Марка Subaru обычно ассоциируется с моделью Impreza, и все прочие автомобили фирмы традиционно находятся в тени этого грозного раллийного монстра. Особенно это касается Legacy, которую многие воспринимают как «недоимпрезу», хотя она относится к более высокому классу. Ради улучшения имиджа модели японцы даже были вынуждены выпустить Legacy Outback, представляющую собой гибрид универсала и внедорожника наподобие Audi Allroad. С Outback компания попала в точку – ее продажи превышают продажи Impreza. У новой же Legacy 2004 модельного года есть все шансы стать не менее яркой звездой в плеяде Subaru.
Legacy подрос в размерах и получил более яркую и запоминающуюся внешность. Изменились форма фар и задних фонарей, расширились крылья, линии кузова стали лаконичнее, ветровое стекло получило более сильный наклон. Одной из главных забот создателей машины было улучшить аэродинамику автомобиля. При этом инженеры соответствующим образом переделали и днище Legacy, сделав его более гладким. Поклонникам марки будет приятно также узнать, что стекла дверей по-прежнему не имеют рамок, а стойки кузова замаскированы под стеклами, благодаря чему создается эффект панорамного остекления. Значительные изменения претерпел интерьер автомобиля. Вместо четырехспицевого рулевого колеса Legacy получила трехспицевую «баранку» меньшего диаметра. Центральное место на приборной панели занял широкий цветной дисплей, на который выводятся показания навигационной системы, и всевозможная вспомогательная информация. Улучшилось качество отделочных материалов: жесткие пластики уступили место мягкому на ощупь, внешне похожему на кожу материалу. Как и все модели японской фирмы, Legacy 2004 модельного года будет полноприводной, с электронной системой распределения крутящего момента по осям.
Топ-версия Legacy STi станет мощнее, чем икона «субаристов» Impreza WRX STi – на целых 50 л. с. (350 против 300). Базовые же Legacy получат уже известные 2-литровый атмосферный и 2,5-литровый турбированный четырехцилиндровые двигатели мощностью 180 и 260 л. с. соответственно, а также 3-литровую оппозитную «шестерку». Двигатели были модернизированы в целях повышения экономичности и снижения токсичности выбросов. Все моторы оборудованы электронной системой управления клапанами Active Valve Control System, регулирующей фазы газораспределения в зависимости от оборотов мотора. Позже гамму силовых агрегатов дополнит первый четырехцилиндровый Common-Rail дизель Subaru, разработанный при участии Isuzu.
