах, и в ралли, а мощность двигателей легко доходила до тысячи лошадиных сил. Тогда же, в 1982-м, появилась и группа B, причём вовсе не только для раллийных соревнований

В кольцевых гонках группы В решил поучаствовать и Энцо Феррари, для чего ему потребовался новый автомобиль – по правилам нужно было сделать не менее 200 экземпляров для дорог общего пользования. Так появилась Ferrari GTO

За основу взяли модель Ferrari 308, но амбиции Энцо Феррари привели к тому, что от исходника в GTO почти ничего не осталось. GTO имела более широкие крылья, чтобы уместить в них 16-дюймовые гоночные колёса Speedline на шинах Goodyear (225/50 R16 спереди и 255/50 R16 сзади). Кроме того, правила требовали, чтобы аэродинамика гоночной версии не отличалась от серийной машины, поэтому у GTO были развитые элементы в передней и задней части

Сам кузов, в основном, был сделан из стеклопластика, за исключением дверей (сталь), панелей пола (кевлар) и крыши (кевлар и углепластик), поэтому GTO получилась заметно более лёгкой, чем 308 – сухая масса составляла 1159 кг против 1399. Поработали и над аэродинамикой, что в итоге привело к «переезду» четырёх фар вниз и появлению высоких зеркал на ножках. Леонардо Фиораванти из ателье Pininfarina нарисовал очередной шедевр

Энцо Феррари хотел, чтобы GTO была самой быстрой в группе В, поэтому очень много внимания уделили двигателю. Стало очевидно, что необходим турбонаддув, но тогда дорожное подразделение не обладало должным опытом, поэтому пришлось обратиться к команде Ferrari Формулы-1 – они перешли на турбированные двигатели в 1981 году

Занимался ими Никола Матерацци, прежде успешно применявший турбонаддув в машинах Lancia. Как рассказывал Матерацци, в середине 1982-го его вызвал Феррари и показал отчёт дорожного подразделения, где с 3-литрового двигателя V8 они «выжали» примерно 320 «лошадей»

Матерацци ответил, что с такого объёма можно «снять» и 400. Феррари написал на отчёте «400» и отдал Матерацци со словами: «Наслаждайся». За основу был взят трёхлитровый V8, но диаметр цилиндров был уменьшен на 1 мм, чтобы уложиться в требования FIA. Итоговый объём составил 2855 «кубиков» – отсюда и неофициальное название 288 GTO

Интересно, что Матерацци настоял на использовании турбин японской фирмы IHI, хотя Феррари был дружен с владельцем конкурирующей немецкой компании KKK. Чтобы убедить «Коммендаторе», Матерацци предложил пригласить того на заводской трек Фиорано – туда выкатили два прототипа GTO, и машина с турбинами IHI оказалась на 2 секунды с круга быстрее. Это послужило решающим аргументом, хотя в гоночной версии всё равно пришлось бы использовать ККК, т.к. права на использования IHI в соревнованиях было у «Хонды»

Двигатель Ferrari F114B обладал очень внушительными по тем временам характеристиками – 400 л.с. и 496 Нм крутящего момента (а позже его модернизированная версия приводила в движение Ferrari F40). С пятиступенчатой механикой GTO разгонялась до сотни за 4,8 секунды – по современным меркам это, конечно, не слишком впечатляюще, но тогда GTO была одной из самых быстрых машин с максимальной скоростью 304 км/ч

Микеле Альборето, пилот Ferrari Формулы-1 c 1984-88 годах говорил о GTO одной фразой: «Разъярённая». Неудивительно, что строптивое купе стало желанным среди гонщиков – GTO владели и чемпионы мира Кеке Росберг и Ники Лауда

Хотели ей обладать и клиенты, которых не смущала гораздо более высокая стоимость относительно объявленной перед стартом проекта. В итоге c 1984 по 1987 год сделано не только 200 необходимых для омологации экземпляров, но и ещё 72 машины. Кстати, в гонках GTO так никогда и не участвовала – группу В закрыли в 1986 году после трагической аварии Хенри Тойвонена

Коллекционеры всех стран тоже жаждали обладать GTO, а по запросам Ferrari устанавливала на экстремальное купе кондиционер, электростеклоподъёмники и аудиосистему. Именно такую GTO собирается продать с аукциона немецкий ценитель Хартмут Ибинг, причём стартовая цена кажется даже заниженной – «всего» 2,2 миллиона долларов

Подпишитесь на нас