1 января
Lexus LS 400 245hp AT
Cool!!! best. Надежное авто для надежных людей! Крепкий кузов, Все необходимые опции, Устойчивый на трассе. Передние сидения электрические, руль электрический с памятью, зеркало заднего вида с...
4.7
6 октября
Lexus LS
Восемь лет назад приклеилась… поездил… думал подделать на продажу, но в процессе езды понял что это то что надо, как для меня. Заехал к друзьям умелые ручки… перебрали от а -до- я так сказать...
4.7
Другие отзывы о Lexus LS Все отзывы
29 сентября 2017 10:01, Тест-драйвы

Флагманский Lexus, непохожий на остальных: тест Lexus LS

В новом флагмане марки не осталось вообще ничего от прежней модели. Какие цели преследовали японцы и добились ли своего?

Справиться с S-классом «Мерседеса» в России не по зубам даже «семёрке» BMW — в основном, по соображениям менталитета. Но достаточно одного взгляда на новый Lexus LS, чтобы понять — это что угодно, только не попытка угодить консервативным покупателям бизнес-лимузинов. Перенеся на представительский седан LS дерзкий дизайн купе LC, в Lexus рассчитывают получить новую аудиторию — более молодую, чем прежде. И это может сработать.

Отличаться от всех

Представим, каким мог бы быть LS, стань он эволюцией прошлой модели. Скорее всего, ещё одним «Дженезисом», только с большущей решёткой. Исполинский «гриль» есть и так, но он не доминирует в облике. Посмотрите хотя бы на силуэт — это скорее панамероподобный фастбек, нежели классика трёхобъёмности. Взгляните на боковые «оперные» окошки в задних стойках крыши, на L-образные элементы внутри передней и задней оптики, на Х-подобный рельеф крышки багажника, отзеркаливающий «катушку» радиаторной решётки.

Безразмерная решётка радиатора — шедевр, как минимум, с точки зрения технологии изготовления. Вот только как будет смотреться на ней площадка под номерной знак?

Новый LS самобытен — его не спутать ни с предшественником, ни с конкурентами. По сравнению с прошлым кузов стал длиннее, ниже и шире. Колёсная база больше, чем у прошлой «лонговой» версии, а короткобазной модификации теперь не предусмотрено вовсе. Разблокирую двери, и «пневма» мгновенно приподнимает кузов на 30 мм. Садиться удобно (конечно, я первым делом — назад); удобно и сидеть. Регулировок правого заднего кресла достаточно, чтобы прилечь, а запаса пространства в ногах — чтобы даже вытянуться. Сиденье греет, охлаждает, обволакивает и массирует — релаксировать очень приятно, а стильная подсветка, великолепная «шумка» и хайэнд-музыка усиливают отрешённость от внешнего мира.

Комфорт и уют

За акустический комфорт отвечают в том числе 19- и 20-дюймовые колёсные диски, внутри которых по ободу идёт специальная полость, гасящая шум от шин (кроме колёс F-Sport). А за акустическое наслаждение — опциональная акустика Mark Levinson с 23 динамиками и действительно объёмным звуком (ну кому нужен базовый 12-колоночный Pioneer?) Классно работает климат, который тут величают аж климат-консьержем: для оценки обстановки и предугадывания погодных ожиданий пассажиров в салоне используются 13 ИК-датчиков.

Простор вполне лимузинный и сравнимый с немецкими конкурентами в версиях L. Сенсорная панель в заднем подлокотнике — несъёмная

Внутри приятно не только телу и уху, но и глазу. Цветовых схем интерьера целых 9 плюс ещё 3 для модификаций F-Sport, и светлые варианты смотрятся намного богаче. Причём «топовая» кожа — это результат отбора 1% лучших шкур из предоставленного поставщиками сырья. Но ещё интереснее выбирать твёрдые панели отделки. Всего 10 различных вариантов, в числе которых контрастное дерево, выполненное с применением лазерной резки, многослойный шпон, деревянная мозаика, гравированный металл или узорное стекло. Сочетание интерьерных вариаций с разнообразием цветов кузова даёт возможность собрать под себя как лютый китч для съёмок рэперских клипов, так и сдержанный вариант для бизнеса или корпоративного «флита».

F-Sport — это стайлинг кузова, перенастроенная подвеска и другие варианты отделки. А ещё эксклюзивные колёса и цвета кузова. И приборка с подвижным циферблатом

А что же место водителя? С эргономикой полный порядок, за исключением нюанса: спереди нет... полочки для телефона. Дескать, в дороге он всё равно не нужен в руках. Но стоит ли удивляться подобному лицемерию в пору, когда безалкогольное пиво становится официальным напитком беговых марафонов? Вместо такой заботы о безопасности лучше бы сделали беспроводную зарядку, которая есть даже в Camry. Впрочем, по всему салону разбросано множество портов и розеток, так что просто не забудьте провода.

В остальном всё удобно, будь ты владелец или наёмный шофёр. Последний оценит то, как при раскладывании заднего ложемента подголовник переднего кресла падает вперёд, но не мешает водителю смотреть в зеркало — не каждый большой седан так продуман в этом аспекте. Мультимедийка с большим тачпадом вместо традиционной шайбы у конкурентов наконец-то управляется почти безупречно. Хорош проекционный дисплей: помимо прочего, он указывает на пешеходов вдоль дороги динамическими лучами, словно стреляя в дополненной реальности из виртуального бластера.

