Mail.RuПочтаМой МирОдноклассникиИгрыЗнакомстваНовостиПоискВсе проекты

Сердцем не стареть! Тест родстера Porsche 718 Boxster

Вадим Гагарин, редактор Авто Mail.Ru
Рейтинг@Mail.ru
Сердцем не стареть! Тест родстера Porsche 718 Boxster
Porsche718 Boxster
21 апреля 2016 10:01, Тест-драйвы
Турбонаддув. Вот что стало камнем преткновения в обсуждениях фанатов, и именно он сделал один из лучших родстеров в мире ещё совершеннее!
1 октября
Porsche Cayenne 4.8 Turbo AT
Отличный автомобиль! Я не сравниваю его не c BMW-X5 не тем более с Лексусами. Порш Каен стоит особняком. Езжу на втором автомобиле,перв​ый 2007г/выпуска и жду третье поколение.
5.0
10 февраля
Porsche 911 Carrera 3.6 Carrera 4 325hp AT
Автомобиль просто отличный: чистый драйв! Самый комфортный изо всех, на каких ездил. Никаких ограничителей до 250 и прочей хрени как на псевдоспортивны​х тазах - нету. По горьковке 285 ехал (ночью, кон...
4.7
Другие отзывы о Porsche Все отзывы
Рассылка
Подпишитесь на рассылку Авто Mail.Ru, чтобы быть в курсе главных новостей и новинок в мире автомобилей

Взлётная полоса аэродрома в окрестностях португальского городка Эшторил, я за рулём родстера Porsche 718 Boxster S активирую функцию быстрого старта: переключаюсь в режим Sport+ круглой рукояткой на руле, зажимаю тормоз, нажимаю газ до упора и отпускаю левую педаль. Пинок, голова упирается в логотип Porsche на сиденье, а робот PDK безукоризненно перещёлкивает передачи. Всё по-поршевски буднично. Если бы не спидометр — спустя 15 секунд после старта стрелка пролетает отметку «200», а ещё через 11 я вижу цифры «250» на экране. Да это невозможно! 350-сильный 718 Boxster S кладёт на лопатки BMW M2 Coupe (с её-то трёхлитровой «шестёркой» мощностью 370 л.с.) и несильно отстаёт от могучей парочки BMW M3/M4.

Porsche Boxster S
Porsche 718 Boxster S

В чём причина такой прыти?

В скромной «улитке», что притаилась прямо за сиденьем водителя (если мы о леворульных версиях «Бокстера»). Впервые в истории Porsche Boxster получает сразу и четыре цилиндра, и турбонаддув — если оппозитными «четвёрками» уже оснащались и гоночный Porsche 718 полувековой давности (в честь которого новичок и получил своё имя), и демократичный Porsche 914, то турбины в базовой модели Porsche ещё не было.

Ход поршня у двигателей 2.0 (718 Boxster) и 2.5 (718 Boxster S) одинаковый — 76,4 мм, вся разница в рабочем объёме из-за диаметра цилиндров (91 мм против 102 мм). Разные и турбонагнетатели — у более мощной версии он с изменяемой геометрией (VTG) и большим диаметром турбинного и компрессорного колёс. Интересно, что пиковое давление наддува у мотора 2.5 ниже — 1,0 бар против 1,4 бар у 2.0. И никаких двойных «улиток» (twin-scroll) — под них необходим более сложный «выхлоп», внедрение которого невозможно из-за особенностей компоновки. Блоки отлиты из алюминиевого сплава, а на стенки цилиндров плазменным напылением нанесён слой железа. Максимальные обороты коленвала — 7500 в минуту. Система смазки тут с сухим картером, но сам поддон не пластиковый, как у Porsche 911, а алюминиевый — слишком близко к нему расположены выхлопные трубы, поэтому пришлось делать деталь из металла

Porsche 718 Boxster оснащается двухлитровым оппозитом мощностью 300 «лошадок», а единственная турбина «дует» на 1,4 бар. У более быстрой «Эски» лошадиных сил уже 350, но пиковое давление... меньше — всего 1 бар. И дело не только в объёме 2,5 литра, но и в хитрой конструкции — как и у флагманских 911 Turbo/Turbo S, турбокомпрессор у него с изменяемой геометрией (VTG). Но сам узел не взаимозаменяем.

Почему «улитка» всего одна и даже не с двойными каналами (twin-scroll)? Инженеры стали заложниками компоновки — между кокпитом и задним багажником яблоку негде упасть, к тому же, из-за очерёдности работы цилиндров схема с двумя турбокомпрессорами не подходит, а для «твин-скрольных» узлов нужен более сложный «выхлоп». Пришлось придумывать и хитрую систему охлаждения — температуру нагнетаемого в цилиндры воздуха снижает жидкостный теплообменник, а антифриз охлаждается уже в двух радиаторах по краям двигателя. Такой вот конструкторский тетрис.

