21 мая
Toyota RAV4 2.0 AT
Надёжный автомобиль, динамика на высоте, экономичный. Замена масла каждые 7500 км. Воздушный фильтр меняется два раза за сервисный интервал. Масляный фильтр желательно оригинал.
4.7
21 мая
Nissan Almera 1.6 AT
Обзавелся новой альмерой в апреле 17-го года. Не стал вестись на дилерские подгоны, все необходимое докупил сам, вышло хорошо дешевле. Сначала долго думал, стоит ли брать, так как в сети почему-то...
4.5
Все отзывы
12 декабря 2017 10:02, Безопасность, Статьи

Как «заставить ехать» любой перекресток: девять занятных видео

Эти короткие ролики нужно просмотреть мэрам всех городов: блогер, скрывающийся под ником Euverus, смоделировал, сколько машин пропускают через себя самые разные перекрёстки

Чтобы смоделировать ситуации, Euverus воспользовался игрой «Cities: Skylines», в которой задача игрока — построить город, учитывая всевозможные аспекты жизни, включая особенности трафика. И это тот случай, когда игра помогла ответить на серьёзные вопросы.

Зачем нужен светофор?

Помимо очевидного повышения уровня безопасности, светофор также увеличивает пропускную способность перекрёстка со 191 автомобиля (здесь и далее — в минуту) до 235 или даже 320 машин, если повесить выделенные секции, которые регулируют поворот налево.

Во время загрузки произошла ошибка.

Как влияет увеличение количества полос?

Многие считают: чем больше полос, тем выше пропускная способность дороги. Проверим. Итак, если через перекрёсток двух 4-полосных дорог каждую минуту проезжает 235 машин, то показатель двух 6-полосных магистралей — лишь 251 авто! Затрат на расширение много, а эффект — минимальный.

Во время загрузки произошла ошибка.

Ещё один пример. Возьмём пару 6-полосных дорог, с каждой из которых организован бессветофорный съезд направо: такое пересечение ежеминутно «переваривает» 465 машин. Увеличиваем количество полос аж до восьми, но реальный поток транспорта возрастает только до 490 автомобилей.

Во время загрузки произошла ошибка.

Круговое движение эффективнее обычного перекрёстка?

Однозначно. Большой «круг», организованный на пересечении двух 4-полосных дорог, способен пропускать до 360 машин вместо 330. Вдобавок круговое движение более безопасно, поскольку отсутствует вероятность столкновения под прямым углом, когда кто-нибудь пролетит на «красный».

Во время загрузки произошла ошибка.

Как «заставить ехать» абсолютно любую развязку?

Легко и просто: организовав отдельные съезды направо. Эффект наиболее заметен на развязках, которые машины проезжают по кругу: только что пределом для «круга» было 360 автомобилей, а добавление четырёх съездов повысило пропускную способность до 532.

Во время загрузки произошла ошибка.

Но есть нюанс. Берём обычный, не круговой, перекрёсток. С настроенными светофорами через него проезжает 416 автомобилистов, с выделенной полосой для съезда — уже 465. А когда поворот направо регулируется светофором (нет отдельной полосы), то результат — 432 машины.

Во время загрузки произошла ошибка.

Что будет, если добавить пешеходные переходы?

Логично предположить, что наличие пешеходного перехода уменьшит пропускную способность. Но чтобы настолько! На оживлённом перекрёстке, где организовано круговое движение, пешеходы могут напрочь застопорить движение на «круге» — пропускная способность падает до восьми машин.

Во время загрузки произошла ошибка.

И, наконец, какой перекрёсток наиболее эффективен?

Такой, где при помощи шести проезжих частей и тщательно отрегулированных светофоров организовано так называемое «пересечение непрерывного потока». Посмотрите, как через перекрёсток двух 4-полосных дорог каждую минуту стало проезжать до 612 машин!

Во время загрузки произошла ошибка.

Но тут главное не перемудрить. Некоторое время назад довольно активно обсуждалась идея «турбокольца» — довольно сложной разновидности кругового движения. Так вот, приставка «турбо» не оправдала себя: схема сложная, а машин проезжает меньше, чем обычно (501 против 532).

Во время загрузки произошла ошибка.
Подпишитесь на новую рассылку Авто Mail.Ru, чтобы быть в курсе главных новостей и новинок в мире автомобилей
Комментарии
103
Андрей Кирилин
на больших развязках эстакады и подземные переходы (проезды) решают максимум проблем
- это уже реализовано в той же Германии на автобанах - поэтому нечего особо придумывать чудеса )
СсылкаПожаловаться
Вячеслав Ловандовски
Круговое движение очень разгружает перекрестки, в Европе очень распространенная практика, те кто в кругу у них главная дорога.
СсылкаПожаловаться
Мега Авто
По этой теме обидно за мой город - Нижневартовск, потому что движение в городе организовал, да и продолжает глупо регулировать дальше дилетант вопроса, если не сказать крепче.
1. Нерегулируемые пешеходные переходы в наличии у каждой "подворотни". Где только может пешеход выйти из микрорайона, там ему и переход.
2.Порядка 10 сфетофорных перекрестков в городе вызывают у водителя в лучшем случае недоумение - "Чем думал" тот специалист, который воплотил это в жизнь.
3.Повальное увлечение пешеходными паузами - дикое следование моде, на некоторый перекрестках пешеходы появляются один-два в час, вот и стоит до 50-ти машин, сторожит утраченный трафик.
4.В городе до сих пор нет ни многоуровневых развязок, ни подземных переходов. Мы конечно стоим на болотистой местности, но ведь подземные парковки есть, тогда почему нет переходов?
5.К уже существующим "лежачим" полицейским недавно налепили "убийство" подвески автомашины. Пластмассовые препятствия явно не выдержанные по стандартам безопасно можно проехать только на скорости 10-15 км/ч. Явно кто-то закупил к концу года на оставшиеся деньги бюджета и смонтировали по принципу - все до последнего.
Можно только порадоваться за соседей из Сургута - там движение делает Большой специалист, И город дает на это деньги, а водители ему за это благодарны.
Вартовчане, чаще пишите по теме, может когда-нибудь нас и услышат.!
СсылкаПожаловаться
Чтобы оставить комментарий, вам нужно авторизоваться.
Подпишитесь на нас
Новости от Авто Mail.Ru