10 января
Москвич 2140 1.5
извините что очень мало фотографий просто наткнулся на эту статью случайно, купили этот москвич по объявлению, был пробег всего 45 тысяч, бывший хозяин умер(машина досталась по наследству и решили её...
4.7
2 июля
Москвич 2140 1.5
Классный аппарат - обслужил два поколения.(сейч​ас в ожидании ремонта или разборки)
3.2
Другие отзывы о Москвич Все отзывы
4 августа 2015 10:01, Статьи

Антология неизданного: «Москвичи», не ставшие серийными

В былые годы МЗМА не только чуть ли ни каждые три года модернизировал серийные автомобили и делал с десяток модификаций основной модели, но и создавал интересные прототипы машин самых разных классов

Четыреста с плюсом

Запуская в самом конце 1946-го в производство «Москвич-400» — копию немецкого Opel Kadett, сразу планировали делать на его базе семейство автомобилей. Причем более обширное, чем до войны производили в Германии.

Вскоре на конвейер встали кабриолет «Москвич-400-420А» и фургон «Москвич-400-422» с деревянными панелями кузова, собираемого на так называемом коммерческом шасси (по сути — полавтомобиля с крыльями, передком и передними дверями).

«Москвич-400-421» мог стать первым советским серийным универсалом. Но не стал

На заводе планировали выпускать и аналогичный в модном тогда стиле woodie универсал — «Москвич-400-421». Сделали с десяток опытных образцов с разной навеской дверей — распашными, как у стандартного «Москвича», и открывающимися вперед, как на более современных автомобилях. Однако серийным универсал так и не стал. Прототипы использовали в испытательных пробегах в качестве машин сопровождения, которые в обиходе назывались «хозяйками».

Не встал на конвейер и пикап «Москвич-400-420Б». Кстати, до переднеприводного «Москвича-2335» московский завод товарные пикапы так и не выпускал, делал их только в качестве служебного, в основном, внутризаводского транспорта. «Москвичи»-пикапы, попадающиеся на улицах, кроили из старых машин авторемонтные предприятия. Некоторое количество пикапов в 1970-х изготовил из фургонов модели 434 британский импортер «Москвичей», но к заводу тот проект отношения не имел.

В конце 1940-х — начале 1950-х создали несколько вариантов модернизации 400-го «Москвича»

Вернемся к первому «Москвичу». Уже с конца 1940-х строили прототипы, как теперь бы сказали, рестайлинговые — с измененными крыльями, задней и передней частью. На этих машинах обкатывали и экспериментальные моторы. Но чем больше работали, тем больше понимали: устаревший 400-й родом из 1938 года модернизацией не спасешь. Вскоре проект нового автомобиля стал обретать черты знакомого сотням тысяч советских автолюбителей «Москвича-402».

Нам нет преград

50-60-е годы в нашей стране удивительное, неоднозначное, но бурное время. В том числе в автомобилестроении. Пускали новые заводы, налаживали производство машин незнакомых прежде нашей промышленности классов. Активность МЗМА в эту эпоху, на фоне более поздних времен, кажется просто фантастической.

Запустили в производство «Москвич-402», быстро обросший множеством модификаций (в том числе — полноприводными), работали над гоночными моделями. А еще...

В 1957-м появился «Москвич-444». Его, впрочем, к неизданному относить не совсем справедливо. Компактный заднемоторный автомобиль, разработанный совместно с НАМИ, стал в итоге серийным ЗАЗ-965.

«Москвич-А9» теперь бы назвали минивэном

В том же 1957-м на свет появился «Москвич-А9». Теперь девятиместную машину на узлах стандартного «Москвича» — детище неугомонного, талантливого конструктора МЗМА И.А. Гладилина — назвали бы минивэном. Тогда говорили — микроавтобус.

Московский вэн сделали в единственном экземпляре. А серийное производство подобных машин развернул РАФ

Машина получила еще несерийный 45-сильный мотор «Москвич-407» и четырехступенчатую коробку передач. Заложили и два фургона, но — не достроили. А «Москвич-А9» прошел первый этап испытаний, показав себя очень неплохо. Но завод осваивать еще одну модель, причем сильно отличающуюся от базовой, просто не мог. Кроме того, на микроавтобусы был в конце 1950-х нацелен рижский РАФ.