Porsche Boxster S
Porsche 718 Boxster S

Главная интрига

Впрочем, всё это мы знали ещё 2 месяца назад, когда ездили на технический семинар, посвящённый новому Porsche 718 Boxster. А потому было очень интересно оказаться уже за рулём, чтобы понять, как операция на сердце сказалась на характере «Бокстера». То, что динамика стала намного лучше, ясно и без всяких слов — достаточно посмотреть в технические характеристики. 4,2 секунды до сотни у «Эски» и 4,7 у базовой модели, максимальная скорость — 285 и 275 км/ч соответственно (с роботом PDK и пакетом Sport Chrono). Круг по Северной петле Нюрбургринга Porsche 718 Boxster S пролетает за 7 минут 42 секунды. На 16 секунд быстрее прежнего и ровно так же, как Porsche 911 GT3 предыдущего поколения с Вальтером Рёрлем за рулём!

Сильнее всего удивляют даже не цифры спурта до сотни. Взгляните на эластичность: на пятой передаче со 100 до 200 км/ч Porsche 718 Boxster S разгоняется за 16 секунд против 24,5 ранее! Версия S, разумеется, чуть быстрее — 14 секунд, а раньше было 18,7

И делает он это весьма интересно. Даже длинный путь выхлопных газов к «улитке» отнюдь не портит характер «Бокстера» — отклики на акселератор быстрые, а мотор легко выкручивается до предельных 7500 об/мин. Впрочем, без ухищрений не обошлось — если при интенсивном разгоне водитель кратковременно убирает ногу с правой педали, то дроссельная заслонка не закрывается до конца (функция Dynamic Boost). Поэтому давление наддува падает не полностью, а двигатель готов быстро отреагировать на повторное нажатие.

А как увлекает отнюдь не лёгкий родстер — снаряжённая масса 718 Boxster начинается с 1410 кг, 718 Boxster S на 20 кг тяжелее — лавина крутящего момента! Теперь «718-й» пулей выстреливает из поворотов, причём стрелке тахометра для этого нужно лишь превзойти отметку «2». Шутка ли, базовый мотор прибавил разом сотню ньютон-метров (теперь их 380). Жаль, что бывшая трасса Формулы 1 на Эшториле тогда была зарезервирована шинниками из Pirelli для презентации нового поколения P Zero (об этом мы тоже вскоре расскажем). Но одна горная дорога в тот день сделала меня самым счастливым человеком на Земле!

Дилеры Porsche уже пару месяцев принимают заказы, а первые машины доедут до России к самому началу лета

Обычно узкие и извилистые «козьи тропы» шириной в полторы машины едва ли подходят для тестов мощных спорткаров. Но 350-сильный Porsche 718 Boxster S феноменально быстр и в таких условиях — Pirelli P Zero новой поршевской спецификации N1 до последнего писка цепляются за абразивный асфальт, а передняя ось, кажется, не может сорваться в принципе! Только направил заострённую «мордашку» в поворот и смелее жми на газ — мозг управления вектором тяги вместе с дисковым самоблокирующимся дифференциалом умело жонглируют крутящим моментом, а система стабилизации PSM отныне имеет «промежуточный» режим Sport, в котором даёт «Бокстеру» вдоволь поскользить.

Интерьер пережил не столь радикальные перемены, но всё же отличается рядом деталей от салона прежнего «Бокстера». Хотите подробностей — наведите курсор на точки!

Усилие на руле — идеальное! А на любые действия «баранкой» 718 Boxster реагирует моментально, как будто в подвеске стоят жёсткие металлические шарниры вместо привычных сайлент-блоков. Ни кренов, ни раскачки, да и положение крыши никак не влияет на отзывчивость среднемоторного родстера. Безупречны и тормоза, причём даже без заказной системы PCCB с композитными углеродно-керамическими дисками. Главное — не поскупиться на опциональный руль меньшего диаметра (360 мм), он удобнее базового. Причём никаких радикальных изменений шасси не претерпело — на 10% стали жёстче пружины, на 20% толще задний стабилизатор, чуть увеличился диаметр корпусов амортизаторов да добавился усилитель подрамника от «Каймана» GT4. Плюс на полдюйма стали шире задние колёса, чтобы лучше противостоять неувядаемой тяге турбомоторов.

Шасси и без того было способным, поэтому инженеры ограничились его модернизацией и перенастройкой под более выдающуюся динамику. По словам Маркуса Баумана, руководящего отделом разработки двигателей для «Бокстера», шестицилиндровый оппозитный турбомотор попросту не влезет в 718 Boxster. А это интересно, если подумать о будущем модификаций Boxster Spyder/Cayman GT4. Оставят им атмосферник объёмом 3,8 литра или форсируют «турбочетвёрку»?

Кстати, строить из себя дрифтера теперь гораздо проще — крутящего момента вагон, а ждать его не нужно до второго пришествия. Даже на сухом асфальте 420 Н∙м «Эски» легко срывают заднюю ось в занос, а более «острое» (на 10%) рулевое управление помогает его контролировать. И если раньше казалось, что шасси «Бокстера» будто досталось ему «на вырост», то теперь моторы приведены в соответствие. Или ещё при разработке третьего поколения модели инженеры знали, что в будущем в среднемоторный родстер впихнут турбированные двигатели?