В зеркалах заднего вида LS выглядит убедительно — даже на однополосном шоссе многие принимали вправо, чтобы уступить

Какая разница, весело ли шофёру?

Платформа у седана LS та же, что у купе LC: в числе её преимуществ называют легковесность, низкий центр тяжести и высокую жёсткость (поэтому даже полноценной «панорамы» нет — лишь пара люков). Последнее крайне важно, так как лимузины с навороченными интерьерами даже с небольшим пробегом зачастую напоминают авиалайнер на взлёте: всё скрипит, хрустит и скрежещет. Салон LS монолитен на любом рельефе дороги, и это усиливает ощущение качественной вещи.

Агрегатных версий две: это задний привод с 315-сильным атмосферным V6 3.5 (LS 350) и полный привод с другим V6 3.5, с твинтурбо-наддувом (LS 500 AWD) — там уже 421 «лошадь». Атмосферный вариант сделан специально для нашего рынка, и этот двигатель — ближайший родственник проверенного мотора GS 350. Заявленная динамика — 6,5 до сотни, и эмоций этот двигатель не вызывает: он просто нормально звучит и ускоряет. Кстати, коробка передач сюда агрегатирована та же самая 10-ступенчатая, что и на более мощный мотор.

Голос V6 TT представляет собой глубокое бурчание. Не V8, конечно, но достаточно авторитетно

V6 3.5 TT сделан специально для LS. Тут 421 сила (прямо как на первом IS F с V8) и 600 Н∙м. В моторе есть ряд инноваций, которыми Lexus гордится. Так, турбины собственного производства (большинство марок заказывают их на стороне), с особой формой крыльчатки и электроприводом вейстгейта — это даёт более мощную раскрутку нагнетателя и более точный контроль давления. А ещё заявлено специальное расположение клапанов и особая форма их сёдел, которые дают лучшее наполнение цилиндров смесью, чем в прежних моторах Lexus. Но на деле мощная тяга скрадывается настройками автомата и акселератора, а также жирной шумоизоляцией.

Спецификации говорят о 4,9 секундах до сотни, но я бы навскидку дал на секунду больше. Сам разгон интенсивный, но переход от размеренного движения к ускорению сделан слишком уж деликатным, даже если выбрать крутилкой самый бодрый режим S+. В итоге даже твинтурбовый LS кажется немного сонным. Истинную тягу мотора ощущаешь на затяжных обгонах, когда тяжёлый лимузин (+200 кг к заднеприводной версии) не думает снижать напор разгона, хотя на спидометре уже давно запретные цифры.

 Высота и углы всех подлокотников рассчитаны так, чтобы было ощущение домашнего кресла

Инженерная установка была — устранить стереотип «Lexus едет скучно». Нельзя сказать, что лимузин поехал прямо уж весело, но какая владельцу автомобиля с задним креслом-оттоманкой разница, насколько нескучно его водителю за рулём? Впрочем, если сесть за штурвал самому, можно даже с удовольствием прохватить серию виражей — у такой громадины неплохо получается подавлять крены активными стабами и сохранять нейтральный баланс управляемости. Рулёжка находится в согласии со спортивным обликом, и это комплимент инженерам.

К сожалению, в гармонии с внешним видом пребывает и плавность хода. Так, тот же S-класс способен плыть над дорогой, BMW 7-й серии тоже уподобляется ковру-самолёту в волшебном режиме Adaptive. А у LS сколько ни крути правый рожок на торце приборки — подвеска будет работать просто нормально. И даже различия в демпфировании почувствовать сложно — похожей особенностью обладает и купе LC. Поймите этот момент правильно: нет раздражения или дискомфорта, но и отсутствует ощущение магии, которого ждёшь от подвески представительского лимузина в 2017 году.

Что LS ждёт в России?

Российских цен пока нет — известно лишь, что предзаказ будет открыт в этом году. Чудо с продажами вряд ли случится — со столь смелым дизайном и узкой моторной гаммой (нет V8 и дизеля, в Россию не привезут гибрид) сложно рассчитывать на корпоративные парки, да и консервативные частные пользователи продолжат ездить на своих одинаковых «Мерседесах». Но за счёт вау-фактора у LS есть шансы не затеряться на фоне классической немецкой тройки. Хотя, конечно, новый лимузин Lexus больше подойдёт эпатажным филантропам Кремниевой Долины (недаром презентация прошла в Сан-Франциско), нежели «серьёзным» российским нефтяникам и рантье.

Подпишитесь на новую рассылку Авто Mail.Ru, чтобы быть в курсе главных новостей и новинок в мире автомобилей
Комментарии
348
Mike Tyson
Вот это красавец! Машина мечта! Эх, где бы бабло на него насобирать? Машина просто космос!
СсылкаПожаловаться
Марк Макаров
тойота как тойота. та же камри только с другим шильдиком!, а расписали, расписали... )))
СсылкаПожаловаться
pol00gote
урод
СсылкаПожаловаться
Чтобы оставить комментарий, вам нужно авторизоваться.
Подпишитесь на нас
Новости от Авто Mail.Ru