Рабочее место водителя в «Москвиче-А9»

А команда Гладилина уже всерьез занималась машиной, которую страна ждала даже больше микроавтобуса. Компактный полноприводный «Москвич-415» должен был стать на ступеньку ниже, чем, по сути, единственный советский внедорожник — ГАЗ-69. МЗМА отозвался на призыв Н.С. Хрущева на каком-то совещании («Сделайте автомобиль для колхозника») компактной рамной машиной с базой всего 2030 мм, 45-сильным мотором «Москвич-407», полным приводом и раздаточной коробкой с понижающей передачей, конструкцию которой москвичам передали горьковчане после закрытия проекта компактного полноприводного ГАЗ-М73. Машины с дорожным просветом 220 мм прошли первые испытания в 1958-м на Украине. Первые образцы почти в точности копировали американский Willys, хорошо знакомый в СССР. К слову, под влиянием этой модели находились в те годы практически все создатели зарубежных внедорожников. Постепенно автомобили избавляли от американских черт, а заодно совершенствовали, доводили конструкцию.

Первый «Москвич-415» внешне практически копировал американский Willys

Очередной этап испытаний провели весной 1959-го в Московской области. Казалось, вот-вот... Правда, в 1961-м завод вынужден был снять с конвейера уже серийные полноприводные седаны 410 и универсалы 411 — производственные мощности нужны были для пользующихся хорошим спросом (в том числе, за рубежом) обычных «Москвичей». Но ведь 415-й был проще и дешевле. Не срослось...

В рамках работ по полноприводным автомобилям на МЗМА построили и простенький грузовой транспортер

Впрочем, завод еще долго потихоньку занимался этим проектом. Создали версию «Москвич-416» с закрытым кузовом, пристроили на машину куда более подходящий для нее 412-й 75-сильный двигатель (раздатка, правда, осталась прежней). Уже в перестроечные времена машиной вдруг заинтересовались некие высокие чины из министерства. Но вскоре интерес, понятно, угас — новые времена давали возможность зарабатывать куда проще и быстрее...

Модернизированный «Москвич-415С» уже с 75-сильным мотором 412

Товарищ гран-туризмо

В 1960-м на заводе Renault во Франции Н.С. Хрущеву подарили голубой заднемоторный родстер Renault Floride. Не то этот, не то другой такой же автомобиль (в Москве был как минимум еще один — белый) со временем попал на МЗМА. Все — серийное, а как здорово выглядит!

Последний вариант полноприводной серии — «Москвич-2150»

Французская машина и натолкнула заводчан на идею создания необычного для СССР автомобиля. Два прототипа «Москвич-408 Турист» с открытыми кузовами (предусматривалась мягкая и жесткая съемная, как и положено породистому родстеру, крыша) сделали, укрепив пол Х-образным усилителем. На одну из машин смонтировали форсированный до 63 л.с. мотор «Москвич-408» со сдвоенными карбюраторами Weber. Планировали даже систему впрыска ЦНИИТА (Центральный Научно-Исследовательский Институт Топливной Аппаратуры).

Советский гран-туризмо — «Москвич-408 Турист»

Машиной занимались вполне всерьез, думали о мелкосерийном производстве. Надеялись даже показать «Турист» новому генсеку Л.И. Брежневу. У кого-то из заводчан был подход в «предгорья» партийного руководства. Но до этого дело не дошло. Да и вряд ли такой автомобиль был уместен в то время и в том месте, где родился.

«Москвич-408 Турист» с жесткой съемной крышей

Поиски жанра

Длинная история создания нового «Москвича» началась, едва на конвейер встал 412-й. Главный конструктор А.Ф. Андронов, вдохновленный немецким Opel Rekord 1965 года, поручил создать автомобиль по классу больше 412-го (плюс 150 мм в базе), но сохраняющий черты существующей модели. Он считал дизайн «Москвичей» очень удачным, что, в общем-то, так и было. Но художникам задание, разумеется, не понравилось. Им хотелось делать нечто новое. Дошло даже до прямого конфликта, стилисты Леонов и Зайцев покинули завод.