И как звучат эти турбомоторы?

Круто! При первом знакомстве показалось, что нам придётся оплакивать лишившиеся изрядной доли удовольствия вместе с атмосферниками родстеры от Porsche — за пару кругов по испытательному полигону сложилось впечатление, будто едешь в берушах. Но опасения не подтвердились — Porsche вовсе не звучит, как Subaru или какой-нибудь Volkswagen Golf R. На холостых оборотах слышны все любимые поклонниками марки механические шумы, а дальше нарастает злой и хриплый рёв.

Приятно, что и базовый 718 Boxster оказался не лыком шит — лишь тональность звука тут чуть повыше, но характера ему не занимать. Правда, все тестовые машины оказались с опциональной спортивной выпускной системой. Послушать бы их со штатным выхлопом... Я всё ещё вздыхаю по феноменальной шестицилиндровой арии дореволюционного «Бокстера» GTS (о нём — в материале «Красная армада»), но зато после нескольких часов езды из «718-го» не выходишь с квадратной головой, будто всё это время долбил стены перфоратором.

Неужели Porsche 718 Boxster стал комфортабельным?

Удивительно, но да! Внутри стало тише — с поднятым верхом можно спокойно «шпарить» на высокой скорости (с опущенной крышей ветер хозяйничает в салоне после 120 км/ч) и общаться с пассажиром не на повышенных тонах. К тому же, на ходу «718-й» мягче, чем более статусный Porsche 911 — даже на 20-дюймовых колёсах 718 Boxster S на адаптивной подвеске PASM (он на 10 мм ниже базового варианта, а амортизаторы имеют 2 режима работы) легко справляется с дефектами португальского асфальта и не пасует на коварных волнах и неровностях горных дорог.

Мягкий верх оснащён электроприводом, а открыть или закрыть его можно на скорости до 70 км/ч

У базового Porsche 718 Boxster плавность хода лучше, а на 19-х колёсах он даже азартнее — задняя ось срывается охотнее, чем у «Эски», но делает это мягко и прогнозируемо. Да что там — «Порше» оказался комфортнее, чем купе Mercedes-Benz C-класса с AMG-подвеской, которое мы недавно тестировали в той же Португалии. А ведь должно быть наоборот. Впрочем, для Porsche также предлагается более жёсткое шасси PASM Sport с уменьшенным ещё на 10 мм клиренсом — его рекомендуют любителям трек-дней.

Неожиданный вердикт

Porsche Boxster с заводским кодом 981 и до обновления был одним из лучших родстеров на планете и вовсю теснил легендарный «911-й» в плане удовольствия за рулём. А теперь я возьму на себя смелость и скажу, что 718 Boxster и вовсе превзошёл «старшего брата»! Блестящая управляемость, превосходная динамика и улучшенные повседневные качества сделали его ещё совершеннее и желаннее. Неудивительно, что «Бокстеру» не достались ни поворотная задняя ось, ни система подавления кренов PDCC — есть подозрение, что он оказался бы быстрее, чем 911. А этого в Porsche допустить не могут.

Так что единственным недостатком остаётся цена — за этот эликсир молодости придётся отдать минимум 3 688 000 рублей!. Плюс 178 929 рублей за семиступенчатый робот PDK — механика огорчает длинноходным приводом сцепления, да и вообще воспринимается в «Бокстере» анахронизмом. Хотя «мозги» и обучены делать автоматические перегазовки при переходе на пониженные ступени. Ещё одна обязательная опция — пакет Sport Chrono (104 720 рублей) с переключателем режимов движения на руле и «магической» кнопкой Sport Response. Гениальная штука — жмёшь и получаешь в своё распоряжение 20 секунд готовности к максимально быстрому рывку. 350-сильный Porsche 718 Boxster S стоит на 736 тысяч дороже. И я не уверен, что эта разница принесёт настолько же больше удовольствия. Впрочем, так ли это дорого? Для сравнения — BMW M2 Coupe (370 л.с.) стоит от 3 650 000 рублей, а Subaru и вовсе просит за 300-сильный седан WRX STI (пусть и полноприводный) аж 4 миллиона!

Прежде стандартный Boxster не мог подарить улыбку до ушей, мотора ему не хватало. А сейчас... С «718-м» ваше сердце будет биться чаще. В такт четырёхцилиндровому оппозиту.

Расскажите друзьям о самом эмоциональном современном Porsche — жмите на кнопки соцсетей внизу!

Подпишитесь на новую рассылку Авто Mail.Ru, чтобы быть в курсе главных новостей и новинок в мире автомобилей
Комментарии
43
Roman Treshchev
беру два!
СсылкаПожаловаться
Зара Мачукова
что курят маркетологи Субару ?
СсылкаПожаловаться
Айбек Аубакиров
в порше ДВС как у субару:
СсылкаПожаловаться
Чтобы оставить комментарий, вам нужно авторизоваться.
Новости Mail.Ru