Прототип «Москвич-3-5-2» 1970 г. — по сути, увеличенный «Москвич-412»
«Москвич-3-5-4», 1972 г.

Тем не менее, один за другим стали появляться прототипы серии 3-5 — седаны и универсалы. И все же медленно, но упорно художники отходили от дизайна 412-го. На опытные образцы машин более высокого, нежели серийный «Москвич», класса, ставили форсированные моторы — варианты 412-го и экспериментальные коробки передач КП-9 с нормальным, а не дистанционным, как на стандартной коробке, управлением.

Универсал «Москвич-3-5-3», 1972 г.

Наконец, в 1975-м уже при главном конструкторе И.К. Чарноцком создали прототип «Москвич-3-5-6» с двигателем 1,7 л мощностью 96 л.с. при 5500 об/мин и автоматической коробкой передач Borg Warner. Отечественного автомата по-прежнему не предвиделось. Лишь некоторые черты этого автомобиля угадывались в «Москвиче-2140», который встал на конвейер в 1976-м.

«Москвич-3-5-6» 1975 года с форсированным мотором и импортной автоматической коробкой передач
Салон «Москвича-3-5-6»

Но еще в 1974-м появился макет совсем нового по стилистике хэтчбека под условным названием «Дельта». Макет начальству понравился, и работа пошла в этом направлении. Уже в 1975-м создали хэтчбек «Москвич-С1», он же — «Меридиан-1700TS». Интересно, что доступ в багажник сделали не через цельную дверь, а лишь через крышку под стеклом. Начальство считало, что иначе при открытии багажника зимой выстудится салон.

Первый хэтчбек АЗЛК — «Москвич-С1», он же — «Меридиан-1700TS». На прототип поставили фары от Opel Ascona
Строго говоря, прототип С1 хэтчбеком не был, поскольку не имел цельной задней двери багажника
Салон «Москвича-С1»

«Москвич-С1» не был первым советским хэтчбеком. Еще в 1967-м создали прототип ИЖ-13, а в 1973-м начали серийное производство ИЖ-2125. Но он, все-таки, был производной от «Москвича-412», а С1 — совсем новым автомобилем с полностью независимыми подвесками, новой коробкой передач, форсированным мотором. Сделали три таких образца, потом усовершенствованные варианты «Москвич-С2» и С3. Последний уже был вполне полноценным, доведенным автомобилем.

Макет «Москвич-С2»

Тем временем, руководство советского автопрома судорожно искало для АЗЛК партнера. В качестве объектов производства рассматривали Citroen BX, FIAT Tipo, седан, проект которого предлагала фирма Porsche. Все это не состоялось, да и десять лет работы над собственными прототипами закончились ничем.

Последний из прототипов классической компоновки — «Москвич-С3»

Пришла министерская команда создавать иной — переднеприводный автомобиль, копируя его с французской Simca 1307. «Москвич-2141», как известно, появился еще через десять лет. Впрочем, это уже другая — непростая, но тоже по-своему интересная история...

Подпишитесь на новую рассылку Авто Mail.Ru, чтобы быть в курсе главных новостей и новинок в мире автомобилей
Комментарии
169
Слава Победов
согласен полностью -Измена Родине - это и совершили Горбачёв и Ельцин.
СсылкаПожаловаться
МОРЕ ПО...
Была у меня "Победа" в 90-е.56-го года.Обалденный танк! :)
СсылкаПожаловаться
охотник
вот абсолютно ничего интересного нет в наших авто но не это главное главное то что работали огромные НИИ при заводах работали огромные КБ в штате которых инженеров было больше чем работяг на сборочном конвейере и что да ничего и по сей день позор надо делать то что хорошо получается ТАНКИ а легковушки покупать без растоможки и будет как у нормальных все хорошо
СсылкаПожаловаться
Чтобы оставить комментарий, вам нужно авторизоваться.
Подпишитесь на нас
Новости от Авто Mail.Ru